动力系统：先期提供2.9T V6和4.0T V8两款发动机
动力方面，先期上市投放市场的全新Panamera有4S与Turbo两种型号，其中Panamera 4S装备的是2.9T V6发动机，它的最大功率为440马力（324千瓦），最大扭矩为550牛·米；Panamera Turbo装备的是4.0T V8发动机，最大功率为550马力（404千瓦），最大扭矩为770牛·米。两款车型均搭载了全时四驱系统以及8速PDK保时捷双离合器变速箱。
其中，全新Panamera 4S官方公布的0-100km/h加速成绩为4.4秒（选装了Sport Chrono组件后仅为4.2秒），加速至200km/h所需时间为16.2秒（选装Sport Chrono组建后缩短至15.9秒）。极速为289km/h。全新Panamera Turbo官方公布的0-100km/h加速成绩为3.8秒（选装了Sport Chrono组件后仅为3.6秒），加速至200km/h所需时间为13秒（选装Sport Chrono组建后缩短至12.7秒），极速为306km/h。
全新Panamera Turbo所配备的这款4.0T V8发动机还带有自适应气缸控制技术，可以将8缸发动机临时调整为4缸模式。官方资料显示，根据4缸运转期间的功率需求，燃油经济性最多可以提升30%，其中2号、3号、4号和8号气缸的气门机构可根据需求关闭或启用。而气门控制技术在发动机转速950-3500rpm以及扭矩需求250牛·米以下可以启动。
同时，保时捷作为一个跑车品牌，保时捷坚持着每款车辆必须在赛道驾驶条件下可靠运行的原则。因此全新Panamera的发动机还带有一套独特的机油循环系统。它的一大特点在于机油管路被分成发动机机油供给管路和气缸盖机油供给管路。机油管路中的供给开口根据机油循环系统中具体部件的需求定制。这种设计减少了起动时等待机油压力增加所需的时间。机油泵中的止回阀同样加快了压力增加的速度，保证V形气缸列内侧的大量机油不会回流至油底壳引起发动机空转。机油压力可通过完全可变的叶片式机油泵增加，并且通过一个控制阀使油压达到所规定的数值。该控制阀集成了机油压力限制功能，可在发动机起动以及车外温度低时自动启用。位于V形气缸列内侧中央的电子转换阀根据活塞冷却需求和图谱参数控制活塞喷嘴。该控制器能够减少搅动损失，同时，机油循环量也得以控制。
另外，提到保时捷就不得不介绍一下Sport Chrono组件以及方向盘上的“Sport Response”运动响应按钮。它通过方向盘上的小旋钮控制，有4种驾驶模式可供选择（“Normal”（标准）、“Sport”（运动）、“Sport Plus”（运动升级）和“Individual”（个性化）模式）。“Sport Plus”（运动升级）模式最适合赛道。在该模式中，传动系统预先调节为提供最佳响应和最大加速度。此外，为了实现最大性能，主动悬挂部件如：三腔室设计的空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、保时捷动态底盘控制系统运动版、保时捷扭矩引导系统升级版和后桥转向等都将切换到运动模式。
“Sport Response”（运动响应）按钮位于模式开关中央。按下此按钮即可使Panamera释放出其最大功率潜力并保持20秒。此时，发动机的响应更加直接、快速；PDK切换到比“Sport Plus”（运动升级）模式更加动感的换档图谱，并且瞬间降至3,000至6,000 rpm转速区间（在满负荷下按下该按钮时除外）。换档时间被大幅延迟。
底盘及悬架：装备自适应空气悬架以及4D底盘控制系统
全新Panamera的前悬架采用的是增强型铝质双摇臂悬挂，它包含了锻造铝横向连杆和空心锻造铝轻质旋转轴承。后桥也安装了轻质多连杆悬挂以及锻造铝上摇臂和空心锻造铝下摇臂。整车的悬架系统进行了重新设计与优化，在保证它作为一台保时捷应有的操控性基础上，大幅提升整车的舒适性表现。
与此同时，全新Panamera还配备了“4D底盘控制系统”，它是为底盘服务的一种中央联网控制系统，保时捷4D底盘控制系统则从三个维度（纵向、横向和垂直加速度）集中分析当前行驶条件，从而计算出有关行驶条件的最佳信息，并持续实时反馈给所有底盘系统部件。
『左图为后轮与前轮以相同方向转动；右图为后轮与前轮以相反方向转动』
在全新Panamera上，后桥转向系统首次作为选装配置出现。这个功能在车速低于50km/h时，后轮与前轮以相反方向转动（转向角不超过2.8°），从而产生虚拟轴距缩短效果。其优点有：提高入弯动态性能，在狭窄空间中操控和驻车更加轻松。在车速达到约50 km/h以上时，根据车速，后轮与前轮以相同方向转动，从而产生虚拟轴距加长效果，以进一步提高行驶稳定性，适合在高速公路上变道等情况。
竞争对手：
全新Panamera作为一款主打运动的大型车，其竞争对手将是目前中国市场上的主流大型轿车，包括玛莎拉蒂总裁、奔驰S级系列、捷豹XJ、宝马7系以及奥迪A8。这其中在运动性方面玛莎拉蒂总裁与Panamera有着非常相似的性格将会成为其最直接的竞争对手，同时奔驰S级系列在豪华大型轿车市场是绝对不能够忽略的，无论是梅赛德斯-奔驰S级还是衍生出的AMG S级和迈巴赫S级，都有着很深厚的用户群体。保时捷Panamera虽然为第二代产品，但是先期上市的车型为标准轴距版本，未来还将针对中国市场引入长轴距版，相信那时新车的竞争力将进一步得到提升。
据悉，全新Panamera目前在国内已经开始接受消费者的预定，官网也可以进行选配，先期上市的Panamera 4S 2.9T车型的起售价为169.8万元，Panamera Turbo 4.0T车型的起售价为219.8万元。首批车源预计会在2017年初陆续到达国内的保时捷中心。喜欢它的朋友不妨碍在2017年给自己定一个小目标，去官网选配一台自己喜欢的全新Panamera吧。（官网选配，点这里哦！）
全文总结：
保时捷全新Panamera的推出，可谓让人眼前一亮。这不仅仅是因为它的外观颜值相较老款有了大幅提升，少了些许的臃肿，更像一台四门版的911，而且内饰的科技氛围、动力以及底盘系统的升级也都是显而易见的。当然，目前先期推出的车型相对较少，而且还是走中高端路线Panamera 4S与Turbo车型，因此169.8万元的起售价可能对于不少心意这款车型，但对动力没有太高需求的买家来说，准入门槛有点高。当然，这一局面我们相信在不久的将来，随着更入门的Panamera、Panamera 4以及Panamera S等车型的相继推出，购买门槛也自然会随之降低。届时，我们有理由相信，全新Panamera车型在中国街头的能见度会变得很高。（文/汽车之家 盛元珺）
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