[汽车之家 资讯] 忙碌的5天过后我们又迎来了周末，在过去的5天中，我们报道了很多新闻，即有大众宣布将DSG变速箱的质保延长到10年/16万公里，又有法拉利召回3款车型、凯美瑞·尊瑞上市等新闻，详情请见本期数说车闻。
● 10/16
大众DSG变速箱质保延长至10年/16万公里
今天，大众汽车官方表示:对于DQ200（七速）双离合变速箱一直以来存在的问题，向中国消费者表示歉意。同时大众汽车集团（中国），大众汽车（中国）销售有限公司，上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司联合宣布，将对2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。同时，大众汽车将继续开展相关的检测工作，并严格按照中国的法律法规解决好发现的每一个问题。
早在2009年，国产高尔夫就发生了首例6速变速箱出现故障的情况，之后，大众在中国还召回了迈腾部分装备DSG变速箱的车型。今年3月份，大众汽车发出官方声明，将对国内使用7速DSG变速器的客户提供软件升级服务来解决7速DSG变速箱在换挡时有顿挫感、2挡转弯抖动和变速箱异响的情况，其中包括一汽-大众奥迪、一汽-大众、上海大众和上海大众斯柯达旗下部分产品。
编者语：从4年15万公里到10年16万公里的变化仅仅不到一年的时间，在这短短的几个月里大众的转变如此之大，其中原因有网友和媒体对DSG事件关注的升级、也有越来越多车主对DSG故障以及使用中问题的反馈，当然另外一个主要原因也与来自国家质检总局对大众DSG故障问题的重视和关注。当看到大众DSG的最新质保条款时，很多朋友第一反应是大众终于给了大家一个较为满意的解决方案，但是这方案得来的好像不太容易，大众看起来更像是被逼无奈。
无论是被迫也罢自愿也罢，大众推出的这个质保条款确实是充满诚意的，10年16万公里应该算是一般家用车的使用极限了。而大众对质保条件的定义也极为明确，就是必须是在大众特约经销商和服务商进行保养，只有这样才可以享受到DSG 10年/16万公里的质保。然而无形中这却增加了车主们的不少的使用费用，因为很多朋友在更换机油三滤的保养时会选择自己动手或找值得信赖的修理厂进行更换，这样既可以节省不菲的4S店工时费又可以以实惠的价格使用更好的机油。所以说单就DSG质保延长这一件事来说，对消费者是有好处的，然而“捆绑”住销售者的做法确实让大家感到不理解。如果大众对DSG有足够的信心，在消费者选择了其他途径保养时，只要不影响DSG，大众也应该为其负责到底。
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//www.autohome.com.cn/news/201205/338956.html
● 25.98-32.98
售25.98-32.98万 凯美瑞·尊瑞正式上市
2012年5月21日，第七代凯美瑞混合动力版——凯美瑞·尊瑞正式在国内上市，一共有3款车型，售价区间在25.98-32.98万元。
| 凯美瑞·尊瑞 官方指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.5 HG 豪华版 | 25.98 |
| 2.5 HV 至尊版 | 28.98 |
| 2.5 HQ 旗舰版 | 32.98 |
动力方面：凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统，此系统首次装备在凯美瑞车型上。而这台混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机实际上是是由“2.5L发动机（最大功率160马力、峰值扭矩213牛米）+电动机（最大功率142马力、峰值扭矩270牛米）+镍氢电池组”组成。另外在凯美瑞·尊瑞车型还首次配备了EV（纯电动模式）,在EV模式下，该车可通过电池组行使3-4公里左右。
官方称，凯美瑞·尊瑞混动车型综合油耗仅为5.3L/100km，凯美瑞·尊瑞的综合功率达到202马力，媲美目前主流的3.0L自然吸气发动机的动力水平，而其综合工况油耗更是低至5.3L，比同排量汽油车型节省燃油32%，比同排量、同等功力输出的豪华车节省燃油约40%－50%。据厂家透露，广汽丰田为凯美瑞·尊瑞的电池部件提供了5年/20万公里的保修服务。
编者语：从普锐斯到凯美瑞·尊瑞再到雷克萨斯CT200h，还有丰田的云动计划，丰田汽车表明了在中国大力发展混合动力的决心。而我们从这些混合动力新车的价格和保修政策上也看到了丰田的诚意。
目前国家的政策也开始向新能源车型进行偏斜，但是目前国内混合动力车型的发展面临两个非常大的障碍需要解决。其一是价格，虽然凯美瑞混动版车型入门版的售价已经低于26万，但是相比常规动力车型的售价还是偏高。目前国内消费者购车时对于价格还是非常敏感的，这也是影响混动车型在国内发展的主要因素。
其二，很多消费者对混动车型的保养、维修还持观望态度，虽然厂商对混动车型给出了非常不错的质保和保修政策，但是消费者还是担心混动系统在使用中的故障率会高于常规动力车型，同时也担心其出质保期后的维修成本过高。上述两点因素是制约混动车型发展的最主要原因，不过相信混合动力技术的不断成熟相应的问题都会很快解决。
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