政策内容：
在2015年3月，工信部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》之后，2016年11月又在其基础上进行了修订，不仅名称上从“动力蓄电池”修改为“动力电池”，还主要从生产能力、安全要求、研发能力、回收利用等方面进行了调整和完善。
在产能方面，修改意见稿比之前的要求大幅度提升。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足下表的要求。特别从锂离子动力电池的增幅来看，国家对于动力电池行业的产能规模要求提高不少。
| 动力电池单体产能要求对比 | |||
| 动力电池类型 | 2015年版产能要求 | 2017修订版产能要求 | 增幅 |
| 锂离子动力电池 （单体企业年产能力） | ＞ 2亿瓦时 | ＞ 80亿瓦时 | 40倍 |
| 金属氢化物镍动力 （单体企业年产能力） | ＞ 1千万瓦时 | ＞ 1亿瓦时 | 10倍 |
| 超级电容器 （单体企业年产能力） | ＞ 500万瓦时 | ＞ 1千万瓦时 | 1倍 |
| 系统企业年产能力 | ＞ 1万套或2亿瓦时 | ＞ 8万套或40亿瓦时 | 8倍/20倍 |
动力电池企业应当从建立原材料、部件到成品出厂完整的检验和可追溯体系，实施计算机信息化生产管理，建立生产管理数据库。
技术方面，《征求意见稿》要求企业应建立产品设计开发机构，配备相应的研究开发人员，其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。动力电池产品应符合现行国家标准、行业标准要求，并经具有资质的汽车动力电池相关检测机构测试合格。
动力电池检测方面，要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。已通过延伸检查的单体和系统生产企业，不需重复检查。延伸检查要求与《汽车动力蓄电池行业规范条件》中的要求一致。
此举有助于对新能源汽车生产企业的产品续航里程、电池型号、电池组容量等关键指标与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息的一致性进行核查，防止骗补等事件发生。
影响：
工信部此举意在引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展，加速行业整合。不过随着越来越多的电池企业，特别是外资电池企业进入目录，国产电池行业也依然要面临激烈的市场竞争，具有核心技术和资金规模优势的企业将获得更多的机会，反之，那些生产能力差，产品质量低的小企业也可能被兼并重组，或者被淘汰。
目前能达到产能规模的企业少之又少，很多企业都担心达不到产能规模就无法入选企业目录，他们认为提升技术和质量是关键，盲目扩充产能只会使国内电池产业陷入无效竞争的局面。其实从另一个角度来看，设立行业门槛是整顿行业乱象的必要措施，避免了走钢铁、煤炭行业产能过剩再费力清退的老路，同样也符合我国当前经济结构转型升级大发展背景。放眼未来，即使现阶段国内企业的产能还远远不够，但随着技术的发展以及成本的下降，我国动力电池的产能一定能够满足日益增长的市场需要。
●仍将继续实施的汽车政策
除开以上的汽车新政以外，还有以下两项仍将在2017年继续执行的税收政策。我们将通过简单的介绍帮您回顾总结，以期解决您相关的困扰。
政策内容：
为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展，同时也为了鼓励消费者对于新能源车型的认可和企业在新能源技术的研发热情，国家自2014年9月1日-2017年12月31日之间，对在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》内的新能源汽车免征车辆购置税。
影响：
该政策执行两年多以来，获得免征购置税资格的新能源车越来越多，市场销量也越来越高，这也反映了政策的推广得到良好的反馈，消费者对于新能源车的认可程度有很大的改观。从另一个角度看，对于新能源车辆购置税的免除设置一定的时效性，一是为了鼓励新能源车生产企业实现技术改革的缓冲期，另一方面也是为了倒逼生产企业加强技术革新。若您有意购买新能源车型，可参考工信部颁布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。同样，新能源汽车免征购置税也的确能为消费者节省一笔不小的开支，即使这项政策到期我们相信也会有其他替代政策，毕竟鼓励购买新能源车型是国家的未来意志。
政策内容：
为了引导合理消费，调节收入分配和促进节能减排，对每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车在生产（进口）环节按现行税率征收消费税基础上，在零售环节加征消费税，税率为10%。从税率表中可以看出，生产（进口）环节的税率和气缸容量大小成正比，税率范围从1%到40%不等。
| 调整后的小汽车税目税率表 | ||
| 税目 | 税率 | |
| 生产（进口）环节 | 零售环节 | |
| 小汽车 | - | - |
| 1.乘用车 | - | - |
| （1）气缸容量（排气量，下同）在1.0升（含1.0升）以下的 | 1% | - |
| （2）气缸容量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的 | 3% | - |
| （3）气缸容量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的 | 5% | - |
| （4）气缸容量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的 | 9% | - |
| （5）气缸容量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的 | 12% | - |
| （6）气缸容量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的 | 25% | - |
| （7）气缸容量在4.0升以上的 | 40% | - |
| 2.中轻型商用客车 | 5% | - |
| 3.超豪华小汽车 | 按子税目1和子税目2的规定征收 | 10% |
政策从此前在生产环节征收，到现在在零售环节的加征，意味着从过去的价内税转变为价外税的征收方式：
1.将超豪华小汽车销售给消费者的单位和个人为零售环节纳税人，零售环节消费税应纳税额计算公式：应纳税额=零售环节销售额（不含增值税，下同）×零售环节税率
2. 国内汽车生产企业直接销售给消费者的超豪华小汽车，消费税税率按照生产环节税率和零售环节税率加总计算。消费税应纳税额计算公式: 应纳税额=销售额×(生产环节税率+零售环节税率)
影响：
这项政策被认为是消费税改革的重要举措之一，虽然对于超豪华汽车的消费群体影响不太大，但这未必全由消费者买单——将消费税调至价外，从一定程度上避免了双重税收（消费税+增值税）。都说羊毛出在羊身上，当企业税收负担减小就会缩减转嫁至消费者的成本（但愿如此）。同时，从价内税往价外税的转变，也是我国未来税收模式的发展趋势，相信未来我们在购车时，消费情况将会更加透明。
全文总结：
看完全文相信您会发现今年实施的新政策绝大多数与新能源行业有关，预示着国家政策倾向于鼓励更加节能环保的新能源汽车和小排量汽车。像车内空气质量指标和国V排放标准这些国家强制性标准的实施，会给今后的汽车制造技术和日常驾驶带来一定的改善。除开上述政策以外，也有陆续在北京、上海实施的国六排放标准、全国油品质量升级、各省市的新能源购车补贴等政策将逐渐铺开。如上所有信息都来源于自官方渠道和网络，若您有任何疑问或补充都可以在评论区留言。感谢您耐心读完全文，今后我们也将持续为您带来更多有关汽车政策的报道和解读。（文/汽车之家 黄慧中）
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