到2010年5月，搭载罗孚1.8升卡瓦奇涡轮增压发动机的景逸TT，已经成为涡轮增压轿车市场最受欢迎的产品之一，其最低仅11.98万元的价格，使其成为当下性价比最高的涡轮增压车型。
大众汽车在涡轮增压技术方面一直遥遥领先，相继推出奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、迈腾、宝来、速腾等系列“T车”，可谓独占鳌头。然而随着国车市竞争的日趋激烈，众多车企纷纷跟进，推出数十款搭载涡轮增压发动机的车型。在此情况下，风行景逸采取市场细分策略，突破了涡轮增压车市的竞争重围。
2009年，风行景逸以大两厢车型为切入点，对国内涡轮增压车市场进行了精准细分，推出景逸TT，成为国内首款涡轮增压大两厢车，并获得广泛认可。
景逸TT配备的高性能中冷涡轮增压“卡瓦奇”Kavachi1.8T发动机，来自英国罗孚的动力总成，这是上汽收购罗孚后的一款涡轮增压发动机，该款发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台。1.8的排量，动力输出相当于普通2.4L发动机的动力输出，同时借助缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，精密控制燃油经济比，使得“景逸TT”的百公里理论油耗仅为6.5L，排放达到欧IV标准。
景逸TT为充分发挥涡轮增压技术的优势，整合国际先进技术力量，整体提升了操控性。景逸的车型设计由曾经设计了劳斯莱斯幻影、保时捷卡宴、大众途锐、途安和奔驰等车型的德国最大的汽车设计公司——爱达克（EDAG）亲自操刀。英国莲花则为景逸进行严苛的底盘调校，莲花为了这一底盘系统报废了100多条轮胎，直至其能够达到赛车级底盘标准。这一底盘系统与后轮随动转向系统、高转速发动机的配合，成就了景逸出色的操控性能，足以应付各类路况。
2010年，景逸TT再次推出2010款，在延续德系品质与罗孚动力等自身优势基础上，抓住当前流行的混搭风潮，采用跨界设计理念，将景逸TT成功升级为“全能大两厢”，一举成为国内首款涡轮增压全能轿车，从而巩固了自己在涡轮增压车市中所开辟的细分市场。
2010款景逸TT在底盘调校、舒适性等方面均做了全面升级，使其能适用更多路况，满足更多出行需求，成为一款实用性极强的全能大两厢。
2010款景逸TT采用加强型底盘，这能够使其通过复杂路面时，对油箱形成保护，提高了整车的通过性。这些安全性能的升级配合景逸的后轮随动转向系统与高转速涡轮增压发动机的配合，成就了景逸出色的操控性能，足以应付各类路况。
在舒适性方面，2010款景逸TT进行了多达15项的核心NVH静音措施。NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）三项标准，用于评价汽车的舒适度。2010款景逸TT通过采取加强动力系统的悬置刚度、强化车身的隔噪隔热设计、优化防尘密封设备等措施，使噪音与振动均显著降低，整车舒适性大大提升，满足消费者或日常通勤或假日出游等多种出行需求。
随着绿色、低碳这一环保趋势在全球范围内愈演愈烈，我们相信，涡轮增压市场将迎来更大的发展。届时，市场细分策略恐怕将成为各大车企都要采用的营销手段了。
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