还有不到20天即将跨入2011年，2010年汽车行业的销售也将收官。前11月乘用车销量近1200万辆，加上12月是中国汽车传统消费旺季，中国汽车全年销量蝉联全球第一达到1700万总销量已成定局。在这一年中，我国的汽车行业除了骄人的销量成绩之外，还经历了无数或喜或忧的事件，国家、行业、各个企业形成一场生动的车界大戏。岁末回首，纵观车界的红与黑，既是一种回顾也是一种展望。
车市红榜
新车不断
近两年，国内车市逐渐从单一化的价格竞争转向多元化的产品竞争。新车不断推出，车型种类日益繁多，款式、颜色都成为消费者购车时必须考虑的问题。去年，新车上市数量接近120款，其中仅第四季度便超过60款，相当于每3天便有2款新车问世。今年上市的国产车大约为112款，其中自主品牌新车60款，占据一半江山，并且更多渗入中高级车、SUV等市场，全面铺展车型占有率。合资车企推出的新车凭借雄厚的技术基础，一经推出就受到大众的关注。
在岁末更是出现了新车扎堆上市的情况。仅11月我国就有23款新车上市。而在今年最后一个重要车展——广州车展中，众多汽车厂商抓住最后的机会，在今年发布新车，预计本届广州车展将有起亚K5、比亚迪G6、上汽通用五菱宝骏630、雷诺Latitude等数十款新车首发，其中还包括广本第八代雅阁、新一代飞度、大众EOS、福特蒙迪欧、铃木SX4等众多改款车首次亮相。这也为来年的销售埋下伏笔。
车展愈加“国际范儿”
今年全国多城市兴起的车展风潮，成为了又一个不断给汽车行业升温的契机。北京、广州、上海三大国际车展借助良好的城市条件不断打造出属于自己个性的车展特点。已经结束的北京车展在展出规模、参展车型数量都更加庞大，展会更注重品质化。上海车展启用位于浦东的新展馆，在展厅布局以及交通疏导方面更具国际化大都市的风范。而即将开幕的广州车展使用广州国际会议展览中心，力求硬件设施上的一流水准。同时也将聚集世界级车企参展，更有多款新车首发。
同时成都、长春等车展的声势和展出水准较之以往也越来越有“国际车展”的范儿。尤其是众多地方车展选在了“五一”、“十一”这样的黄金节假日期间，亮丽的车模、众多新车，越来越走向国际级别的车展形式。
节能车备受喜爱
今年下半年国内的小型车市场，由于国家的“节能惠民工程”节能车的推广显得格外红火。从5月份开始，国家财政部、发改委和工信部联合印发《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》，对购买发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车的消费者按每辆3000元标准给予一次性补贴。
自6月30日三部委发布了第一批节能汽车推广目录，推出 16个车企和71个车型；随后在8月17日的第二批和9月27日的第三批节能汽车推广目录中，分别入选了61个车型和74个车型。加上12月3日第四批节能汽车推广目录公布的66款节能汽车，一共有272款车型享受3000元的财政补贴。
据中汽研数据，第一批节能汽车目录一经推出，7月份销量较6月份增长了11.75%。同时，这一政策也促使部分未获补贴车型的旺销，7月份1.6L及以下轿车销量占轿车销量的67.91%。据经销店反映，第一批入选目录的CITY锋范1.5L在7月份的销量比6月份上升了约35%，CITY锋范在广本全系车型中的销量比重也上升了10%，达到35%。
中高级车市竞争激烈
除了小型车的热销，中高级车市场竞争也呈现愈演愈烈的趋势。因此各厂家也采取各种方式提升自身品牌实力。凯美瑞在今年年初就推出了2010款的中期改款车，而在即将开幕的广州车展上第八代雅阁和天籁也即将推出2011款，由此，中高级车这个细分市场竞争越来越激烈，不论产品还是营销，各车企之间的差别在逐渐缩小。延续多年“前三强”井然有序的格局现在已经并不清晰，而是呈现出多强争雄的局面。
一直雄踞销量排行榜第一名的第八代雅阁，面对众多竞争强敌，在前11个月仍以15.6万辆的销量位居首位，远超过凯美瑞和天籁。第八代雅阁自1999年进入中国市场至今，经历了三代车型的垂直换代，一直以其创新的汽车技术、领先的服务领军中高级车市场，可谓中高级车中的“常青树”。第八代雅阁2011款将在广州车展正式亮相，这次中期改款的第八代雅阁在外观和内饰方面的改进会再次给这款“常青树”车型带来更多活力，继续其王者神话。
自主品牌飞跃式发展
我国汽车工业从1953年开始，发展到目前，已经成为世界级的汽车产销大国。自主品牌车企也在摸索中不断发展，自2002年以来我国自主品牌汽车销量有了突飞猛进的增长，2002到2008年之间自主品牌的平均增长率达到31.4%，大大高于乘用车行业平均增长率。
而从2007年广汽本田成立广汽本田汽车研究开发有限公司，宣布自主品牌战略开始，国内自主品牌格局发生质的变化。中国汽车市场合资、自主泾渭分明的界限在逐渐打破。广汽本田也开创了合资企业自主品牌发展的先河。之后三年中，在广汽本田汽车自主的研发中心先后推出三款理念品牌的概念车，成为国内合资车企走自主路线的先行者。随后上汽通用五菱的宝骏、东风日产的启辰也都推出了合资车企发布的自主品牌，这也是合资车企逐步寻求发展自主品牌的新模式。
广汽本田凭借多年合资企业与外资的合作，在技术、设计、服务和管理等等方面的基础非常雄厚，加之企业扎根本土，对国民需求了解透彻，这是其较之国内其他自主车企在发展自主品牌上更有利的方面。在经历三年不断对中国消费者价值观、审美习惯以及消费特点和接受能力的大量调研，将在本届广州车展上亮相的量产车——理念。这款车与广汽本田现有产品拥有同步的生产技术，以及相同的品质保障体系，而且这款车也会纳入目前广汽本田的销售网络，用户可以享受到广汽本田目前车型同等的售后服务，真正这款车高技术、高品质和高水准的服务。
这款由广汽本田汽车研究开发公司独立研发并量产的车型，拥有独立的标志和完全自主的知识产权。这是国内第一个合资品牌自主研发的汽车品牌，可以说是翻开了我国自主品牌新的一页。
在中国汽车产业高速发展的大背景下，将会有更多合资企业进军自主研发领域，为企业的竞争力增添更多的筹码，合资车企发展自主品牌也将提升我国车企品牌含金量，加速我国汽车行业发展成为汽车强国的速度。
车市黑榜
“堵城”的困惑
和今年国内车市销量优异成绩相比，由汽车引起的城市拥堵也成为城市之“惑”。近两年堵车已经成为大城市的交通常态。像北京，2010上半年北京市机动车平均每日净增1900辆，千人保有量超过230辆。预计2015年北京市机动车保有量将达700万辆。但是当机动车保有量达500万辆到600万辆之间时，不采取限行措施进行车辆管理，高峰时拥堵时间将超过5个半小时；即使采取限行措施，中度以上拥堵时间也将达3小时至4小时。
而且交通拥堵已经开始向二三级城市蔓延。据调查，全国667个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。全国已经有15座城市因交通拥堵，每天经济损失高达10亿。
纵观全年车市现状喜忧参半，喜大于忧，国内车市发展仍处于整体上升阶段，展望明年车市，不论是节能环保还是自主品牌都存在着巨大的发展空间和提升潜力，车市竞争愈加激烈和规范化，形成良性的发展趋势，逐步促使中国汽车行业做大做强。
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