中高级市场向来是车企的必争之地、媒体的关注焦点。去年，多款车型集中上市进一步延续、深化了这种趋势。根据以往经验和当前市场形势，可以预见，未来，这一“规则”还会持续。
竞争自然就有输赢。多年来，在中高级车市场大浪淘沙的环境下，有些车型因未获得消费者认可而被市场淘汰掉，也有一些车型在洗礼中激发生命力，越走越远，比如日系三强、美系“双君”、以及德系的帕萨特和迈腾等。回顾、梳理这些车型的发展历程，可以发现，它们之所以取胜市场有个共同的因素—紧随市场需求变化，提升产品价值。对此，可以以较早进入这一市场，“身经百战的老者”雅阁品牌为例来谈。作为中高级市场的“常青树”，它如何在竞争不断升级的市场环境中游刃有余，一直是媒体与企业的关注焦点，而今年又恰巧为雅阁八代车型产品周期的最后一年，那么面对当前中高级市场惨烈的竞争态势，八代雅阁如何走好这一年，更成为业内一大看点。
九十年代末，中国经济开始快速发展，借助这一契机，第六代雅阁以“起步就与世界同步”为口号进入中国，成为国内的第一款中高级车型，此时中国车市尚处于起步阶段，市场环境简单，车型寥寥无几，除了公务用车常见的红旗等，几乎没有其他车型，因此，雅阁以“产品与世界同步垂直换代“的姿态率先进入，无疑抢占了市场先机，为它赢得民众口碑的积淀抢得了充足的时间，并且它开创性地提出“四位一体”的经销模式，使得国内的汽车销售模式更加规范和系统化。这一时期，雅阁以开路者身份独霸中国车市。
1999年第六代雅阁进入中国 第一个实行与世界同步垂直换代的产品
这种雅阁独舞的局面，直到凯美瑞上市之后才被打破。2006年凯美瑞实现国产，凭借国外车型的良好口碑，及强大的宣传攻势，再加上同样不可忽视的外观与品质优势，它的到来挑战了雅阁的霸主地位，对雅阁形成了强有力的威胁。但是随之迎来的是“史上最强雅阁”的制胜一击，第八代雅阁延循当时运动化潮流，增强了车型的时尚化、年轻化，并打出了“零配件降价7%”和“整车三年十万公里”保修政策，这将中高级车的维修标准提升到了一个新的台阶，再次巩固了雅阁在中高级市场的王者之位。总体来看，这一时期中高级市场处在“你方唱罢我登场”的“雅凯”良性竞争下，当然，也因此奠定了中高级市场稳中、内敛、家商两用的主流风格，并使当时市场呈现出强者愈强，弱者愈弱的“马太效应“。
这种态势维持了很长一段时间，直到2008年新天籁发起进攻及去年多款车型的扎堆上市之后，市场格局才出现根本性变动，逐渐呈现出“百家争鸣“的局面。
大家都知道“得中高级市场者得天下“，面对中高级市场的高利润和对品牌提升的重要作用，以及小排量车型利好政策退市给这一市场带来的消费潜力，其他车企不可能按兵不动，市场自然也不可能永远处于“雅凯”主导世代，于是我们看到，2011年，众车企发起了新一轮进攻，帕萨特、迈腾B7L、C5、七代凯美瑞、八代索纳塔、K5以及年初的迈锐宝…..纷纷涌入市场。随之中高级车市也就进入了一个全新阶段—百家争鸣。
在过去的发展中，雅阁品牌借助市场先机，与竞争对手的良性互动，以及自身品质、服务的全新变革始终保持自己的“王者”地位，那么面对新一轮强势进攻，进入了产品周期最后一年的八代雅阁，又将如何应战呢？”静观其变“，又或”主动出击“？答案显然是后者。
2月8日，2012款雅阁全新登场，在保持售价不变的同时，从安全性和舒适性等多维度提升中高级车型竞争的核心—产品品质，抓住了提高消费者购买价值、增强驾乘乐趣最为基础的方式。对于八代雅阁在产品周期最后一年的这种投入，行业和媒体人士多少会有所质疑，对此，广汽本田执行副总经理姚一鸣在接受对话时表示：在八代雅阁产品周期的最后一年进行相关投入，首先是为了回馈钟情广本产品的客户，使消费者获得更高价值的产品；同时也为了增强八代雅阁在产品周期最后一年的竞争力。而从企业层面来说，这一举措体现的则是广本在中高级市场始终步步向上，始终不敢松懈的发展态度。
2012款雅阁全新上市 售价不变 价值提升
当2012年钟声敲响的时候，八代雅阁自然会功成身退，九代雅阁则全新登场。熟知汽车行业的人士可能还记得，08年“史上最强雅阁“入场时可谓是一个重磅炸弹，带领中高级车型进入了品质和服务的全新时代，那么第九代雅阁又会激起怎样的波澜，不妨让我们拭目以待。
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