新雪铁龙C5的前脸造型设计凸显雪铁龙新一代家族特征。极具动感的反V型镀铬装饰条不仅突出了雪铁龙标志并且自然的连接了位于两侧的流线型大灯。虽然雪铁龙C5也有大面积水箱格栅，但是当比标致夸张的大嘴造型来说，雪铁龙的处理更加含蓄。
新前脸中所体现的设计元素非常丰富，但是并没有繁琐的感觉。新雪铁龙C5的车尾采用了时下流行的短车尾设计，与即将在国内上市的新一代马自达6和已经上市的福特新蒙迪欧-致胜如出一辙。重新设计的车身较老款更加饱满，车身曲面具有很强的视觉厚重感。新雪铁龙C5的车身侧面刚劲的高腰线暗示着雪铁龙C5也要改走运动时尚路线。
雪铁龙新C5的内饰也经过全新的设计，整体风格与雪铁龙C4类似凸显未来科技感。从新C5的方向盘上可以看出，新车型继续采用雪铁龙的中央集控式方向盘。不过，新C5更炫目的仪表板和中控台设计则体现出高于C4的档次。雪铁龙新C5的内饰将会分两款色彩搭配，一款是全黑色调为主的深色内饰，一款是上深下浅的双色内饰。不过，老气的桃木装饰板并没有出现在两种内饰中，取而代之的是更具现代感的银色亚光金属装饰件。
● 底盘配置将存差异
虽然新雪铁龙C5在外观和内饰上基本重新设计，但是机械部分并未脱离PSA三号平台，其发动机、变速器和大量组件都还同标致407轿车共享。堪称标致407精华的独立轴颈双叉前悬架和多连杆后悬架也在新雪铁龙C5上得到继续的沿用。雪铁龙新C5的悬架系统分Hydractive 3 Plus主动悬架和Metallic普通悬架两种。
Hydractive 3 Plus主动悬架可以根据路况和方向盘操纵情况改变弹簧和减震器的阻尼系数设定，不论车重和乘客数量多寡，都可以利用车轴上的传感器来保持固定的车高。并且这套主动悬架除普通模式以外，还可切换至调校更硬朗的运动模式。而Metallic普通悬架则没有如此丰富的调节功能。据称，国产雪铁龙新C5仅会采用Metallic普通悬架。
此次在日本上市的两款雪铁龙新C5车型匹配的是2.0升直列四缸发动机和3.0升V6发动机，其中2.0升发动机最大功率为103kW，最大扭矩为200N·m，这款发动机也同时是国产标致307和雪铁龙C4所匹配的EW10A发动机。3.0升V6发动机的最大功率为155kW，最大扭矩为290N·m，这款V6汽油发动机则是从上一代雪铁龙C5中沿用下来的，很可能将会成为国产C5顶配车型的动力选择。
变速器方面，与2.0升发动机匹配的是同样应用于国产标致307和雪铁龙C4的AL4四速自动变速器，3.0升V6发动机则采用日本爱信生产的六速自动变速器。
● 雪铁龙新C5明年能否如期登场？
从现在的神龙产品结构看，PSA集团在中国投入的车型属于利润偏低的中小型车型。因此，加大新车型的投入成为了未来神龙公司发展的主要任务。引进单车利润更高的PSA三号平台，不论对于PSA集团还是神龙公司都无疑是一件利好的投资。
担负国产PSA三号平台车型任务的将是于近年内投产的神龙第二工厂。规划设计年产15万辆整车的神龙公司第二工厂建设工程，包括在武汉新建焊装、涂装、总装等配套项目，在襄樊新建发动机、变速箱等机械加工配套工程，进一步提升现有产能、丰富产品线。
有消息称新工厂将于明年正式投产，随着新蒙迪欧-致胜，新雅阁，新马自达6，新别克君威等全新中型轿车的相继登场，即便是2009年上市雪铁龙新C5都显得似乎来得稍晚了一点。神龙一直苦于缺乏有竞争力的畅销车型，此次引进的雪铁龙新C5在造型上占有不错的优势，如何通过合理定价使这种优势转变成性价比将是神龙需要认真考虑的问题。（文/X'MR）
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