空间：第二排空间相比同级别无优势，第三排空间局促，均支持分割放倒
身高174cm的体验者坐在第一排时，头部空间为1拳，表现处于正常水平；而当第二排座椅调至最后时，体验者头部空间还有4指，腿部有1拳4指，相比同级别竞品车型并无太大优势。而且第二排座椅的中间座椅由于椅背和坐垫凸起较为明显，因此乘坐感受不佳。
如果保持第二排座椅在最后位置，体验者已经没法保持正常坐姿了，腿部和头部空间都非常狭小，毫无舒适性可言。
若将第二排座椅保持在一个适当的位置（即同一体验者在第二排腿部空间为一拳），体验者在第三排的乘坐空间要相对更大、乘坐也更舒适。
在后备厢空间方面，KX7的第二排及第三排座椅均可放倒，后备厢进深最大扩展至2m、空间容积最大至1648L，后备厢储物扩展能力较好。
动力：提供2.0L/2.4L/2.0T三种动力可选，2.0T部分配备四驱系统（2.4L可选装）
动力方面，起亚KX7将搭载2.0L/2.4L/2.0T三款汽油发动机，其中2.0T发动机的最大功率为241马力，峰值扭矩为353牛·米；2.4L发动机最大功率为188马力，峰值扭矩为241牛·米；2.0L发动机最大功率为163马力，最大功率为203牛·米。传动部分，新车全系配备6速手自一体变速箱，同时2.0T两款高配车型还提供有四驱系统（2.4L车型和2.0T两驱高配车型可选装四驱系统）。
● 试驾回顾
悬架：调校风格平稳舒适，各种颠簸过滤较好
编辑梁海文在试驾过KX7后表示，KX7的“悬架调校不错，软硬适中，得益于四轮独立悬架和较长的悬挂行程，其对常见的沙井盖和各种坑洼路况都能起到良好的减振效果，通过减速带也是干脆利落不会有多余的晃动，保证了乘坐的平稳舒适。在紧急变线和弯道中，车身响应够灵敏不会有拖拉迟缓情况，基本能跟上驾驶员的节奏，对于有着高重心的中型SUV来说，做到这点并不容易”。
转向：低速轻盈，高速稳健
编辑梁海文表示，“在遇到弯道较多的道路时，KX7的方向盘转向表现出良好的指向性，转向轻盈但不失准度”，“在相对狭窄蜿蜒的道路中穿行其实并不显得笨重，在熟悉转向的特性后，你会觉得其实轻松自在的驾驶方式跟KX7会很般配”。
驾驶模式：经济模式舒缓，运动模式迟钝
“KX7提供了4种驾驶模式，分别是舒适、经济、运动和智能模式。这几种模式其实都是主要针对变速箱的模式选择和高速时转向力度的差异。虽然有4种模式可供选择，不同模式下变速箱的换挡逻辑各有优劣，经济模式下变速箱积极换挡的逻辑应该说符合经济模式的定位，而且实际体验也是令人满意。而在运动模式下，变速箱在低速时选择挡位则是有些犹豫，或者说对驾驶员意图的理解还不够到位”。
降噪：表现一般
在行驶静谧性方面，编辑梁海文认为KX7的表现一般：“对于车外的噪音隔绝不够彻底，例如在拥堵时，道路中其它车辆的轰鸣声总是或多或少地会传到车内，虽然不至于影响到车内人员交谈，但对静谧性是有影响。而在100km/h的高速下，KX7对风噪和胎噪的控制都比较到位，高速行驶时的车内不会有明显的风噪等噪音。”
● 新车背景
『上一代索兰托以进口形式引入』
起亚KX7基于上一代索兰托车型（生产周期2009-2014年）研发而来，其共享了后者的底盘，轴距也保持一致，为2700mm。在KX7之前，起亚在国内市场仅有索兰托L一款7座中型SUV在售，而由于该车为一款进口车型，因此在价格上与汉兰达、锐界等国产同级别车型相比并无优势。随着国内中型SUV市场的火爆，东风悦达起亚也借着上一代索兰托车型的平台，顺势推出了这款特供中国市场的全新车型。
● 竞争对手
『全新胜达』
『汉兰达；锐界』
作为一款同时提供5座/7座布局和2.0L/2.4L/2.0T三种动力总成的中型SUV，新车的直接竞争对手将是北京现代全新胜达，其中2.0T车型或将与汉兰达、锐界、昂科威、冠道，以及未来的UR-V、柯迪亚克等车型展开竞争；与此同时，KX7的2.0L/2.4L车型还有望以相对更有优势的车身尺寸抢夺奇骏、CR-V等紧凑型SUV车型的市场。
● 总结
对比同级别竞争对手来看，基于上一代索兰托（生产周期2009-2014年）车型打造的起亚KX7无疑在底盘硬件基础上落后一些。虽然我的同事在试驾KX7后对于其驾驶感受较为满意，但同级别中并不算出彩的乘坐空间、配置及隔音表现也制约了KX7的综合实力。在时下畅销的汉兰达、锐界、昂科威、冠道等竞争对手的面前，KX7的底气并不算充足，另外随着3月18日本田UR-V及4月份斯柯达柯迪亚克的相继上市，KX7也将面临更多的阻碍。（文/汽车之家 刁昊）
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