20万元级的合资紧凑SUV一直是整个SUV市场关注度较高的品类，但是从销量结构上看，很多买家选购的都是两驱版本，这里面除了价格因素作祟之外，并非城市SUV买家们当初选车的本意，想必很多消费者面对一台SUV时，“要不要选四驱”的念头都或多或少曾在脑中一闪而过。
一辆搭载四驱系统的SUV优势不言自明，操控性、通过性和安全能力更佳，可以充分保证驾乘安全性。但因为四驱系统会带给发动机更大的负荷以及更大的整备质量，从燃油经济性角度而言不如前驱车型。因此总结下来，各品牌SUV两驱车款销量普遍高于四驱车款的买方原因不外乎三个：
我90%的时间都在城市里开车，要这四驱系统有何用？
四驱比前驱车型油耗更高。
四驱车款价格更高。
这些说辞看起来很有道理，也是当下很多买家的定势思维所在。但如果我们结合市面上现有的紧凑级SUV产品依次分析这些「没有必要买四驱车型」的理由的话，会发现这些问题其实并非无解。
先说城市行车四驱系统的重要性。四驱比前驱更安全，这一点毫无争议。所以即使是城市行车，四驱的意义也并不在于越野豁车，而是安全能力的体现。譬如面对夏季暴雨、冬季雨雪造成的湿滑路面，以及城市建设造成的颠簸、坡度较大的路面时，驾驶者便切身可以体会到四驱的好处，更强的通过性不仅可以建立安全感，也避免了出现前驱车辆面对上述路况时犹豫不前的尴尬情景。
目前在20万元的价位大多数城市SUV采用的都是适时四驱，它的特性很简单：可以根据驾驶环境的变化来控制两驱与四驱模式之间的切换。遇山遇水，用四驱通过，而在正常的铺装路面上，车辆又切换回两轮状态行驶以减少燃油的损耗。
但具体到各品牌的适时四驱系统又会出现两类细分：一类车型采用的适时四驱系统内置的是电磁式扭矩管理系统，市面上很多热门车型都搭载了这种适时四驱系统。第二类的适时四驱则是以Jeep指南者为代表的Active Drive智能四驱系统，采用的是电机式结构。
两种结构的差异点主要在于扭矩指令输出的精准度。简单来说，电磁式系统在输出车辆扭矩时可大可小，且扭矩控制的精准度不足，要求驾驶者有更为小心谨慎的车辆控制。而电机式系统则相反，从输入电流到输出扭矩的过程更简单直接，受到外部坏境温度等影响更小，扭矩输出的精度差值可以控制在很小的范围。
所以我们不妨观察一些SUV车内的四驱切换显示，会看到市面上大多热门车型只有AUTO模式或四驱模式较少；而Jeep指南者受益于电机式系统精准的扭矩输送，就可以配置多路况模式，除了普通的Auto模式之外，针对雪地、沙地这样的路况也不用心里发虚，通过车轮功率的分配变化，都有不同的应对方法。
这里要多说一句的是，很多驾驶经验相对单一的消费者对两驱、四驱的切换概念不够明确，往往购买了四驱车型却不知道该如何使用。比如笔者前些天曾在零下十几度的大西北开车，路面被薄冰覆盖，使用四驱模式起步之后，因为对路况的不确定性，往往只能全程开启四驱功能来保证安全性，这显然违背适时四驱的初衷，对燃油经济性也没有好处。
这样的场景想必不是个例，而Jeep指南者的Active Drive智能四驱系统给出了一个解决方案：Jeep家的适时四驱系统基本切换逻辑是用四驱起步，车速达到40kph时自动切换成两驱，碰到前面所说的低温、暴雨、湿滑、颠簸路段，或者检测到司机驾驶画风大变时会自动切换四驱，这样一来既避免了驾驶者误操作情况发生的可能性，又能保证安全性，甚至在危险关头保住性命。而且相对于很多汽车品牌对四驱系统使用指导上的模棱两可，Jeep指南者给出了17种情况下的四驱介入模式（见下表），对各式场景都进行了说明，可以说相当专业和贴心了。
