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能否重回双君辉煌 别克全新君威解析

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  [汽车之家 新闻]  从目前的中国市场来看,中型轿车的销量表现依旧处于较为火爆状态,同时该市场也仍然是各大合资品牌所极力力争的重要市场。所以在君越换代后的一年时间里,作为别克品牌重要的中型轿车之一,国产君威也在时隔9年后正式迎来了换代。全新君威算是最近大家比较关注的一款车型,而我们也了解到其将在今年6月上市销售,那么到底全新君威能带给我们怎样的惊喜呢?它的产品定位以及竞争对手又会是什么呢?能否凭借换代重回当年双君辉煌呢?在本期文章中我们就带大家一起来了解一下吧。

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全新君威介绍:

◆ 车型背景:2002年12月首次国产引入,历经三代车型

国产第一代君威取得开门红

上汽通用别克 君威 2006款 2.5L 自动豪华

『配图为2006款君威』

  让我们把时间拉回到2002年,上海通用汽车有限公司在当年的12月26日正式亮相了一款全新车型,并命名为君威。该车是海外Regal的第四代车型,也是其首次国产登陆中国市场。凭借着大气的外观、豪华的内饰以及当年的2.0L四缸、2.5L V6、3.0L V6几款强劲动力系统,别克君威赢得了众多国内消费者的关注,取得了不错的开门红表现。

国产第二代君威构建双君辉煌

上汽通用别克 君威 2012款 2.0L 舒适版

『配图为2012款君威』

  经过6年之后,在2008年12月01日,国产第二代君威正式上市销售,新车基于通用Epsilon II全球平台进行打造,与别克君越共享平台,并且进行了许多运动风格的调整,比如外观以及悬架等方面,进一步提升了君威的豪华性与运动性。此外,在先期推出2.0L以及2.4L车型后,国产第二代君威还在之后的时间里相继增加了2.0T以及1.6T车型,进一步顺应了涡轮增压趋势。尤其是搭载了2.0T发动机的君威GS车型上市,更是让君威有别于君越走上了运动化中型轿车道路,赢得了年轻消费者的喜爱,在当时的一段时间里与国产君越成功构建起了双君辉煌。(销量显示,双君组合在2015年取得了全年近20万辆的销量成绩,同时在2010年以及2011年也都有近18万辆销量成绩)

国产第三代君威姗姗来迟,将带来怎样的惊喜

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

『配图为上海车展亮相的国产全新君威』

  目前,中国市场在售的仍然为国产第二代君威2015款车型。从时间来看,2008年到2017年已经有近9年的时间了,同时还是在这个汽车行业日新月异的时代里,9年对于别克君威换代来说不免有些过于漫长,看着众多竞争对手相继进行了车型的更新换代以及新车投放,君威在产品竞争力以及市场影响力上都处于了劣势,国产第三代君威的到来也显得有些姗姗来迟。不过经过9年的研发与创新,别克全新君威将会有哪些产品亮点呢?又会带给我们怎样的惊喜呢?我们接着往下看。

◆ 全新平台打造,外观采用最新家族设计

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

『国产全新君威』

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

日内瓦车展亮相的全新英速亚

  全新君威是在今年4月初于海外小范围亮相,而国产全新君威也在今年4月开幕的上海车展上进行了首发。其实早在全新君威亮相之前,我们参考此前海外车展亮相的欧宝全新英速亚就大致已经可以掌握全新君威到底是个什么样子的。原因就是美国通用集团在全球不同地区采用了不同品牌的车型战略,全新君威作为一款全球车,其基于通用集团最新的E2XX全球化平台打造(现款车型为Epsilon II平台),同时在不同地区采用了不同品牌进行销售:中国和美国市场贴标别克成为全新一代君威;澳洲市场将贴标霍顿;英国市场贴标沃克斯豪尔;而欧洲市场则贴标欧宝成为全新一代英速亚。

