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配7速DSG/增五座版 新款大众CC将亮相

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  [汽车之家 资讯]  近日,我们从一汽-大众获悉,五座版CC已经正式驶下生产线,这预示着2011款CC在1-2个月内将出现在一汽-大众全国各地的展厅。另据消息,新款大众CC车型将在4月份的上海车展亮相。同时,新车的谍照也在网络上曝光了出来。 

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI尊贵型

『现款一汽-大众CC

大众 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI豪华型

『现款一汽-大众CC后排座』

  据了解,新款一汽-大众CC将推出五座版本和1.8T车型。从2011款CC的内饰照片可以看到,现款四座版CC后排座中间的储物格已经变为座椅,但是从中座椅背形状判断,依然可以翻转成扶手,可满足消费者多样化的用车需求。此外,新1.8T车型还将配备7速DSG双离合变速箱,之前官方发布的CC 1.8T的配置参数表中显示的是6速DSG双离合变速箱,现改为7速,可能也是出于降低成本方面考虑(6速DSG变速箱是进口组件)。此外,新款一汽-大众CC的1.8T车型最大功率为160马力,峰值扭矩250N·m。

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『五座版一汽-大众CC谍照』

  另外曝光的新车尾部贴有“TSI”的标识,同时“SI”两个字母为红色,根据大众汽车一贯的风格(“TSI”均标红为2.0TSI动力、“SI”标红为1.8T动力、“I”标红则为1.4T),此次曝光的应该就是1.8T车型。

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『新款一汽-大众CC尾部谍照』

  编者语:2010款一汽-大众CC在去年上市后就以其时尚的外观,轿跑风格的车身造型和强劲的动力配置在国内中型车市场深得人心,但是仅有4座车型的内部设计让大众CC的性价比大打折扣,只有2.0T车型的CC也在排量选择上显得有些单一。而新款CC 1.8T和五座版的推出及时弥补了老款一汽-大众CC的不足,使这款车在今年的竞争力有望提升。(编译/汽车之家 曹雷)

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  推5座车型 2011款一汽-大众CC将5月上市
   http://www.autohome.com.cn/news/201102/173855.html

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    7.21 35.27 8.20
    测试文章:实用个性两不误 测试大众CC 猎装车
    评测编辑-:

    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

  • 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.78 41.50 10.60
    测试文章:数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6
    评测编辑-梁巍:

    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

  • 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.39 40.32 8.68
    测试文章:科技点缀动感 测试一汽-大众CC 2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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一汽-大众CC

指导价:24.99-29.99万
级别:中型车
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