● 比亚迪
2013年，比亚迪的销量为506,189辆，同比增长10.99%。相比去年1-6月份，比亚迪在下半年的销量稍有所下降，但并不影响其整体排名。2013年，比亚迪位列乘用车生产商销量排行榜的第12位，为自主品牌销量的第三位。
◆ 销量分析：
F3、S6、L3以及速锐是比亚迪销量最好的四款车，占比亚迪总销量的81.61%，其中速锐车型凭借丰富的科技配置让其在这个级别市场中有着不错的竞争力，全年累计销量达到了123,643辆，成为比亚迪的销量冠军。
『速锐是比亚迪产品中的销量冠军』
备受关注的新能源车型方面，比亚迪e6全年销量1544辆。比亚迪秦上市首月（2013年12月）销量为142台，今年1月为673台，这个数字要远低于比亚迪方面的预期（官方预期为2000台/月）。这主要是由于各地区政策还不明朗，新能源车型甚至在一些地区尚不能销售，导致消费者持观望态度。如果比亚迪想实现在新能源产品销量上的飞跃，还得寄希望于政策上的支持与倾斜。
相比一些热销的车型，从销量上我们也看到，比亚迪F6、F3R、以及G3R车型已经于2013年内停产，对于这些月销几十台的相对较老的产品，确实没有必要浪费生产线和宣传的精力，不如将产能留给那些新的、更有竞争力的车型。在今年，比亚迪还将有G5、S7等多款新车推出，随着新车的上市，比亚迪在今年的销量有望得到快速增长。（查看比亚迪今年新车计划）
● 奇瑞
2013年，奇瑞汽车的销量为423,205辆，同比下降19.68%。2013年，奇瑞位列乘用车生产商销量排行榜的第14位，为自主品牌销量的第4位。而在2012年，奇瑞的销量高居自主品牌的首位。去年1-6月份，奇瑞同比下降18.20%，而到年底则为同比下降19.68%，下半年的表现也没有弥补上半年的下滑。
◆ 销量分析：
去年4月份，奇瑞正式发布了新的品牌战略，未来将分为艾瑞泽、风云、瑞虎以及QQ四大产品系列，品牌进行了重新的梳理。可以说，2013年是奇瑞的调整、转型期。在新品牌战略下，我们看到从去年8月开始，奇瑞先后推出了艾瑞泽7、奇瑞E3以及瑞虎5这三款全新车型，这三款车型截止到年底的销量依次为10,498辆、30,921辆和3512辆。
具体分析来看，上述三款车让我们感到惊讶的是颇受关注的艾瑞泽7去年的月均销量仅为2100辆。但其实艾瑞泽7的主要意义在于提升奇瑞的品牌，所以厂家对艾瑞泽7的目标并未设定过高。同时让用户去考虑自主品牌10万元级别左右的车型，还是需要过程的。因此，虽然这款车目前销量不理想，但相信随着人们的逐渐认识，这款车的销量有望进一步提升。回想此前帝豪EC7也是经历了销量不好——逐渐被人认识——销量增长的过程，我们期待艾瑞泽7在今年能有更好的表现。
『艾瑞泽7目前销量并不理想，让消费者去慢慢认识和购买它还需要时间』
另外两款车中，奇瑞E3在去年11月和12月的销量一举冲到了月均1万辆之上，势头很好，这款车在今年应是奇瑞的一个重要增长点。瑞虎5去年11月底才正式上市，对于销量的影响很小，目前瑞虎5的产能不足，在今年随着该车产能的逐渐爬升，瑞虎5将发起向哈弗H6的挑战。
除了三款新车型外，奇瑞目前销量最好的是QQ车型，虽然相比去年销量下降，但全年116,932辆的销量还是占到了奇瑞汽车的25.81%，QQ也是奇瑞旗下唯一一款销量过10万的车型。另一主销车型瑞虎的销量相比2012年也有所下降。这些主销车型的下降抵掉了上面新车上市带来的增长，使得奇瑞最终全年的表现并不是很理想。除了上面车型外，奇瑞目前还有许多款年销量100辆之下的产品，尤其是原威麟和瑞麒品牌下的几款车型，几近停产。
