第五代：雪铁龙SM（1970-1975）
雪铁龙第一款时速达220公里的车型，高度自动纠正的液压气动悬挂
诞生于上世纪70年代的雪铁龙SM是一款豪华型三门跑车，是雪铁龙与著名跑车品牌玛莎拉蒂合作的产物，也是雪铁龙第一款时速达220公里的车型。它还配备了高度自动纠正的液压气动悬挂，堪称是速度与安全的完美结合。优异运动基因使其首次参加摩洛哥拉力赛便取得了第一名的成绩，并于1970年获得全球最安全的高速汽车的殊荣。1972年，被美国知名杂志冠以“全球最佳车”头衔。
虽然SM运动基因突出，但也不妨碍它成为法国政府用于政府首脑正式访问专属座驾，英国女王伊丽莎白二世和法国总统密特朗都曾经乘坐过这款车。
第六代：雪铁龙CX（1974-1991）
雪铁龙第一款装备涡轮发动机的车型，让中国人认识雪铁龙
在此之前的几代车系似乎都离我们比较遥远，然而从这一代CX车型开始，中国人开始逐渐认识了雪铁龙品牌。上个世纪80年代，在北京的街道上我们已经能够见到这款造型独特的法国车，楔形的车身极具运动感，最独特的应该算半包裹的后轮眉；如果有幸能够坐进车内，你还能看见只有一根辐条的方向盘，这些都给人留下深刻的印象。
CX是雪铁龙技术创新的一个综合，整个发动机变速箱横置在车的前部，四轮独立、高度稳定的液气联动悬挂、前盘式制动、单刷雨刮器、后凹型玻璃窗、未来型仪表板，统统在CX身上得以体现。
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涡轮增压技术
利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，涡轮增压技术就是一种提高发动机的进气能力的方法。
涡轮增压的最大优点是可提高发动机的功率和扭矩，它应用于汽车上的历史最早可以追溯到1961年，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使最初安装后效果并不理想。诞生于1974年的雪铁龙CX可以说是世界上最早一批量产的涡轮增压车型。
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CX一经推出便被当选为欧洲“1975年度车型”，并在赛车运动中以优异的操控性能囊括多项重量级奖项。作为当时法国最高级别的轿车，CX毫无疑问的成为了当时的法国总统德斯坦的专属座驾；在1995年，希拉克当选法兰西共和国总统当晚，他也乘坐CX参加了在巴黎举行的检阅仪式。更让人吃惊的是，德意志民主共和国总统昂纳克也是CX的忠实用户。
除了科技创新和重量级用户使CX熠熠生辉，它与中国市场的特别故事更增添了亲切的感觉。1985年7月，雪铁龙参加中国首届上海车展，并在此期间签署了250台CX轿车的交付合同，CX是从法兰西走进中国市场的第一款车型。
第七代：雪铁龙XM（1989-2001）
雪铁龙第一款使用多路传输网络系统的车型
这是世界上第一台使用主动液压悬挂的车型，即集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置；雪铁龙第一次应用多路传输系统的车型，可使车内不同装备之间的交流更智能；第一次使用雪铁龙独创的方向盘集控装置。
XM开辟了法国高档轿车的全新领域，集中了驾驶舒适性和动态安全性的优势，被选为欧洲“1990年度车型”，并获得国内和国际十四项荣誉。
第八代：雪铁龙C5（2000-2008）
雪铁龙汇聚尖端科技的明星车型，少数人的个性选择
从这一代车型开始，C5正式成为独立的车型并且成为雪铁龙旗下进军中高级轿车领域的中坚力量。2000年，C5诞生于雪铁龙专门生产高端豪华车的三号平台，在亮相巴黎车展后，开创了源自品牌历史灵感的“C”命名体系。
C5作为雪铁龙的高端车型，汇聚了由数字技术带来的最新尖端科技配置，如第三代液压悬挂改善了道路的附着性和驾驶的舒适性，紧急制动辅助系统缩短了刹车距离，ESP电子稳定系统、氙气转向大灯则进一步提升了主动安全性能。
由于是纯进口车型，在竞争激烈的中高级车市场并不具备价格上的优势，因此国内的消费者只有很少一部分人选择了雪铁龙C5，但是它还是给我们带来了全新的选择，至少是除日系、德系和美系之外的另一种风情。
第九代：全新雪铁龙C5
最令雪铁龙骄傲的车型，首款国产中高级车型
于2008年最新推出的全新雪铁龙C5车型，凝聚了雪铁龙90年品牌精髓和高端车型技术血统积淀，被官方认为是“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”，而且更值得我们关注的是全新雪铁龙C5正在向我们驶来，它是东风雪铁龙首款中高端车型。
在此之前，已经在国外上市的新C5车型荣获了众多奖项，E-NCAP碰撞测试中荣获五星评级，日本和德国获得了“最佳进口车”奖项，欧亚多个国家的年度车型大奖。在已经过去的时间内，新C5取得了法国销量第一、整个欧洲销量前三甲的骄人战绩。
与此同时我们还了解到全新C5自设计之初就已经考虑到中国市场的需求，例如专门为中国市场量身定做的2.3L+6AT的动力组合，这一切都在表明C5征服中高级车市场的决心。
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