辞旧迎新 2017年实施的汽车新政策汇总

政策内容：

　　为了继续引导新能源汽车的发展，新方案将在2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，适当调整客车和专用车的补贴，而乘用车的补贴标准并无太大变化。同时，新增对电池系统质量能量密度标准的要求，按电池质量能量密度和续航里程划分等级计算补贴。总体来看，提高企业准入门槛（包括整车能耗、续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等）并设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套标准过高的现象；同时改进补贴资金拨付方式，由事前拨付改为事后清算。

　　按照现行补贴方案，纯电动乘用车仅以续航里程作为补贴依据，补贴金额在2-4.4万元之间，较去年同标准间补贴下调12%-20%。插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴金额减少6000元，而燃料电池乘用车的补贴力度仍维持不变，但要求燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，燃料电池车纯电续驶里程不低于300公里。除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时规定地方财政单车补贴不得超过中央财政单车补贴的50%。

　　监管方面，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查，建立补贴实时调整机制、实时监测机制和事中事后监管制度。电池目录方面，补贴调整方案与电池目录不挂钩。地方补贴方面，除了燃料电池车，其他类型汽车都被要求地方财政补贴上限不得超过中央财政单车补助额的50%。地方财政补贴包括各级地方补贴的总和，如省、市、区/县等。

　　影响：

　　当政策开始逐渐退坡，以比亚迪秦为例，补贴约占售价的30%左右，当补贴减少20%时对售价的影响为6%。随着企业生产技术的提高，成本下降5%-10%，基本可以抵消补贴下调带来的影响。不过地方补贴不得高于中央补贴的50%这一项新规定，将提高消费者购车的成本。此外新政实施后，补贴方式从事前拨付改为事后清算，也将对新能源汽车产业链的公司流动资金产生压力，使企业意识到靠补贴度日不是长久之计，要想获得良性发展最终只能依靠技术创新为消费者带来更好的产品。近日，工信部公布了入围第五批《新能源汽车推荐目录》的近30款乘用车型。若您在新的一年有购车打算，不妨多留意一下。

政策内容：

　　 2016年颁布的《乘用车内空气质量指南》（征求意见稿）在之前2011年颁布的标准之上进行了修订，并从推荐性标准升级为国家强制性标准。规定从2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足本标准要求；此前已经定型的车辆，自2018年7月1日起实施强制标准要求。标准对M1类车车内的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种挥发性物质的浓度限值进行了加严设定。新增了信息公开和环保一致性检查，并对环保一致性检查下线时间的作出了规定。

　　受检车辆为新下线后28天±5天以内，且未经销售者或者使用者擅自改变车辆内饰的车辆。检测部门将按照“HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法”的规定进行，在生产线末端随机抽取一辆汽车进行检测。

　　在检测结果中，如果8种控制物质中，有一种或以上物质超出规定的浓度限值则判定不合格。汽车制造企业应保证批量生产车辆的内饰零部件与备案信息一致，并公开量产车型的测量结果。

影响：

　　标准由推荐性升级为强制性的意义就在于其不可违反和变更性，同样，治理大气我们有《大气污染防治法》，而关系到我们健康的车内空气质量就依靠这项新标准来规范。新标准主要针对新生产车辆是因为车内空气质量污染大都来自于汽车内的零部件和装饰材料（包括仪表盘总成、内饰、地毯、座椅）。虽然随着使用过程中不断释放而有所减轻，但是新车的制造运输和交付过程中成员舱都处于密闭状态，此时的车内空气污染才是最严重的时期。

　　因此新标准强制规定汽车生产企业改进相关生产工艺，不断提高原材料的质量。除此以外，我们在驾驶新车的初期应当勤通风，雾霾天气中则开启内循环过滤系统并定期更换质量过关的空气滤芯。同时，政策执行后生产的车辆若车内空气质量欠佳，消费者也有标准可依来捍卫自身的权益。