2006年8月，长城与德国博世联合开发出中国首款电控高压共轨技术的柴油动力——2.8TC发动机，这款动力匹配在哈弗CUV之上率先推向市场，迅速得到市场认可，在全国掀起柴油SUV 热潮。时隔2年，长城与博世再次联手，推出了升级动力——2.5TCI，并匹配在新哈弗上。它的上市将引领国内柴油车向更节能、更环保、排量更小的方向发展，再次印证了长城柴油车的行业领先水平。
新哈弗柴油新动力上市
——长城、博世联合举行2.5TCI综合大测试
10月10日，主题为“长城领航、TC升级”的“长城汽车和德国博世新哈弗上市暨2.5TCI柴油新动力发布会”在北京金港国际赛车场举行，并对匹配柴油新动力的新哈弗进行了全方位的测试。
在测试活动前的技术说明会上，德国博世有关专家对这款动力进行了详尽介绍：“2.5TCI是长城汽车与博世公司完美合作的产物，也是两家在2.8TC基础上推出的又一力作，符合中国节能减排的时代需要。它在动力、操控、节油等方面有大幅提升，它与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%，最大功率达到80kW，在1800～2400rpm实现300N&S226;m的峰值扭矩，60公里等速油耗仅为 4.7L，达到欧Ⅲ标准。”
为了体现哈弗新动力的优越技术性能，这次活动设置了节油、低温启动、操控技巧大比拼、大力士、越野体验、扭力展示、路演、分贝较量等8个环节，100多名业内专家、哈弗新老客户见证了测试的全过程。邀请曾长期为保时捷、奥迪等服务的上海马特专业汽车测试公司进行测试。
首先，节油测试在北京金港F3赛道举行。此赛道拥有先进的计时设备和成绩统计以及监视系统，赛道全长2.4公里，弯道16处（连续弯道多达4处）。工作人员在两辆匹配2.5TCI的哈弗上外挂了油箱，然后沿着赛道行使，共绕20圈48公里，在现场专家的监督下计算出外挂油箱耗油2.256 L，折合百公里油耗4.7L，证实了2.5TCI新动力哈弗的节油性能。
在低温启动环节，一辆匹配2.5TCI动力的新哈弗开进―18°的冷藏柜中，放置一个上午后，发动机正常启动，怠速稳定运转顺畅。在噪音测试环节，哈弗汽油与哈弗2.5TCI柴油车分别同时加速至80km/h，用专业分贝测试仪进行测量，结果显示两车声响差别不大。
测试活动专门设置快速升档环节来考验这款车的抖动情况。按1挡10码，2挡20码……5挡50码的特殊升挡方式，发现哈弗2.5TCI柴油车表现平稳，与汽油车基本相同，克服了传统柴油机在换档间隙或高档低速状态可能会出现强烈的抖动。
与节油、冷启动等环节不同的是，操控技巧大比拼更具趣味性。这项测试由教练陪同现场观众一起完成，事先在一块空旷的场地上布置障碍，进行刹车避让与绕桩活动，惊险、刺激的活动让客人直接享受了2.5TCI的舒适操控。在大力士测试中，哈弗拖拽一辆坐满18个人的观览车轻松行驶，动力的大扭矩淋漓尽致的表现出来。
越野性能对SUV不可或缺。在现场体验中，金港专业越野场上设置有单边桥、上下坡等设施，哈弗恣意挥洒，跨过浅水区、轻松跨越30度的连续上下坡，发挥了哈弗越野性能的巨大优势，让人们全面体验了它的驾驶乐趣。
长城研究院副院长王超对这款车很有信心：2.5TCI是在2.8TCI基础上升级改进而来，TC系列柴油动力经过两年国内、国际市场检验，技术已经非常成熟，而2.5TCI不仅符合节能减排的时代需求，必将极大地增强哈弗柴油车的市场竞争力。”
据了解，2.5TCI将率先匹配在经过27项升级、108项优化的新哈弗上，价位是12.33万-15.23万。同时，新哈弗还将匹配符合欧Ⅳ标准的4G69汽油机，不日也将推向市场。今后这两款最先进的动力将是哈弗的主力品种。
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