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

  从首发的新车来看,国产全新君威采用了别克家族全新的设计风格,飞翼式格栅造型也成为了继全新君越、别克GL8以及昂科拉之后,第四款采用此设计的别克车型。新车相比现款车型变化巨大,前大灯组采用了全新的LED矩阵式设计,大灯由37颗LED光源组成,其点亮后辨识度非常高,使新车看起来更加凌厉,更符合年轻人的审美需求。不过在同级别车型来看,没有LED大灯也的确都不好意思和别人打招呼。

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

  另外值得注意的是,全新君威发动机盖中央处拥有高高隆起的线条设计,与此前上市的全新君越形成了反差,这也在一定程度上体现了全新君威更加偏向运动化的设计风格。

◆ 国内独享三厢版车型,轴距相比现款车型加长92mm

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

『配图为国产全新君威』

  从侧面来看,国产全新君威采用了流线型车身设计,车身侧面的线条相比现款车型要更加丰富,上扬的腰线贯穿前后门把手,C柱后方的线条也更加流畅,具有一丝轿跑风格,性感也比较讨人喜爱。

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『海外亮相的全新君威Sportback』

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『海外亮相的全新君威TourX』

  还有一点值得一提的是,虽然君威是一款全球车型,不过其将仅在中国市场提供有三厢版车型,而在海外市场则将提供Sportback(溜背版)和TourX(跨界旅行版)车型。由于目前中国市场中轿车领域最受欢迎的仍然还是三厢版车型,这也体现了别克对于中国消费者所作出的专门调整。

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

  在车身尺寸上,国产全新君威的长宽高分别为4902mm/1863mm/1456mm,轴距2829mm(达到主流中型轿车尺寸),这一数据也与海外车型保持相同。虽然没有刻意的进行国产加长,不过对比现款车型,新车的轴距还是增加了92mm,车身高长度增加了59mm,宽度增加了7mm,高度则减少了28mm,整体呈现出了更加低矮的视觉效果,同时,更长的轴距以及车身长度也在不失风格的前提下为新车带来更好的后排腿部空间,这一点我们也会在下文为大家详细介绍。

全新君威 车身尺寸对比
车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)
全新君威4902186314562829
现款君威4843185614842737
阿特兹4870184014502830
雅阁4915184514702775

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

  新车尾部相比前脸大刀阔斧的改变来说,还是稍显低调一些。新车尾部造型比较规整,换装了全新的尾灯设计,造型更加细长,内部融入了LED光带,与前大灯组相互呼应,点亮效果十分出彩。同时,为了彰显运动化设计,现款车型的鸭尾式设计在全新君威上继续得以保留,而双边共两出的排气布局也源于现款车型,不过据了解其仅将在高配车型中进行体现。

◆ 内饰将采用全新设计,豪华感较现款车型提升显著

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『配图为海外版全新君威内饰』

  由于上海车展亮相的国产全新君威仅仅对外展示了外观,并没有公布内饰,所以我们将参考海外车型带大家一起来了解一下。参考海外版全新君威来看,新车内部设计相比现款车型同样发生了巨大的改变,中控台整体布局更加具有层次感,上方配备有液晶屏幕,下方则整体排列有功能按键和控制旋钮,同时换挡杆周围还采用了大量的的木纹饰板装饰,在一定程度上提升了内饰质感,相比现款车型更加具有豪华感。

◆ 车内配置进一步丰富

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『配图为海外版全新君威内饰官图』

  配置方面,据了解新车将标配7英寸(选装8英寸带导航)彩色液晶屏幕,并且支持当下十分热门的Apple CarPlay和Android Auto互联功能,提升了车载娱乐系统的更新。同时,新车还换装了全新的三辐式多功能方向盘,进一步优化了仪表盘的显示,提升了整车的运动氛围。除此之外,据了解全新君威还将搭载通用最新的驾驶辅助系统,包括行人主动安全等众多技术,进一步提升了车辆行驶的安全性,并且还将提供5年的安吉星服务免费使用权。总体来看,全新君威在内饰及配置方面较现款车型进步巨大,竞争力有了很大提升。

