● 谈上汽荣威品牌的未来
“基于新一代架构平台推出的产品不输合资品牌”
在以用户需求为中心的企业理念，以及差异化竞争的策略背景之下，能感受到王晓秋在与我们交谈时表达出了对上汽乘用车未来发展的憧憬，而在“乘法效应，产品为王”企业口号指引下，荣威品牌将从2016年起在产品投放上有大的动作。
据王晓秋介绍：“希望从2016年以后，基于新一代架构平台推出的新车型能够让用户感受到荣威产品力的进步，并且不输于合资品牌。”可见，王晓秋对于荣威接下来投放的新产品充满信心。
“进入新产品密集投放期，全新SUV与全新550等车型2016年发布”
在产品方面，王晓秋透露，在2016年会有三款车型陆续推出，其中在2016年3月份荣威950插电式混合动力版将推上市，根据之前消息，该车配备了由1.4T发动机与电动机组成的混动系统，综合最大功率为687马力，综合百公里综合油耗为1.7L，总续航里程为600公里。
在2016年4月份，荣威品牌会发布一款全新的SUV车型，王晓秋介绍：“荣威全新SUV将有传统动力、插电式混动以及纯电动版本，其中纯电动版本将有300公里的续航里程。”接下来在2016年底，全新一代荣威550将会与大家见面，但关于这款新车详细的信息，王晓秋没有透露。
在2017年，荣威品牌还会陆续投放多款新车，包括全新小型SUV（包含纯电动版）等等。王晓秋介绍：“前几年更多是技术积累，到了现在是新一代产品的密集投放期，所以这段时间对我们来说是非常重要的。”
“新产品密集投放对产能、销售环节要求更高”
新产品密集投放对于上汽乘用车企业的“后备力量”提出了更高的要求，在王晓秋看来：“新产品投放对我们销售、制造、产能以及经销商来说都是非常大的挑战。”
其中在产能方面，王晓秋介绍，上汽乘用车会在2016年针对工厂进行改造，并建造新的涂装车间，同时进一步提高产能，以满足2017年更多新产品投放需求。此外在供应商的网络和体系方面也会进行优化。
“拥有新能源技术储备，未来将继续开发新技术”
除了传统动力汽车之外，上汽乘用车在新能源汽车领域也有了一定成果，并陆续推出了E50纯电动车和e550插电式混合动力汽车，走在了中国品牌新能源汽车的前列。王晓秋介绍：“目前上汽乘用车已经掌握除电池制造之外的电驱、电控以及电池管理系统等新能源汽车软件技术，研发车型方向涉及到了纯电动、插电式混动以及氢燃料电池车全领域，其中纯电动车和插电式混合动力车已经有了成果。”正如王晓秋所介绍的，上汽荣威品牌在新能源汽车市场已经打好了基础。
对于为何不去制造和研发电池的原因，王晓秋解释道：“目前电池技术发展变化非常快，花掉几十亿去建电池工厂，还不如现阶段选择性价比高的第三方产品，待电池技术成熟之后，再作考虑。”在王晓秋看来，电池技术不是现阶段做新能源汽车必须掌握的，反而电池管理系统才是关键技术。
未来，上汽乘用车在新能源汽车领域的技术发展并不会停滞不前，据王晓秋介绍：“目前我们在对EDU驱动单元系统（EDU是指插电式混合动力的驱动单元，其可实现纯电动、串联、并联包括混联平滑的切换）进一步改进，第二代产品预计在2018年推出，届时插电式混合动力汽车将有更强的性能和性价比。”
“新能源汽车是无法改变的必然趋势”
对于未来新能源业务的发展，王晓秋强调新能源汽车一定是未来的趋势，他说：“新能源汽车市场不仅有国家和地方补贴扶持，国家相关法规也规定了车企到2020年油耗平均降低至5L/100km的目标，因此未来几年汽车企业发展新能源汽车是必要做的。”
