与同排量的传统发动机相比，TSI发动机的燃油消耗要降低10％左右，这得益于EA888发动机所采用的两大关键技术：涡轮增压技术和精确的缸内燃油喷射控制技术。当然这两项关键性的技术也是整台发动机成本较高的地方。排放方面，EA888系列TSI涡轮增压直喷汽油机可以满足欧4排放标准。
噪音控制方面，TSI在发动机缸体内设计了两个平衡轴，利用两根平衡轴自身的旋转抵消发动机的振动，改善了发动机动平衡状态特性，从而降低了噪音。维护方面，EA888系列TSI涡轮增压直喷汽油机的曲轴和凸轮轴的控制传动、曲轴和平衡轴的传动、曲轴和机油泵的传动都是采用链条传动，其最大的好处就是终身免维护。
EA888系列TSI发动机紧凑的结构设计使其能够以横置或纵置的方式装备于不同车型。这种可更换的设计理念大大增加了EA888系列发动机可适用车型数量。
『搭载1.8TSI的明锐』
具体到国产的两款发动机，1.8TSI和2.0TSI在很多方面结构上都是相同的，主要通过改变活塞的行程达到了最终排量上的差异，依据排量的不同而对行车电脑和其它方面作出的调整，大约使两台发动机的成本相差10％左右。
『同一款发动机在迈腾和TTS上相差70马力』
动力方面，2.0TSI发动机达到147kW（200马力）和280N·m的表现，而且由于使用了铸铁缸体和其它一系列稳定的技术，大众的TSI发动机的潜力很大。在TSI交流会上，厂家也承认了TSI发动机的改装潜力，只是由于改装并不简单，需要调整的地方太多，而且不是官方的行为，所以并不鼓励消费者对发动机进行改动。其实在国外的一些车型上我们已经能感受到TSI发动机的威力，如刚刚诞生不久的奥迪TTS车型，其搭载的就是于大众共享的2.0TSI发动机（奥迪方面称之为2.0T FSI），其最大输出功率已经达到了270马力!
国产TSI使用情况/与国外TSI的区别
『搭载双增压1.4TSI的大众Tiguan』
正如前面所介绍的，目前国产TSI发动机已经使用在大众的紧凑型和中型车上，未来还将陆续应用于小型和中大型车上。相比国外的TSI发动机，目前国内由于技术、油品和成本等方面的原因，还没引入双增压的1.4TSI机型。但已经引入的两款TSI机型是和国外的发动机完全相同的，都为单增压，而且大连TSI发动机厂曾经两个月大众汽车集团全球发动机生产线的质量排行上保持第一，国产产品的质量还是能让大家放心的。
关于国产TSI的相关信息我们先介绍到这里，关于国外TSI发动机的生产和车型使用情况，我们还将在之后的文章中为您介绍，敬请关注。
加载中
