DSG质保延长至10年数字评车闻第32期

章宁

2012年05月26日 07:34 原创来源：汽车之家

收藏 (0条) 举报/纠错

　　[汽车之家资讯] 忙碌的5天过后我们又迎来了周末，在过去的5天中，我们报道了很多新闻，即有大众宣布将DSG变速箱的质保延长到10年/16万公里，又有法拉利召回3款车型、凯美瑞·尊瑞上市等新闻，详情请见本期数说车闻。

　　● 10/16

　　大众DSG变速箱质保延长至10年/16万公里

　　今天，大众汽车官方表示:对于DQ200（七速）双离合变速箱一直以来存在的问题，向中国消费者表示歉意。同时大众汽车集团（中国），大众汽车（中国）销售有限公司，上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司联合宣布，将对2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。同时，大众汽车将继续开展相关的检测工作，并严格按照中国的法律法规解决好发现的每一个问题。

　　早在2009年，国产高尔夫就发生了首例6速变速箱出现故障的情况，之后，大众在中国还召回了迈腾部分装备DSG变速箱的车型。今年3月份，大众汽车发出官方声明，将对国内使用7速DSG变速器的客户提供软件升级服务来解决7速DSG变速箱在换挡时有顿挫感、2挡转弯抖动和变速箱异响的情况，其中包括一汽-大众奥迪、一汽-大众、上海大众和上海大众斯柯达旗下部分产品。

　　编者语：从4年15万公里到10年16万公里的变化仅仅不到一年的时间，在这短短的几个月里大众的转变如此之大，其中原因有网友和媒体对DSG事件关注的升级、也有越来越多车主对DSG故障以及使用中问题的反馈，当然另外一个主要原因也与来自国家质检总局对大众DSG故障问题的重视和关注。当看到大众DSG的最新质保条款时，很多朋友第一反应是大众终于给了大家一个较为满意的解决方案，但是这方案得来的好像不太容易，大众看起来更像是被逼无奈。

　　无论是被迫也罢自愿也罢，大众推出的这个质保条款确实是充满诚意的，10年16万公里应该算是一般家用车的使用极限了。而大众对质保条件的定义也极为明确，就是必须是在大众特约经销商和服务商进行保养，只有这样才可以享受到DSG 10年/16万公里的质保。然而无形中这却增加了车主们的不少的使用费用，因为很多朋友在更换机油三滤的保养时会选择自己动手或找值得信赖的修理厂进行更换，这样既可以节省不菲的4S店工时费又可以以实惠的价格使用更好的机油。所以说单就DSG质保延长这一件事来说，对消费者是有好处的，然而“捆绑”住销售者的做法确实让大家感到不理解。如果大众对DSG有足够的信心，在消费者选择了其他途径保养时，只要不影响DSG，大众也应该为其负责到底。

　　大众DSG变速箱质保延长至10年/16万公里
　　//www.autohome.com.cn/news/201205/338956.html

　　● 25.98-32.98

　　售25.98-32.98万凯美瑞·尊瑞正式上市

　　2012年5月21日，第七代凯美瑞混合动力版——凯美瑞·尊瑞正式在国内上市，一共有3款车型，售价区间在25.98-32.98万元。

凯美瑞·尊瑞官方指导售价
车型	售价（万元）
2.5 HG 豪华版	25.98
2.5 HV 至尊版	28.98
2.5 HQ 旗舰版	32.98

　　动力方面：凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统，此系统首次装备在凯美瑞车型上。而这台混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机实际上是是由“2.5L发动机（最大功率160马力、峰值扭矩213牛米）+电动机（最大功率142马力、峰值扭矩270牛米）+镍氢电池组”组成。另外在凯美瑞·尊瑞车型还首次配备了EV（纯电动模式）,在EV模式下，该车可通过电池组行使3-4公里左右。

　　官方称，凯美瑞·尊瑞混动车型综合油耗仅为5.3L/100km，凯美瑞·尊瑞的综合功率达到202马力，媲美目前主流的3.0L自然吸气发动机的动力水平，而其综合工况油耗更是低至5.3L，比同排量汽油车型节省燃油32%，比同排量、同等功力输出的豪华车节省燃油约40%－50%。据厂家透露，广汽丰田为凯美瑞·尊瑞的电池部件提供了5年/20万公里的保修服务。

　　编者语：从普锐斯到凯美瑞·尊瑞再到雷克萨斯CT200h，还有丰田的云动计划，丰田汽车表明了在中国大力发展混合动力的决心。而我们从这些混合动力新车的价格和保修政策上也看到了丰田的诚意。

