引言：马能否拉车，不在马的大小，而在于马是否精干。世界上比汗血宝马体型大的马匹不见没有，却未必有前者的声誉，就是这个道理。对汽车来说，按排量考察一款发动机的优劣，在涡轮增压技术到来之前，或许还有一定道理。而在涡轮增压技术到来之后，这个观点就再也站不住脚了。。。特别是以一汽-大众迈腾1.4TSI+DSG为代表的大众TSI+DSG技术，所掀起的这场风暴，在实际上已经改变了整个国内市场经济节油车型的市场格局。。。

广州车展在一片喧嚣中落下帷幕，无论从规模上还是参观人数上均创下历史新高。但在繁华的背后，一个现象引起了笔者注意。日系车一向以经济省油著称。但就是在这个日系汽车的大本营，广州车展上日系汽车厂商，在传统发动机领域，关于经济省油的声音却有日渐式微之感，只有东风日产新阳光等很少几款车提到过。作为日系车得以傲视世界的法宝，日系车以往被津津乐道的经济节油优势为何在一夜之间风光不再？

这让人想起了去年的广州车展。在这一届车展上，大众高调发布南方战略。而也就在同一届车展上，一汽-大众迈腾1.4TSI+DSG第一次在世人面前亮相。一个从未有过的战略，一款从未有过的德系小排量汽车，仿佛一场前所未有的大战一触即发。实际上早在2007年一汽-大众就通过迈腾引进了TSI技术，而直到2009年大众DSG技术的引进，才使得TSI+DSG的黄金组合被业界所瞩目。

2009年下半年，大众先通过进口车向中国市场引进了TSI+DSG技术这一黄金组合。没有等多久，一汽-大众旗下大部分主力车型都相继配备了这一黄金技术组合。而1.4TSI+DSG的小排量组合，是最能说明这一技术组合优势的、被称为“黄金组合”的汽车动力搭配。

实际上，当大众迈腾1.4TSI+DSG刚推出的时候，一度受到市场怀疑，认为一台1.4L的发动机要想拉动一台重量将近一吨半的车身一定会十分费劲，就如同小马拉大车一样。但经过市场实践的检验，大众1.4TSI不但更省油，而且它所具有的更优异的动力表现，与2.0L自然吸气发动机相比都不落下风。在越来越多的评测和用户反馈中，1.4TSI+DSG所带来的节油优势和性能表现越来越多地征服了国内消费者。原来与日系发动机智能化技术不同，迈腾1.4TSI+DSG的节油技术是通过发动机内部的创新来实现的。具体来讲，在发动机上，迈腾1.4所具有机械与涡轮双重增压技术，一级领先的汽油缸内直喷技术，让燃油效率达到极致，目前在国内市场无出其右者。而7速DSG所具有的平顺表现和更少动力损失，与1.4TSI更是完美搭档。此外，这款发动机和变速箱组合还具有明显的低转速高扭矩的优势，非常适合都市驾驶。

于是，当这一些优势都悉数到来的时候，大大颠覆了人们对传统节油的认识：原来节油还能这么节，不但省油，而且动力表现更好！除了迈腾，一汽-大众速腾、高尔夫6等都纷纷加入到这一组合的队列之中，在事实上掀起了一股来自一汽-大众的节能省油风暴。受大众影响，其他厂商包括通用以及华晨等自主品牌也纷纷推出自己的涡轮增压车型。于是，我们就遇到了今年广州车展上的反常表现。

今年广州车展，不但一汽-大众TSI+DSG技术又一次亮相，而且大众南方战略也取得了阶段性的成果。据大众官方统计，1月~10月，大众在华南市场的销量同比增长了56%。大众在华南市场的份额也突破15%，按照此发展趋势，离南方战略中所要达到的18%的目标只有一步之遥。而就一汽-大众来讲，更是取得了销售突破，同比增长高达52.3%。显然以迈腾1.4TSI+DSG为代表的高效节能车型阵容功不可没。

事实胜于雄辩，中国市场所发生的这一切，很难不让人对大众南方战略成绩的取得、迈腾1.4TSI+DSG的广受欢迎、本届广州车展上的诸多现象，这三者之间的关系产生联想。在传统发动机领域节油方面，迈腾1.4已经发挥了实质性的引导作用，大大推动了我国汽车消费认识水平和消费水平的提升。

迈腾1.4TSI+DSG，理应是本届广州车展上最不可忽视的节油功勋。