值得肯定 帝豪EC7欧洲NCAP四星成绩浅析

●  行人保护项得分分析：

　　  吉利帝豪EC7

　　在行人保护项中，总分为36分，由头部模型冲击24分（包括成人12分以及儿童12分），大腿模型冲击6分和小腿模型冲击6分共同组成。吉利帝豪EC7在此测试中的分项得分如下：头部项 9.2分 大腿项 0分 小腿项 5.8分

　　吉利帝豪EC7在行人保护中的得分为15分，小腿模型冲击项的表现出色，得到了5.8分近乎满分的成绩，但头部冲击项得分只有9.2，而对行人大腿保护为零。可以看到，在行人保护项中我们还是有很大的提升空间。

　　 福特福克斯：

『行人保护项 左：吉利帝豪EC7 右：福特福克斯（点击可查看大图）』

　　由于儿童和行人保护项在新版Euro-NCAP中的权重比提高，且刚刚得到重视，因此即便是合资车型也在这项测试中也是差强人意，但即便这样，较之吉利帝豪EC7还是高出许多，总得分26，单项得分比72%，头部16分以及大腿6分都远远高出EC7的9.2分和零分。但在小腿测试中则比EC7的5.8分低了近2分。

●  安全辅助装置项得分：

　　安全辅助装置项由三方面组成，分别是安全带提醒装置（SBR）、ESC电子稳定程序和限速装置（SLD）。吉利帝豪EC7在此测试中的分项得分如下：如安全带提醒装置项中在驾驶员、前排乘员及后排均有配置 3分 ESC电子稳定程序 3分 SLD限速装置：1分

　　 吉利帝豪EC7

　　新版Euro-NCAP中的安全辅助装置项也被归入到了综合选项中，吉利帝豪EC7在此项测试中只是在限速装置中没有配备，因此总得分为6分，单项得分比为86%，远远超过了五星标准60%的合格线。

 　　福特福克斯

『安全辅助项 左：吉利帝豪EC7 右：福特福克斯（点击可查看大图）』

　　 在安全辅助这项对比中，福特福克斯输给了EC7，由于后安全带未系提醒装置和限速装置的缺失，致使福克斯只得到了5分的成绩。
　　
　　对于SLD限速装置项，编辑在查询了最新一批Euro-NCAP的碰撞结果后发现，参加碰撞测试的11款车型中均没有配备限速装置，这些测试车中包括了奔驰B级以及奔驰C级两款高端品牌。由此编辑猜测，只有跑车或者说极速较高的车型才会为了安全起见而配置限速装置，而对于以家用、城市为主的车型来说限速装置则显得并不十分重要。

●  结论：

　　以上通过对吉利帝豪EC7 Euro-NCAP四星成绩的深度解读，使大家清楚地看到此次碰撞测试的四星成绩是如何而来的，我们非常欣喜地看到了在这四星成绩的背后，不仅有着较高的含金量，而且其中三项成绩都已经达到以及超过欧洲的五星标准，这说明吉利不是在为碰撞测试而测试，而是将重点放在了如何提高产品安全度上面，并已经向进口汽车品牌看齐。此外，吉利这种敢于尝试的精神也值得我们鼓励和支持，在自主车型几经遭受Euro-NCAP碰撞测试的打击之后，吉利还勇于对旗下产品进行高标准严要求的Euro-NCAP测试，这本身就说明了吉利在安全碰撞方面很有信心。

　　 另一方面，我们也要理智看到与国际品质的差距，尤其在乘员保护项中，吉利帝豪EC7对于驾驶员脚部的保护程度过低，这是需要我们尽快改进之处，不仅仅是为了将来能够在Euro-NCAP取得更好的成绩，更是为了在现实生活中保护车内人员的安全。

●  这次Euro-NCAP四星成绩对于中国自主车企的意义：

　　由于我国自主车企起步较晚，犹如工艺制造水平、自主技术、品牌知名度过低等多种原因导致自主企业在中国市场面临着的发展步履艰难，产品得不到认可的尴尬局面。这次吉利帝豪EC7在欧洲NCAP碰撞测试中的四星成绩，大大提高了自主产品在中国汽车消费者心中的形象，并且也用事实说明了中国自主车企在品质、安全性方面的快速发展，在吉利取得这一成绩的压力之下，同时也能带动整个自主企业在安全碰撞方面迈向一个新的台阶。

　　 编者语：吉利帝豪EC7在这次Euro-NCAP碰撞中取得的四星成绩确实值得肯定，这说明了吉利在安全碰撞方面已经与国际水平接轨，但是一个车企的进步并不能代表中国自主企业整体的进步，我们希望看到的，是中国汽车企业整体的强大。（文/汽车之家 曹雷）

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