底盘操控大比拼 科鲁兹略胜一筹

对于年轻人而言，外观内饰只是选车的“初试”，底盘操控才是让他们做出最终选择的“复试”。

科鲁兹底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式或者说非独立式。值得注意的是，科鲁兹的前悬挂使用的是铸铝合金下拉臂，可减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。同级车中，科鲁兹是首次采用铝合金悬挂部件的车型，再往上要到奥迪新A4L才有。

这一细分市场几乎所有的主流产品都采用前麦弗逊式前悬挂，科鲁兹也不例外，所以对车辆操控的决定性作用就落在了后悬架的身上。科鲁兹的后悬挂属于扭力梁半独立悬挂，貌似无奇特之处，但是它的变截面设计是独一无二的，可以在各种路况下将操控性能调校到最佳。此外科鲁兹的后桥关键部件采用先进的电磁弧焊接工艺，能显著提高结构强度，提升整车操控性能。目前同级车中常见的为铰链连接。

朗逸的底盘构造为半独立扭力梁式后悬挂、采用了电控液压助力转向系统，而非速腾、明锐的EPS电动助力。不过，车辆行驶过程中，这种电控液压助力转向系统虽然在低速下没有新一代电动助力方向盘那么灵巧，但随着车速提高，朗逸的方向有着大众一贯的安定感。

在实际驾驶中，科鲁兹的“好底盘”确实能给年轻人带去额外的自信。如果说若干年前的年轻人，买车更加理性而求稳的话，那么当下的年轻人则更加感性，追求开车的追逐与享受过程。科鲁兹的悬挂在正常行驶中略显偏硬，但减震器效率不错，过减速带时，车身动作一上一下即止，没有多余浮动。路面多变时，悬挂多数能以轻描淡写、一两声闷响的方式趟过震动，传入车内的声音都是经过厚厚的过滤，沉实而不生硬。让你无论在任何路况，都能自如应对。与科鲁兹不断激发驾驶激情的驾驶感受不同，朗逸则显得非常稳重，虽然不会给你带去多少激情，也不令你时而兴奋，但操控起来也还是非常顺手，满足日常驾驶需求毫无问题。

后记：

消费者购买汽车，除了上文提到的各项因素以外，蕴藏在车辆背后的品牌服务，也要综合考虑。据了解，2010年，雪佛兰先后获得第三方权威机构J.D. Power中国汽车品牌售后服务满意度第一、中国汽车售后服务满意度指数第一、中国汽车服务金扳手奖—优秀服务品牌客户满意度奖三大“客户满意度”奖项，体现了车主对雪佛兰售后服务的信赖与肯定，也成为科鲁兹的得力后盾。

据了解，目前在市场上，科鲁兹1.6SE MT有着7000元左右的市场优惠，终端成交价在11万出头，是综合性价比较高的一款车型。朗逸1.6MT品雅版的市场优惠为5000元左右。

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