● 谈上汽荣威品牌发展
与一些民营汽车企业发展路线不同，拥有国企背景的上汽乘用车起步阶段选择收购了英国汽车品牌罗孚，不过因为商标权等种种原因，上汽最终选择了重新创办一个全新品牌荣威，从此走上了中国品牌的发展道路。
“刚开始选择高举高打的发展路线”
表面上讲，上汽收购罗孚对于刚刚成立的荣威品牌而言的优势在于提前掌握了成熟的技术和平台，那么在现任上汽乘用车“掌门人”王晓秋来看，上汽当时选择这种发展策略的目的还有什么呢？
他讲到：“通过收购罗孚以后，让我们在技术上有一个基础，然后我们在这个基础上造更高的楼。”正因为如此，相比同一时期的中国汽车品牌，荣威品牌通过这次收购站到了更高的起点，为日后技术研发铺路。”在他看来，这种发展路线称之为高举高打。（注释：“高举高打”经常用于营销领域，通常是指品牌定位高，产品更优秀的策略。）
关于为何选择高举高打的发展路线，王晓秋说：“原先的中国品牌给国人的感觉是一个低质低价的产品。我们不希望一开始就把荣威的产品做坏了，因为一旦做坏了再往上走，实际上很难。”
“合资企业班底，让荣威品牌更加国际化”
不久之后，上汽在公司的“十一五规划”中明确提出，要打造能够在激烈的全球竞争格局中占有一席之地的高起点、高品质的国际化品牌，那么融合了罗孚技术和合资企业团队的上汽乘用车公司也在当时明确了国际化的发展路线。
对于国际化的发展路线，很多人不理解或者摸不透，一个中国品牌是通过什么来体现国际化的？对此王晓秋向我们介绍：“因为上汽乘用车当时的人力班底多数来自上汽大众、上汽通用的合资企业人才，所以我们企业发展的‘做法’和‘打法’与合资企业基本相同。”不过如何定义一个具有合资企业背景和海外成熟技术的中国品牌，是个难题，导致起初荣威的产品在合资品牌和中国品牌间迷离，消费者心中对于荣威产品的定位并不清晰。
“起初的‘合资打法’不够接地气，做产品要以用户需求角度出发”
正是因为国际化的发展路线和特殊的品牌定位，上汽荣威在发展中逐渐暴露出一些问题，在这次对话中王晓秋对于问题并未回避。他坦然说道：“国际化发展和合资企业人才背景给我们带来了很多的问题和矛盾。”
当编辑去追问合资企业人才班底所带来的问题时，王晓秋回答：“因为早前中国合资企业基本还是一个制造型企业，还不是一个完整的汽车公司，因为它缺少了用户调研的内容，所以了解这块内容的人才是非常欠缺的。”因为如此，王晓秋认为，对于荣威品牌而言，当时对用户购车的实际需求基本不了解，他承认，当时荣威品牌完全参照合资品牌的打法是存在问题的。
缺少用户调研方面的人才，外加走国际化的发展路线所带来的问题就是品牌不够接地气，接下来王晓秋对于不接地气的问题如何解决回答道：“荣威品牌之前的定位是上面够不着，下面探不着。相比其他中国品牌，荣威在用户需求和关心上做的不够好，所以之后我们决定作出调整。”
“因为之前我们选择跟随合资企业发展路线，所以更多的产品可能是与外方一起合作，很多东西也没搞清楚我的客户是谁，产品只是基于外方的产品来做一些适当的、适应性的调整。”因此在王晓秋看来，更加关注用户需求，基于用户需求推出产品成为荣威品牌理念升级的核心方向。
“上汽荣威品牌近些年来最根本的变化是更加关心客户了，每一款产品要讲清楚卖给谁，客户需要是什么，而不是仅仅根据我现成的技术去打造一款产品。”王晓秋还说：“我们从零开始就要搞清楚这款车卖给谁？每一个地区的客户他要求不同在哪里？到底哪些方面应该花更多的精力、花更多的关心，让客户来喜欢我这个产品，这可能是上汽荣威品牌发展理念上的最大变化。”
上汽荣威品牌发展理念的转变不仅体现在增加用户调研和深度了解用户需求上，那么在此基础上，上汽乘用车还决定不再使用原先外包形式的设计和工程团队，之后花巨资建立了安亭的技术研发中心，王晓秋称：“现在的荣威品牌从设计、开发、制造、到销售已经变成一个完整的业务链，这些均会从客户需求出发。”可见，上汽荣威品牌这种以用户需求为中心的发展理念转变十分彻底。
“造型设计是提升品质的第一要素”
在这次对话中，王晓秋还与我们谈到他在任职期间强调最多的就是提高品质，在他看来，造型设计则是提升品质的第一要素，他讲到：“品质是设计出来的，它不同于制造方面所体现的产品质量，通过好的设计则可以让你感觉到产品所散发出来的品质感。”
正因为对品质的要求，上汽乘用车对产品设计尤为关注，并组建了多达300人的设计团队。王晓秋还讲到：“造型中心是我除了会议室之外去的最多的一个地方，怎样把握趋势和方向，客户到底喜欢什么样的设计，是我们探讨最多的。”王晓秋还强调：“品质是荣威品牌长久且必须坚持的东西。”可见，王晓秋对造型设计有很高的要求。
“采取差异化竞争的产品策略”
上汽乘用车自从2015年推出荣威360开始在造型设计就有了较大提升，正如王晓秋所说的：“从荣威360开始，通过设计来提升品质感是第一次尝试。”同时在他看来，这也让上汽乘用车在合资和中国品牌间寻找到了差异化发展之路。王晓秋解释道：“荣威品牌的差异化竞争主要包括三个方面，分别是品质、技术和价格。”
对于品质的差异，前面已经说到，它更多体现在造型设计上，那么在技术方面，王晓秋介绍：“通过上汽之前的技术积累，像SGE系列发动机和DCT双离合变速箱已经达到了同级别中较高水平，在技术方面不比竞争对手差，同时荣威360的价格也是目标客户能够触手可及的。”
对于差异化竞争的策略，王晓秋总结道：“我们要做同样性能、价格最好、同样的价格性能最优的产品。”当然这种差异化竞争是要付出一定代价的，他讲到：“在新的策略背景下，需要让用户重新认识荣威品牌产品，产品质量既要达到合资品牌水平，还要满足价格竞争力，虽然不赚钱，但却可以传递新的价值。”
“乘法效应，产品为王”
虽然前面说了这么多改变，但在这十年发展历程当中，上汽自从收购罗孚开始便持续坚持的核心技术积累从未改变。据王晓秋介绍，在企业发展期间，上汽乘用车投资大概200-300亿元来用于核心技术的开发，同时安亭和英国等地区的技术工程师团队也达到了4000余人。
王晓秋对于在核心技术方面所投入的资金情况诚恳说道：“企业发展过程中，技术也在不断的进步，企业在技术方面的投入是不可或缺的，但并不是说投入资金和人力大就会有成果，未来这些技术能否跟上且适用于汽车工业的发展，这才是上汽乘用车大力投入核心技术的根本和目的。”
王晓秋讲到：“投入这么多，没有核心技术是不行的，光有核心技术积累，没有产品投放市场也是不行的，那么在核心技术基础上，推出具备竞争力的产品，我们称它为‘乘法效应，产品为王’。”总体来讲，上汽乘用车核心技术的积累是为日后更多的产品做铺垫，而经过近10年的沉淀，上汽荣威品牌也到了产品爆发性投放的时间节点。
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