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“小清新”--试驾丰田第七代凯美瑞(图)

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  不是青筋暴露,强悍得让人招架不住的运动;不是仿佛失重一般的加减速,让人喘不上气儿的运动,用一个时下非常流行的词来形容凯美瑞的运动,那便是——“有些小清新”。

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  在本刊上一期内容中,我们已经详细介绍了第七代凯美瑞。引进中国的第七代凯美瑞共有两款车型,除了上次为您介绍的普通版车型之外,还有一款运动版车型。

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  第七代凯美瑞  

  运动?是的,您没看错,一向坚持成熟、中庸路线的凯美瑞也趁着换代的机会玩了一把“小清新”,换上了一身“运动装”。先不管第七代凯美瑞的基本功提升了多少,单是这一身“运动装”,让我们在第一眼见到它时,暗自在大脑中重新寻找凯美瑞的市场定位。当今车坛,与凯美瑞相同级别的车型中主打运动的不在少数:君威睿翼自打出世那天起就生得一副运动的好身材;天籁雅阁等配备3.5L发动机的车型,就算样貌不够运动,但也是练得一副好身手,真要“运动”起来,绝不会轻易落得下风;而凯美瑞的“同门兄弟”锐志,也是一把好手,V6发动机、后轮驱动,单凭这两点,就在“正派运动”的概念上占据优势。与这些车型相比,新凯美瑞的“运动”似乎不占任何优势,那么这番改头换面又是为了什么呢?

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  第七代凯美瑞  

  新凯美瑞运动版确切的名称为“SE”,称之为“运动版”也是源于我们对这两个字母的猜测——“Sport Edition”。其实这并未得到官方的证实,不过当我们都叫它“运动版”的时候,广汽丰田也并没有驳斥。

  关于新凯美瑞运动版,有两种观点:一种认为动力系统与普通版并无区别,此做法有些多余;另一种认为运动版与普通版完全不同风格的外形和内饰设计,为消费者提供了更多的选择。对于这两种观点,我们更倾向于后者,原因是即使没有运动版车型的出现,新凯美瑞的消费者也同样会照单全收的,有总比没有强。

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  第七代凯美瑞  

  运动版与普通版新凯美瑞的区别主要集中在外观与内饰。外观最为明显的变化当属车型前脸。“X”结构的前脸更加厚重,也符合当前性能车型的设计潮流。黑色的网状进气格栅虽说有几分“欺骗”的味道,却也说明了其对运动外形的理解。车身上用以点缀的镀铬饰条消失了许多,对豪华的表达虽有不足,但车身的完整性却因此更高。在我看来,运动版车型的外形更加符合新一代凯美瑞楔形线条车身的设计风格。运动版车型全系配备了17英寸五辐轮毂,运动风格的“大脚”也更符合其身份。内饰部分的不同之处则主要集中在饰板的区别上。运动版车型的内饰采用了年轻消费者钟爱的灰色饰板。另外,仪表盘的设计也略有不同。

  运动版车型的动力系统并未改变,依然采用2.0L 1AZ发动机和2.5L 5AR发动机以及4挡或6挡手/自一体变速器。一样的动力、一样的底盘,运动版车型驾驶起来几乎与普通版凯美瑞完全一样。只是我们在运动版车型的转向盘后方发现了换挡拨片,双手不离开转向盘的换挡方式,也算是运动版车型的一个诉求。

  运动型车身线条、运动型轮毂,再加上出人意料的换挡拨片,新凯美瑞运动版“小清新”的手法不算多,却给看客们留下非同以往的印象。耐不住寂寞又不敢太出格的人有了个更好的选择,因为新凯美瑞运动版既有“范儿”,又不会过于激进。

  凯美瑞车型历史

  1982第一代  改变轿车传统,诞生即成为畅销车型

  第一代Camry主要针对美国市场。在诞生伊始,Camry就凭借全面的综合产品力,征服了美国消费者挑剔的目光。过硬的品质,良好的性能,出色的舒适性和极佳的可靠性,使其迅速成为当时美国市场上的畅销车型,并且在随后树立起了高均衡性的品牌形象。

  1986第二代  改变市场格局,成功占领美国市场

  时隔4年之后,第二代的Camry在美国诞生。新车型进一步在均衡性上精耕细作,在外形、内饰、动力性能和舒适性上均有不小提升。这样的改进在美国市场引起了很大反响,为了满足美国消费者对Camry快速增长的需求,1988年,Camry正式在美国本土投产。随后,Camry在美国市场上的销量数据不断攀升。

