长期雄踞B级车销量榜榜首，让其它对手好不羡慕。最近大批B级车更新换代，尤其是视日系B级车为眼中钉的欧系B级车。面对竞争压力，已显老态的凯美瑞迎来了全新换代。乍一看，新凯美瑞就是把发动机升级了一点，内饰改进了点，连尺寸都没怎么变化，许多人会想当然的觉得，这八成就是老款拉皮而已。编辑在看到新凯美瑞实车前也带有这样的质疑，可是看到实车后，才知道这确实是全新设计、全面进化的凯美瑞。尤其是内部空间的变化远远超出编辑预料。敬请随编辑一同体验全新凯美瑞2.5G。
关于凯美瑞：
凯美瑞作为一个独立型号，最早可以追溯到1982年的凯美瑞V10车型，看V10那车头，像不像藤原拓海那台AE86？那个年代的丰田车的家族式前脸就是那个样子的，虽然不像卡罗拉那么风靡全球，凯美瑞也可以算是台传奇车型了。发展到现在，已经到了第七代凯美瑞，换代速度也算挺快的。国人最早接触凯美瑞，应该是以进口形式销售的“丰田佳美”，也就是凯美瑞XV30，属于第五代凯美瑞。XV40的第六代凯美瑞开始正式由广汽丰田生产。而现在，代号XV50的第七代凯美瑞就是我们眼前的这台全新凯美瑞了。
外观：更加大气却更加运动，镀铬装饰大量采用
前脸的设计走的还是丰田一贯的大气中庸路线。不过我们可以看到，大气的同时更加“霸气”，镀铬的使用感觉多到有点泛滥，雾灯那一块尤其明显。“铲子”一样的前保险杠有点“S-Line”的味道，让整车的感觉比老款更加大气的同时，还增添了运动气息。可惜编辑拍的这台不是运动版，编辑更喜欢骏瑞版（即运动版）的蜂窝状前中网以及X型前脸设计。
新的大灯让人联想起丰田自家的新雷克萨斯GS250，在许多厂商的大灯设计都在朝“扁和长”以及采用熏黑底色来处理的时候，丰田凯美瑞却把大灯越做越大，形状更加尖锐。大灯内多处采用镀铬装饰增添档次，氙气大灯很明亮。唯一让编辑不解的是运动版凯美瑞却只采用卤素大灯，编辑怎么想也想不懂运动和氙气大灯有什么冲突？下面还会提到一些新凯美瑞配置组合很奇特的地方。
全车随处可见的镀铬装饰条。不过侧裙镀铬饰条运动版是没有的……
尺寸是每台B级车津津乐道的话题。既然是B级车，肯定要讲究空间大小，尤其是在这个大车特别受欢迎的中国。让人意外的是，在如今加长加大的潮流之中，新凯美瑞的尺寸几乎和老款没有变化，只有宽度略长了5mm，高度降低了5mm，更宽更低的车身也是新凯美瑞比老款更加运动的原因。如果只对比尺寸，无论是与日系老对手雅阁，还是德系劲敌新迈腾相比，新凯美瑞都没有优势。不过关注凯美瑞的准车主请放心，新凯美瑞的空间变化非常大，请继续看下去吧。
如同之前所说，更加扁平低矮的车身让新凯美瑞的运动感增强了不少。尾灯的设计也硬朗了许多，增添了商务气息，而双边双处排气管的设计比老款则运动太多了，视觉感受非常赞。
这里提一下新凯美瑞配置上一个比较特殊的地方：倒车影像功能为普通版凯美瑞全系标配（除了运动版凯美瑞•骏瑞 2.0S外），但是倒车雷达却只有2.5V Navi及2.5Q G-book版才有。两款运动版均无的倒车雷达。一般B级车都是中低配装备倒车雷达，高配则再配备倒车影像。因此凯美瑞这种配置搭配方式很奇特。但不是说不好，毕竟很多时候倒车影像比倒车雷达更实用。
采用英国邓禄普轮胎有点让人意外，因为日系车大部分采用的是日本普利司通或者优科豪马轮胎。当然这款SP SPORT 270的性能是值得肯定的，而且是款偏运动的轮胎。
外观小结：将此页从头看下来，读者会发现编辑频繁使用了“运动”一词。没错，新凯美瑞更加大气的同时却更加运动了，虽然都只是“一点”，但这对新凯美瑞将来的营销意义非常重大。老款凯美瑞虽然卖得很好，但受众面并不广，主要还是中年消费者偏多。而新凯美瑞这运动了这么一点，消费人群的年龄层就下降了5岁，更何况新凯美瑞还有更加运动的骏瑞版，更多年轻的消费者会考虑凯美瑞，这在人口基数庞大的中国来说是非常可观的。
就这么说吧，以80后的编辑本人为例，那老气横秋的老款凯美瑞我是绝对不会考虑的。但是新凯美瑞，尤其是运动版的，编辑则相当入眼，可以列为将来的购车备选，相信像编辑一样的80后还有很多，而现在有较高购车能力的80后也越来越多了。而普通版凯美瑞又并没有运动得太过激进，所以新凯美瑞也无需担心会失去原来老凯美瑞的用户群。唯一让编辑纠结的就是运动版居然不配备氙气大灯。
内饰：大量采用抛光桃木及真皮装饰提升档次
内饰的进化非常明显。首先就是老款的哑光桃木装饰改成抛光桃木装饰，档次提升不少。不过年轻用户还是会更喜欢运动版的铝质内饰吧。中控台的布置更加节约美观，方向盘样式更加顺眼。
方向盘比老款要好看多了，手感也好不少。采用EPS电动助力转向系统，相信力度会比较轻巧。且转向柱上方镂空区域更达，方便观看仪表盘。一键启动在2.5L排量版本中全系标配，比较厚道。
7寸电子语音导航系统在2.5G版本上为选装配置。标配的是6寸DVD娱乐系统。屏幕的分辨率不错，屏幕采用全触摸操作。而全触摸屏在德系车上应用比较少，就连很高端的D级车一般都不装备，宁愿采用旋钮和触摸板控制。在不考虑安全的情况下，编辑还是认为直接触摸比较方便，而安全方面的问题，编辑认为还是人为因素更高。
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