　　目前国家的政策也开始向新能源车型进行偏斜，但是目前国内混合动力车型的发展面临两个非常大的障碍需要解决。其一是价格，虽然凯美瑞混动版车型入门版的售价已经低于26万，但是相比常规动力车型的售价还是偏高。目前国内消费者购车时对于价格还是非常敏感的，这也是影响混动车型在国内发展的主要因素。

　　其二，很多消费者对混动车型的保养、维修还持观望态度，虽然厂商对混动车型给出了非常不错的质保和保修政策，但是消费者还是担心混动系统在使用中的故障率会高于常规动力车型，同时也担心其出质保期后的维修成本过高。上述两点因素是制约混动车型发展的最主要原因，不过相信混合动力技术的不断成熟相应的问题都会很快解决。

　　相关文章阅读

　　售25.98-32.98万凯美瑞•尊瑞正式上市
　　http://www.autohome.com.cn/news/201205/336074.html

文章标签：车闻轶事

共2页<

1 2

提示：支持键盘“← →”键翻页

+1 赞

+1 踩

凯美瑞 2018款双擎 2.5HQ 旗舰版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
8.44秒	40.22米	5.13升
测试文章：值得推荐的产品测凯美瑞2.5HQ 旗舰型
评测编辑-：	如果我需要一台中型家用车的话，凯美瑞混动肯定是首选，外观、空间，舒适性都没有短板，油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来，给德系车选手带来的不小的压力。
评测编辑-：	我在美国抢先体验了全新的凯美瑞，它的个性，它的改变给我留下了深刻印象，国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计，舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。
评测编辑-：	我是上一代车主，全新凯美瑞混动相比我的老款，有优化，也有退步，比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰；遗憾的是油箱小了15升，一箱油现在跑不了1000公里了。

凯美瑞 2015款骏瑞 2.0S 凌动版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
10.43秒	39.19米	--升
测试文章：更具吸引力测试新款凯美瑞2.0S凌动版
评测编辑-：	新凯美瑞虽然是中期改款，但变化还是挺大的，不仅外观更年轻了，动力系统也升级为直喷发动机，实测成绩表现令人满意，不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置，让人觉得挺遗憾的。
评测编辑-：	全新2.0L直喷发动机技术含量很高，而且变速箱也从4AT升级到6AT，再加上一副运动感十足的外型，这次中期改款可谓诚意满满，希望它在售价上也不要让我们失望。
评测编辑-：	这次中期改款的凯美瑞变化还是非常大的，外观不再是中庸风格，更凸显了年轻运动的风格，另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平，整体来看这次改款还是相当成功的。

凯美瑞 2012款尊瑞 2.5HQ 旗舰版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
8.12秒	39.82米	5.41升
测试文章：将绿色出行提上日程测试凯美瑞·尊瑞
评测编辑-：	凯美瑞还是那个凯美瑞，驾驶感受没什么变化，只不过现在它带上了绿色环保的帽子，并且实际油耗确实降低了不少，不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下，我建议选择低配车型，经济实惠，可以考虑。
评测编辑-：	凯美瑞混动版有实际效果，也有实际意义，它不是那种厂家拿来炫耀科技水平、揽生意的招牌，而是真正具备市场竞争力的产品，值得推荐。
评测编辑-：	混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果，动力表现也比普通版强，价格肯定要贵一些，但优惠之后也可以接受，总的来说是一款比较实用的混合动力车型。

凯美瑞 2012款 2.5Q G-book旗舰版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
8.66秒	38.58米	9.05升
测试文章：性能全面提升！测试第七代凯美瑞2.5Q
评测编辑-：	凯美瑞终于换代了，虽然不是那么彻底，但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊，那种车辆整体各方面的平衡性做的更加出色，我相信它肯定还会热卖的，因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。
评测编辑-：	凯美瑞仍然相当均衡，而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶，这样的表现很难挑出什么毛病。
评测编辑-：	新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风，车内空间也有小幅增加，新换装的发动机使动力有明显提升，丰富的配置也符合消费者的口味，总的来水哦它还是那种中庸车型，适合家用并且兼顾商务用途的全能车，必将继续博得中年消费者的青睐。

凯美瑞 2006款 240V 导航版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
9.73秒	39.66米	9.77升
测试文章：加价1.5万竟如此做工凯美瑞细节全体验
评测编辑-：	大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车，是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷，做为一名个人商务精英用户来说，这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。
评测编辑-：	在测试的这几天里我也一直在想一个问题，为什么广丰把凯美瑞做成这样？内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车；和同级别的锐志相比，内饰做工的差距非常明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了，同时刹车性能确实不错。
评测编辑-：	凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力，加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点；不足的是内饰的用料、做工还是需要再提高，这也影响了对该车的印象分；这款凯美瑞的4缸发动机不算先进，不过加速测试与油耗表现中都还可以，看来“应付”中国市场还是没有太大问题，另外，39米的刹车比较出乎意料。