在王晓秋看来：“未来，新能源汽车的电池成本能否下降是新能源汽车快速发展的关键因素，如果电池成本能够下调，那么研发和制造成本更低的纯电动车和插电式混合动力车将有望获得更高的性价比。”届时更低成本的新能源汽车将有望替代传统汽车，成为汽车市场的主流。
对于未来上汽荣威品牌新能源领域的发展规划，王晓秋介绍：“未来上汽乘用车的新能源产品比例预计会达到20%-30%，其中插电式混合动力的比例还会更高。”从此也能看出，王晓秋认同未来新能源汽车发展趋势，并且在未来的产品布局上做出了相应调整。
另外关于为何纯电动车比例会比插电式混合动力低的原因，王晓秋解释称，随着补贴政策退坡，纯电动车在补贴越来越少，甚至可能没有的情况下，因为电池高成本等因素，纯电动车的价格竞争力还是比较差的，相比而言，插电式混合动力在成本控制以及使用便捷性上要比纯电动车更好，所以就目前来看，上汽新能源产品还是会以插电式混合动力为主。
“上汽乘用车或十年内实现自动驾驶”
对话的结尾，我们在与王晓秋聊到关于近期汽车行业的热点话题——汽车智能化发展的时候，他对未来这个新领域的趋势以及上汽乘用车目前在智能汽车领域做出的成绩进行了介绍。
王晓秋讲到：“除了前面说到的新能源趋势之外，汽车智能化也将是一个趋势和一个方向，其中智能驾驶中最有代表性的技术就是自动驾驶了，上汽在智能驾驶方面第一阶段是高速公路的自动驾驶，目前上汽在这方面的技术已经基本掌握了，第二阶段就是将自动驾驶技术打通，进一步控制成本，实现全路段的自动驾驶。”王晓秋预计，上汽在十年内有望实现自动驾驶，在他看来实现这种技术已经没有特别大的难度，而随着技术的进步，用户使用量的增大，成本也会大幅下降。
另外，王晓秋还认为，共享经济的发展是一种趋势，可以让社会资源能更充分得到利用，对于社会发展也是进步。现在汽车企业也在围绕共享经济布局，智能驾驶技术是其中重要的一环。王晓秋说：“未来家庭或个人可能就不需要拥有汽车了，需要用车的时候发一个短信，车辆就会自动行驶到你的位置，并送达你想去的地方，这将是汽车产业非常大的变化。”
“荣威品牌目标是五年内进入中国品牌第一阵营”
前不久，上汽集团公布了新的战略目标，其中上汽乘用车（包括荣威和MG品牌）目标是到2020年实现100万辆的销量目标。对此王晓秋认为这是非常具有挑战性的目标。他说：“实现这个目标是使命，也是一种责任，未来我们每年至少要保持33%甚至更高的增长才能实现，当然我们的团队是有信心的。”另外对于未来荣威和MG品牌的销量占比，王晓秋并没有明确给出答案，只说荣威品牌占比会多一点。
那么对于荣威品牌未来发展的憧憬，王晓秋也与我们聊到了他对未来五年内的几点希望，他说：“第一点希望是荣威品牌能够达到中国品牌当中的第一或者第一阵营，并且赶上韩系品牌，尤其在品牌溢价方面不能低于韩系；第二点希望是通过上汽乘用车这几年的勤奋和努力、通过我们对客户的了解，希望可以给客户带来高感知价值的、或者是高客户体验的产品，通过这种有品质感的产品来提高品牌价值。”
全文总结：
作为与上汽乘用车一起走过这十年路程的王晓秋而言，他见证了荣威品牌从收购罗孚走高举高打的市场策略，到以用户需求为核心的战略转型全过程，在此期间，坚持不懈的实现核心技术累积，以设计来体现产品品质的理念以及追求自主创新均是上汽目前“乘法效应，产品为王”口号的基础。未来，王晓秋对于荣威品牌的发展充满自信，荣威品牌新战略方向的产品将会陆续投放，新能源汽车领域的继续发力都将会给荣威带来更好的发展前景，我们也期待未来能够看到荣威能有更好的发展，为中国汽车产业发展贡献力量。（文/汽车之家 兴珉）
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