在国内，凯美瑞之大名，可以说是无人不晓。2006年国产以来，它多次刷新中高级车的销售纪录，累计销量已突破80万辆，用“神车”来形容它一点也不为过。但是，对手也不可谓不强大，抛开雅阁、天籁不说，新帕萨特、八代索纳塔、新迈腾，均来势汹汹。所幸，凯美瑞也迎来换代时刻。注意，是换代，不是改款，更不是年式小改款。
第七代凯美瑞
内饰配置全面升级 中控台
内饰配置全面升级 6.1英寸触摸屏
内饰配置全面升级 AUX多功能音频接口
内饰配置全面升级 后座控制台
内饰配置全面升级 双排气喉
丰田对新凯美瑞外观、内饰、配置、安全以及发动机等诸多方面进行了升级。升级幅度相当之大，甚至不惜冒着被拍砖的风险，称其为“革命性一代”、“科技的一代”——这一口号不禁让人想起八代雅阁当年的“史上最强”。新凯美瑞提升真有如此之大？近日，笔者在海南试驾了该车。需说明一点，新凯美瑞一口气发布了三个系列：“凯美瑞”、“凯美瑞·骏瑞”以及“凯美瑞·尊瑞”，此次试驾的是“凯美瑞”，即普通版。
坚持“均衡”
中庸，均衡，找不到任何明显缺点，老款凯美瑞以此独步江湖，新凯美瑞依旧如此。新凯美瑞三个车系并不重复，“凯美瑞”主攻传统商务车市场，“骏瑞”吸引运动买家的注意，而“尊瑞”则是混动车型，拔高品牌形象。对于“凯美瑞”，广汽丰田不喜欢用“普通版”来形容，在各种宣传资料与广告片中，可能你看到更多的是“旗舰”，其实两者是一回事。
主打商务，这是凯美瑞的“老本行”，也是其最擅长的一个领域。一说起凯美瑞，多数人脑海里会蹦出“中庸”、“均衡”等形容词，其实都是普通版凯美瑞赢来的。新凯美瑞声势浩大，似乎要通吃整个B级车市场，但其中，“凯美瑞”成功与否最为关键。
没有加长
外观方面，“凯美瑞”采用梯形中网、简洁的无切线四边形晶钻大灯以及饱满的车头，再搭配凸显稳重感的车身比例，使得整车商务气息更明显。尾部的镀铬装饰条巧妙地与后灯组融为一体，加上保险杠两侧突起的边角造型，使得车尾整体视觉更加宽大稳重。
内饰上，“凯美瑞”采用较经典的深色桃木饰板，并辅以立体弧形木纹饰板和镀铬条，营造简洁商务的车厢气息。新车启用新的仪表盘和四辐方向盘，日常使用更为便捷。丰田没有刻意地拉长其轴距，而是通过“前排坐椅前移7mm，后排坐椅位置后移8mm”、“改良前排坐椅椅背形状”等方法，扩大后排空间，尤其是膝部空间，纵向距离比老款增加了46mm。此外，“凯美瑞”还进一步增大后排座的椅背倾斜角度，同时加大椅面和椅背的面积，提升对人体的承托性，即使长途乘坐也不易疲劳。除提供宽敞的空间外，工程师在静音下了很大工夫。“凯美瑞”的JBL5.1音响和纳米负离子空气保湿净化系统也值得一赞，前者提供良好的音效，后者则让车厢更清爽。
说实在话，“凯美瑞”造型没有给笔者留下太深刻印象。这并不奇怪，“中庸”的设计理念就有这样的特点，如果让你过目难忘，那就不是“中庸”。如果你是动感时髦、活力四射的一类人，那么“凯美瑞”并不适合你，倒可以选择主打运动的“凯美瑞·骏瑞”；但假如你是买辆车来上下班代步和接待用户，那么还是“凯美瑞”合适。
无T胜有T？
如今，涡轮增压非常流行，虽普及率远不如自然吸气，但已成功地在消费者心中树立“科技含量高”的形象，并由此大卖。丰田没有跟进，原因很简单，涡轮增压并非其强项，自然吸气才是。与其被动跟着对手行动，倒不如发挥自己的优点。
新凯美瑞启用新的2.5L自然吸气发动机，代号为5AR-FE，具有“双VVT-i可变正时”和“ACIS智能谐波增压进气”等先进技术，最大输出功率达到135kW，最大扭矩达到235Nm。双VVT-i相信大家并不陌生，“ACIS智能谐波增压进气”倒是一个新鲜玩意。据介绍，这一新技术能利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，没有涡轮，却能加大进气量，达到增压的效果，进而提高燃烧效率。
与新发动机相搭配的是一新的6速手自一体变速器，与老款5速变速器相比，新变速器齿比更加宽广，并具备自动判断路面选择合适挡位的功能。此外，新凯美瑞的刹车系统也得到提升，据车企公布的数据，其百公里制动距离仅为39米，“杀”进40米，堪称优秀的成绩。
操控安全有提升
操控是老款凯美瑞稍弱于对手的地方，这在新凯美瑞上得到弥补。更大的输出、更好的刹车系统、仅为0.28的风阻系数以及全新优化的EPS电子助力转向系统，都是新车操控提升的地方。实际驾驶，新凯美瑞的沉稳和行驶质感都比老款车型来得好，中高转速发动机和变速器的响应更为快速，从60km/h一直加速至120km/h，感觉是一气呵成，没有明显停顿。弯道里和起伏路面上，悬挂也能提供良好的支撑力，整车操控性或不如德系车，但差距没有以前那么明显。
安全方面，在GOA基础上，新凯美瑞还装备了10个空气囊，包括前排双空气囊、膝部空气囊、前排侧面空气囊、后排侧面空气囊以及帘式空气囊。新凯美瑞装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统，带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统。
试车后语
中庸、均衡依旧
丰田不止一次强调，这一次换代堪称凯美瑞有史以来变化最大、技术含量最高的一次。实际驾驶，确实感受到其技术方面的提升，外观也确实有变化，但内饰布局却没有大的革新，略显保守——这其实也在笔者意料之中，凯美瑞对于丰田非常重要，在老款车停产的情况下，新车要最大化继承老款车型的客户资源，需要一坐上去，就知道这是一款凯美瑞——在这一前提下，还有大的变化，那就太难为工程师了。但不管怎样，新凯美瑞值得肯定，中庸、均衡，找不出明显缺点。
愉悦指数
新凯美瑞
总分——324分 (满分400分)
视觉——81分(满分100分) 外观很“凯美瑞”，中庸、均衡。
感觉——160分(满分200分) 技术大幅提升，加分不少。
听觉——43分(满分50分) 工程师在静音下了很大工夫。
触觉——24分(满分30分) 这一直是日系车的强项。
嗅觉——16分(满分20分) 新车气味几乎没有。
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