据中国汽车工业协会的统计数据，东风风行第一度的整体销量同比增长了78%。其中，全能大两厢景逸的销量同比增长94%。
业内人士普遍认为，景逸的热销，主要是因为迎合了时尚潮流，并据此进行创新设计，从而革新了人们对两厢车的既有认知，为两厢车赋予了新时代下的时尚个性。
2005年，酷时尚席卷中国，福特福克斯以一句“活得精彩”，让动感与操控乐趣成为两厢车的时尚基因，“没屁股”的两厢车从此摆脱了被冷落的局面。
2010年，混搭风尚愈演愈烈，风行景逸以一句“全能有我，快乐随心”，让“全能”与“大空间”再次成为两厢车的时尚基因，销量持续攀升，“全能大两厢”也因此成为两厢车市的一个重要分支。
与景逸在大两厢市场的这一概念相对应的是小两厢车市场中的“全能精品两厢”骊威，骊威以空间与中庸舒适的综合性能获得了市场的普遍认可，在保持中庸、全能、舒适的基本特征的背景下，景逸的空间更大、外形看起来更加时尚与个性化。
无论景逸还是骊威，都在创造一种新时代的新式生活方式，它们满足了那些看重产品品质、能够同时满足工作需求与生活需求的消费者——它的舒适性与轿车类似，它既可以作为日常上下班的代步工具，其大空间也可以更好地满足全家人出行的要求，或者偶尔拉拉日常大尺寸物品的需要，同时，也能作为商务接洽使用，——这便是全能的概念，本来需要买两辆车的家庭，现在只需要一辆车。
举例来讲，尽管大两厢市场近两年来不断有包括现代I30等新品加入，但景逸以4320*1804*1620的基本参数，长达2685mm的超长轴距，依然是大两厢细分市场“空间之王”，其堪比雅阁、帕萨特等B级车的空间，满足了人们一车两用或者三用的需求。
当然，操控乐趣这个两厢车的优势基因，全能大两厢景逸并没有丢掉。景逸的车型设计由曾经设计了劳斯莱斯幻影、保时捷卡宴、大众途锐、途安和奔驰等车型的德国最大的汽车设计公司——爱达克（EDAG）亲自操刀。英国莲花则为景逸进行严苛的底盘调校，莲花为了这一底盘系统报废了100多条轮胎，直至其能够达到赛车级底盘标准。这一底盘系统与后轮随动转向系统、高转速发动机的配合，成就了景逸出色的操控性能，足以应付各类路况，强化了它的全能特性。
在原有车型的基础上，景逸推出2010款，在底盘调校、舒适性等方面均做了全面升级，使其能适用更多路况，满足更多出行需求，成为一款实用性极强的全能大两厢，再次受到广大时尚消费者的欢迎。
2010款景逸采用加强型底盘，这能够使其通过复杂路面时，对油箱形成保护，提高了整车的通过性。在舒适性方面，2010款景逸进行了多达15项的核心NVH静音措施。NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）三项标准，用于评价汽车的舒适度。2010款景逸TT通过采取加强动力系统的悬置刚度、强化车身的隔噪隔热设计、优化防尘密封设备等措施，使噪音与振动均显著降低，整车舒适性大大提升，满足消费者或日常通勤或假日出游等多种出行需求。
随着我国汽车消费群体的日益年轻化，操控性、空间性、实用性均优于传统三厢车的大两厢车仍将迎来更大的发展。因此，汽车分析人士普遍认为，除了全能大两厢，两厢车市还会涌现出更多的创新车型。
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