三国时期，想要逐鹿中原，必取徐州要地，坐拥徐州才有一览天下的资本。纵观国内车市，占据乘用车市场最大份额的中级车市场同样如三国时期的徐州一样，成为各厂商使劲浑身解数，打造丰富的车型阵营，争夺中级车市场。而东风雪铁龙则在今年的广州车展带来了全新的C4世嘉车型，新车是专为国内用户打造，依照国内用户需求设计。定位于爱丽舍与C4L之间，与经典世嘉一起直面国内强敌新科鲁兹、英朗等紧凑型轿车。
当然，我们不是来解读C4世嘉在中级车市场的产品定位和企业战略意义的，今天，咱就来捞一点干货，看看这款定位新一代高效能中级车的全新车型，在汽车最基础的作用——行驶上的表现如何。C4世嘉搭载了三款动力总成，分别是1.6LCVVT、1.2THP以及1.6THP三款发动机。首先是1.6LCVVT发动机，现在已经广泛装备在PSA旗下紧凑型车上，性能稳定，输出平顺。1.2THP发动机的最大功率为100kW，最大扭矩为230Nm。1.6THP发动机的最大功率为123kW，最大扭矩为245Nm。
1.6L CVVT发动机相信是大家比较熟悉的一款发动机了。它是PSA集团最为成熟，使用相对久远的发动机，并且目前广泛运用到了PSA旗下的诸多车型上。整体技术成熟稳定，输出平顺，最大功率86kW，最大扭矩150牛米；从参数上看，在同级别自然吸气车型中属于中上流水平；发动机带有CVVT连续可变气门正时系统、变排量机油泵技术以及智能正时齿轮减震技术。油耗方面，工信部油耗是6.2L/百公里，家用的话绝对可以满足。当然作为一款比较成熟的发动机，我们也就不做过多的介绍了，还是让我们重点看一看两款涡轮增压发动机的表现吧。
1.2THP：T动力新生代
先来说说这台1.2THP发动机的背景，THP系列发动机的原型其实是在2002年，PSA与BMW共同研发的被命名为“prince”（王子）的发动机。当时prince发动机系列的排量为1.4—1.6L，集成了PSA与BMW两家众多的先进技术。但在实现量产之后，PSA与BMW则采取各自生产的方式，所以BMW自家生产的发动机重新定名为N13系列，PSA则将它重新定名为THP系列。但当时的THP系列并没有采用涡轮增压技术，随着涡轮增压技术的普及，PSA和BMW才又开始着力于采用了涡轮增压技术的1.6L发动机的研发。而随着现在小排量涡轮增压的发展趋势，PSA又靠着1.6THP的研发经验，推出了现在的1.2THP发动机。
这台1.2L三缸直喷涡轮增压发动机使用了铝制缸盖和缸体，具有CVVT连续可变正时技术，100kW的最大功率和230Nm的最大扭矩表现突出，账面数据已经处于领先水平，并且在1750转就能爆发最大扭矩，这台小排量三缸增压发动机在环保的同时又有着突出的性能表现。与之匹配的是6速手自一体变速箱，并带有S挡及雪地模式。而悬挂则采用了常见的前麦弗逊后扭力梁的组合。
1.2T发动机的扭矩表现非常出色，在怠速状态下的抖动抑制也做的非常到位。转速在1000转时涡轮就会介入工作，1750转时就能爆发出230Nm的最大扭矩，用在C4世嘉上动力还是比较充裕的，日常驾驶时整个动力输出过程非常的平稳。6AT变速箱日常表现换挡平顺，标准模式下会把转速很好的控制在1500转左右换取更好的燃油经济性，应付日常使用绰绰有余，而按下S键切换到运动挡，转速会提升至2000转左右以随时响应你的操作。
在排量方面，C4世嘉也可谓应了那句老话“又要马儿跑 又要马儿不吃草”，虽说听着挺刻薄，不过用在C4世嘉身上倒也比较合适，C4世嘉1.2THP车型手动挡综合工况油耗为5.0L/百公里，自动挡油耗5.2L/百公里。根据之前千岛湖试驾的经验，在环湖公路上，C4世嘉能开出4L/百公里，甚至更低的油耗。
1.6THP：脱缰的野马
装备了1.6THP发动机和6AT变速箱之后，C4世嘉的动力性能即发生了巨大的变化。发动机可在1400-4000转之间保持最大扭矩输出，从踏下油门踏板的那一刻起，就能察觉到他更灵敏的动力输出。即使是在80-120km/h这样的速度区间内加速时，发动机的动力输出也不会显得后继无力，此时进行加速超车，对它而言也很轻松，并不是难事。油耗方面，1.6THP车型只搭载了6速手自一体变速箱，工信部综合工况油耗仅为5.9L/百公里。
总的来讲，这一代C4世嘉在动力方面为消费者提供了多重选择。动力更加充沛，油耗更加经济。因此C4世嘉在“内功”上的修炼还是十分到位的，相信C4世嘉一定能够得到众多消费者的支持。
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