实际上，对于北京现代来说，第二工厂的投产只是让北京现代在产能上有更多的主动权，但这并不能成为解决他们自身问题的关键。通过对往年北京现代产能和销量的比例可得知，目前北京现代产能已经达到30万辆，而2007年北京现代全年的销量为29万辆。总体来说供销正合适。而随着第二工厂的投产这使得北京现代的产能达到了惊人的60万辆，新增加的产能反而会给北京现代背上更为沉重的压力，与其这样还不如加深对现有车型和技术的研发，以激发出更多产品的潜能。
『发动机技术需要再次改进』
『北京现代科研中心全面负责北京现代汽车的研发和调试』
我认为由于目前北京现代旗下的品牌中，除了伊兰特、途胜和索纳塔的销售表现还算说的过去，雅绅特、御翔这两款车也随着同级车对手的日益增多走到了市场的边缘。而伊兰特的表现也不能同日而语了。我记得在伊兰特上市之时，北京现代官方宣称伊兰特的直接竞争对手是凯越，可如今怎么样如今，凯越依然是入门家用轿车的销售冠军，而伊兰特却早已不再风光。虽然悦动上市了，但我认为这也仅仅是北京现代的一个缓兵之计，这样好腾出手来制定新的战略。
『已有六款车型上市，还有其他车型来吗？』
果真如此，北京现代不如就针对旗下的车型进行深度挖掘，对旗下的车型进行再次定位，而通过重新定位或许会使得北京现代的销量再次提升。而除了对旗下车型定位问题外，对现有技术的发展也是很重要的，记得在发动机第二工厂的竣工仪式上，北京现代董事长徐和谊就表示：“新工厂标志着北京现代将进入新一轮的发展。”之后随着北京现代产品研发中心的建立，这样也表明了北京现代要对现有的技术进行升级以期达到世界高水平的行列。如果说在技术上，我个人认为北京现代不妨还是在消费者关心的安全和经济性上作文章，毕竟现在北京现代的车型大部分是卖给普通消费者的。
● 结语
经过2007年的调整，北京现代部分达到了对新产品的引进和新技术的开发，这也是在2008年出伊兰特悦动轿车上市的一个潜在因素。而随着更对北京现代新车新技术的不断被披露，我想北京现代一定会在今年打破销售下滑的困境，但这样的前提则是发开出更好更适合广大普通消费者使用的新车型。“是骡子是马，拉出来溜溜”如果北京现代真的是一匹骏马那就一定会广大消费者展现在最好的英姿，也请广大消费者于我们一同期待。（文/汽车之家 翟元）
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