  1992第三代  迎合需求,逐渐引领轿车设计潮流

  第三代车型为了迎合美国消费者的口味,车身尺寸更大。而在动力配置、舒适性和安全性上,具有综合优势,因此逐渐成为美国轿车市场上的日系车代表。丰田Camry的均衡产品理念,开始影响美国轿车产品的潮流。

  1996第四代  成为美国最畅销的轿车

  传承前三代在均衡方面的优势,第四代Camry赢得了美国消费者的热烈追捧,在美国取得了空前的成功。1997年,Camry首次成为美国销量第一的轿车。而在接下来的15年内,凯美瑞14次夺得此桂冠。

  2001第五代  中高级轿车之王

  前四代Camry在美国和其他地区的巨大成功,奠定了其世界级轿车的地位。第五代车型的成功换代,将高度均衡的产品理念提升到全新高度。丰田通过进口的方式在中国投放第五代Camry,至此,Camry有了第一个中文名称——佳美。多年之后的今天,许多人在谈论到后来的凯美瑞(第六代)时,仍对当时的佳美赞赏有加。

  2006第六代  在中国创造销售奇迹

  2006年,第六代Camry在广汽丰田正式投产,同时广汽丰田销售渠道成立,Camry拥有了它的第二个中文名字——凯美瑞。全新的车型,全新的名称,全新的销售渠道,为第六代Camry在中国的成功创造了条件。自2006年上市以来,凯美瑞刷新了国内中高级轿车的众多纪录。从美国到中国,在全球两大汽车市场,Camry成为最具号召力的产品。而此时的Camry已头顶“连续10年位居美国销量冠军”,“连续15年位居澳洲销量冠军”等光环。

  

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    如果我需要一台中型家用车的话,凯美瑞混动肯定是首选,外观、空间,舒适性都没有短板,油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来,给德系车选手带来的不小的压力。

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    我在美国抢先体验了全新的凯美瑞,它的个性,它的改变给我留下了深刻印象,国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计,舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。

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    我是上一代车主,全新凯美瑞混动相比我的老款,有优化,也有退步,比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰;遗憾的是油箱小了15升,一箱油现在跑不了1000公里了。

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    新凯美瑞虽然是中期改款,但变化还是挺大的,不仅外观更年轻了,动力系统也升级为直喷发动机,实测成绩表现令人满意,不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置,让人觉得挺遗憾的。

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    全新2.0L直喷发动机技术含量很高,而且变速箱也从4AT升级到6AT,再加上一副运动感十足的外型,这次中期改款可谓诚意满满,希望它在售价上也不要让我们失望。

    评测编辑-:

    这次中期改款的凯美瑞变化还是非常大的,外观不再是中庸风格,更凸显了年轻运动的风格,另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平,整体来看这次改款还是相当成功的。

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    凯美瑞还是那个凯美瑞,驾驶感受没什么变化,只不过现在它带上了绿色环保的帽子,并且实际油耗确实降低了不少,不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下,我建议选择低配车型,经济实惠,可以考虑。

    评测编辑-:

    凯美瑞混动版有实际效果,也有实际意义,它不是那种厂家拿来炫耀科技水平、揽生意的招牌,而是真正具备市场竞争力的产品,值得推荐。

    评测编辑-:

    混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果,动力表现也比普通版强,价格肯定要贵一些,但优惠之后也可以接受,总的来说是一款比较实用的混合动力车型。

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    凯美瑞终于换代了,虽然不是那么彻底,但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊,那种车辆整体各方面的平衡性做的更加出色,我相信它肯定还会热卖的,因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。

    评测编辑-:

    凯美瑞仍然相当均衡,而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶,这样的表 现很难挑出什么毛病。

    评测编辑-:

    新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风,车内空间也有小幅增加,新换装的发动机使动力有明显提升,丰富的配置也符合消费者的口味,总的来水哦它还是那种中庸车型,适合家用并且兼顾商务用途的全能车,必将继续博得中年消费者的青睐。

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    大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车,是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷,做为一名个人商务精英用户来说,这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。

    评测编辑-:

    在测试的这几天里我也一直在想一个问题,为什么广丰把凯美瑞做成这样?内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车;和同级别的锐志相比,内饰做工的差距非常明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了,同时刹车性能确实不错。

    评测编辑-:

    凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力,加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点;不足的是内饰的用料、做工还是需要再提高,这也影响了对该车的印象分;这款凯美瑞的4缸发动机不算先进,不过加速测试与油耗表现中都还可以,看来“应付”中国市场还是没有太大问题,另外,39米的刹车比较出乎意料。

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