总的来看，奇瑞目前的情况是老产品的竞争力下降，而新产品还没有完全顶上来，最终使得整体销量下滑，奇瑞的品牌转型恐怕还需要一段时间才能够显示真正的效果。记得奇瑞汽车董事长尹同跃曾说，“在奇瑞决定转型的那一刻起，就已经做好了牺牲销量和排名的准备。”对于转型将经历的阵痛，我们也能够理解，而在新的一年里，我们也将一如既往地支持我们的自主品牌，希望奇瑞在今年能够表现得更好，尽快顺利地度过目前的转型期。
● 长安
2013年，长安汽车销量为409,599辆，同比增长77.38%，长安汽车是我们今天讲的五大自主品牌中增速最快的。
◆ 销量分析：
从长安汽车的销量结构来看，长安CS35、悦翔V3以及逸动是销量最好的三款车。其中逸动全年销售90,778辆，是长安的销售冠军。CS35于2012年下半年上市，经过口碑的积累和产能的爬升，到2013年已经进入到“收获期”，CS35以75,643辆的成绩收官，为长安的整体销量增长带来帮助。
『逸动是目前长安产品中的销量冠军』
相比之下，同样于去年下半年上市的睿骋则表现平平，但其实自主品牌中型车的整体表现都比较一般，全年7381辆的销量在意料之中。致尚XT车型于2013年8月28日上市，截至2013年底共销售了8587辆，表现中规中矩，我们期待这款车型在今年能够爆发。
除了传统的轿车领域，在商用车制造和销售上颇有经验的长安于去年还推出了欧力威这款兼顾拉货和坐人需求的小型车，欧力威的跨界推出，市场表现也不错，去年销量为22,181辆。正是由于多款新车的加入，促进了长安的销量增长。
● 总结：
2013年我国乘用车销量整体大盘增幅为15.71%，而今天介绍的五大自主车企中，除了长城和长安，其余的三家增长均没有达到平均线。同时我们看到，受市场竞争加剧、产品竞争力较弱两方面因素影响，2013年自主品牌的市场占有率为40.3%，相比2012年的41.9%下降了1.6个百分点，自主品牌在增长的同时市场占有率继续下降，这是需要我们引起注意的。
在一些自主车企表现没有跑赢大盘的同时，长安还能以77.38%同比增长率交出2013年答卷，对此我们认为，多款具有竞争力产品的推出是让长安增长迅速的原因。而在背后，是长安汽车开发体系的逐渐成熟和开花结果。近年来，长安在设计以及动力总成研发上做的不错，致尚XT的设计受到好评，BLUECORE系列发动机逐渐搭载到新车上。也正式由于这些方面的升级，使得产品竞争力的提升。（关于长安产品设计的故事可以查看：整合全球资源 探访长安欧洲设计中心）而产品竞争力的提升，必然带来销量的增长。
从上面五大自主车企去年的表现来看，我们看到许多车企品牌靠的是1-2款车的表现支撑大局，并不像我们此前介绍的合资品牌那样多点开花。一些自主车企目前采用分品牌战略，但在品牌内，往往只是1款车卖的好（比如吉利帝豪）。从这点来看，如果没有强有力的产品支撑，一味的走多品牌战略并不是明智之举。
奇瑞正是意识到这一问题，从去年开始进行转型，试图回归到一个奇瑞的时代。当然处于品牌转型期的企业在转型中势必要经历一些阵痛，我们也在上面分析了，目前销量的下滑也在我们的预料之中。相信随着新产品的不断被人们所认识和产能的爬升，新产品的推出应能够拉动奇瑞在今年的整体增长，也希望奇瑞在今年能够赶上竞争对手的步伐。在今年年内，吉利汽车也将回归到一个吉利品牌的时代。吉利的转型是否也会以牺牲一部分销量为代价呢？我们将拭目以待。（文/汽车之家 王寅）
加载中
