水野和敏先生明确的表示，他并不赞同车主做改装。作为项目总工程师，他对这辆车倾注了大量心血，每一处细节都孜孜以求，甚至匹配的轮胎都由本人亲自参与了设计。另外从机械结构上说，这是一台高度精密的跑车，例如它装备的VR38DETT发动机，是在完全无尘的环境下“一人一机”手工装配的。
可以想象，任何改装都有可能破坏车辆的平衡性，使综合性能不升反降，甚至影响使用寿命。这也就是为什么在GT-R刚推出的一段时间里，很多车主抱怨新车的改装限制太多难以下手，其实不是车的问题，只是人们还没意识到，现在的日产GT-R已经不是之前R32到R34时代的街道跑车了。
当然，正如我在测试文章中提到的那样，GT-R也不是完美的。为了日常驾驶舒适性，它压榨出太多的乘坐和储物空间，机械结构不得不布置紧凑，因此传动系统散热的问题难以根治。好在相对于之前的2010款车型，2013款GT-R的变速箱已经有了相当大的改进，使得弹射起步模式终于可以多次正常使用。
关于弹射起步模式，水野和敏先生强调，日产GT-R的设计寿命在40万公里，是普通汽车的2倍，无论新老款车型都具备很高的可靠性，新款车型之所以可以正常使用弹射模式，关键还是对变速箱控制程序的优化，而硬件方面的改动极小。
至于国内曾经出现过的变速箱故障问题，水野和敏先生给出的解释是这样的：不同地区的产品会根据当地环境进行特别的调教，之前曾有消费者从非官方渠道购买了美规车型，而美国汽油的辛烷值和国内不同，使用国内汽油后，车辆的ECU会出现细微误差，影响换挡时机，而GT-R的双离合变速箱换挡极快，最快可达0.1秒，即使是很小的偏差也会让变速箱损坏。新的2013款中国版GT-R已经根据中国路况做了适当调教，完全适应国内油品的要求（标称功率也少了10马力）。
令人欣喜的是，GT-R从未停止进化的脚步。从2008年上市至今，这款车已经进行了两次中期改款，发动机功率从原先的480马力到后来的530马力再到现在最新的550马力，现款GT-R已经达到性能的巅峰，因此我们不得不好奇，未来的GT-R还将朝哪个方向努力？
水野和敏先生说了一个数字：5年。按照他的意思，在未来的5年内，GT-R还将基于现有平台不断进化，性能仍然有提升的空间。GT-R已经诞生有近5年的时间，对于汽车来说，10年似乎是一个不错的生命周期。换个角度想，这其中也包含着另一层含义：5年之后，是不是将有一款超越现有技术的全新超跑出现，取代GT-R的位置成为新的战神？GT-R之父只是笑了笑，没有给出明确的回答。而我们能做的只是等待，看水野和敏先生还能给我们带来怎样的惊喜。（文 汽车之家 罗浩）
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