| 行驶过程中，选择非Auto模式 | 行驶过程中，选择低速四驱模式 |
| 行驶过程中，选择全时四驱模式 | 行驶过程中，切换至手动模式 |
| 开启ASR/ESC系统时 | 挂入倒挡 |
| 雨刮器处于、保持在中档 | 车外温度低于2摄氏度时 |
| 上下坡坡度达到一定斜率时 | 持续颠簸状态时 |
| 车辆停止时切换四驱以备下一次启动 | 驾驶员猛踩油门时 |
| ASR/ESC系统激活状态下 | 行驶过程中，前后轮速差超过一定值 |
| 行驶过程中急转弯 | 车轮转向不足/转向过度 |
第二个需要破除传统观念的地方，是四驱车型的油耗问题。实际上，在同样采用适时四驱系统车型之间，除了彼此之前的轻量化技术造成的整备质量不同以外，对油耗影响最大的依然是结构。
许多热门车型适时四驱系统的前驱模式并不是真正意义上的两驱，市面上多数SUV在切换到两驱模式后，都只能是后半轴断开，或后半轴加部分中央传动轴断开，整根中央传动轴依然会跟着车辆的行驶而转动，增加前进的阻力的不说，一部分动力也被白白损耗掉了。
而Jeep指南者的Active Drive 智能四驱系统对结构进行一个处理：将PTU（power takeoff unit）动力分离单元前移，这一结构变化的带来的直接影响是：两驱模式下，前半轴驱动前轮行驶，后半轴是被车轮拖着旋转，此时取力器和后驱单元离合器都已断开，取力器的齿轮、传动轴、后驱单元的齿轮都不会旋转，处于静止状态。中央传动轴后桥差速器减速齿轮则完全静止，不再像一般适时四驱车型那样一直在跟着转动而白费动力，从燃油经济性的角度来看，，这一变化可帮助Jeep指南者降低油耗。其实换算下来，在相同的城市路况下，四驱版的指南者油耗和普通前驱车辆已经没有太大差异。
( 指南者两驱状态 ) （指南者四驱状态）
既然不同四驱车型之间的切换逻辑、油耗表现都有所不同，最后不得不谈谈价格对四驱SUV产品的影响。市面上热门车型的四驱车款在价格设置上都很传统，指导价格大多在20万元以上，传递出的信号无非是：想要四驱，加钱就好。这无可厚非，毕竟最终选择权在消费者自己手里，丰俭由人，付出较高价格购买四驱车款也是一个愿打一个愿挨。
这似乎已经成为整个城市SUV市场的潜规则，两驱车型和四驱车型围绕着20万元的基准线来进行上下定价。不过Jeep指南者打破了这一规则，其家享四驱版（指导价19.58万元）的定价已经做到了20万元以下，而且如果从配置上对应同价位的车型的话，你还会发现指南者家享四驱版不仅比同价位的车型多出了标配的四驱系统和多路况模式，具体到一些舒适性配置上如真皮座椅、中控大屏、自动空调以及液晶仪表盘等，也要显得厚道和富有诚意。
结语：
越是体量大、购买人数多的细分市场，越容易被一些传统观念带跑偏，需要像Jeep指南者这样的车型来冲破桎梏，让消费者理解到：选择一款带四驱系统的车型，并不会在实际使用过程中给他们带来「花钱无用」和「费油」的困扰，而且花费不到20万元就能买到一辆Jeep出品的四驱车型，对绝大部分追求品质和心怀远方的中产买家都是诱惑巨大的。如果说您追求的是舒适性和配置的话，那么不妨想一想，遇到多变路况时，当你惊慌失措当中瞥见指南者方向盘上的「Jeep」LOGO，心里是不是突然要有底气得多呢？
加载中