◆ 后排头部空间不理想,后排腿部空间表现优异

欧宝 英速亚 2017款 基本型

欧宝 英速亚 2017款 基本型

『配图为全新英速亚的空间体验』

  空间体验方面,参考其换标原型车全新英速亚来看,身高为175mm的体验者的前排空间表现尚可,而由于车身高度的降低,体验者后排头部空间比较局促,不过得益于轴距以及车身长度的增加,体验者的后排腿部空间表现良好。新车相比现款车型的头部空间并没有太大改观,而腿部空间表现则有了比较明显的提升。

提供三款全新动力系统,匹配9速自动变速箱值得期待

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

  从此前的申报信息来看,国产全新君威共提供3种排量动力可选,分别是1.5T/2.0T涡轮增压发动机以及1.8L混合动力系统。其中1.5T发动机最大功率为163马力,全新的2.0T发动机最大功率为254马力;而混合动力车型则与迈锐宝XL混动版共享动力系统,由一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成,发动机最大功率为123马力。传动方面,普通车型将匹配通用最新的9速自动变速箱,而混动车型则将匹配E-CVT变速箱。

  从动力系统来看,全新君威的动力总成相比现款车型更加令人期待,顺应时代提供了1.5T小排量发动机,2.0T车型的最大功率得到了提高,强化了2.0T车型的市场竞争力,与此同时,首次推出了1.8L混合动力车型替代2.0L车型也有望进一步优化此前消费者吐槽较多的油耗高等问题。

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『现款君威车主部分口碑截图』

  除此之外,全新的9速自动变速箱替代现款车型6速手自一体变速箱也是新车的一大亮点,众所周知,现款君威的6速手自一体变速箱一直都是大家吐槽的一个点,“会思考人生”的变速箱也经常被大家拿来调侃。不过通过我们相关同事在试驾全新英速亚后的反馈来看,全新英速亚所匹配的9速自动变速箱拥有不错的换挡表现,相比此前的6速手自一体变速箱要“聪明”太多,提升十分明显,如此一来我们对于同样搭载全新9速自动变速箱的国产全新君威表现也十分期待。

  总而言之,全新君威的产品竞争力相比现款车型的确有了明显的提升,首当其冲的便是换装全新9速变速箱令人期待,有望解决现款车型最大的诟病。其次加长的轴距以及车身长度也改善了现款车型腿部空间不足等问题。除此之外,全新的外观、内饰设计、更加丰富的配置以及升级后的动力系统同样诱惑力十足,可以说是满载着上汽通用别克想要重回双君辉煌的目标而来。那么,在竞争激烈的合资品牌中型轿车市场中,即将上市的全新君威能否再度突出重围么?其上市后将会拥有怎样的市场定位呢?我们接着往下来看。

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  • 君威 2020款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.53 11.20
    测试文章:外形动感,内在有料,符合当下年轻人需求的一款中型轿车
    评测编辑-:

    一台加速6秒多,外形酷炫,原厂带运动座椅、电调液压减振、布雷博卡钳的中型轿车现在优惠完只需20万出头,听起来确实还是有一定诱惑力。

    评测编辑-林琦:

    变速箱过密的齿比和刹车脚感一般等等原因影响了圈速成绩,但总体来说,君威GS在运动性能方面的表现还是比较均衡的,它更适合跑一些长弯道较多的赛道。

    评测编辑-于硕:

    以运动车的标准来衡量的话,这台车的表现还欠些火候,但如果以一台中型轿车的标准来衡量它的运动性,那我觉得优惠之后的价格还是挺合理的。

  • 君威 2017款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.20 37.53 10.40
    测试文章:加速成绩逼近6秒 测试2017款别克君威GS
    评测编辑-朱力神:

    稳健是我驾驶它时最大的感触,舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感,一旦切换到运动模式,其运动基因立即就被激发了起来,全力起步时轮胎的空转声不绝于耳,让人血脉贲张

    评测编辑-祁子鑫:

    如果以一款运动型车的标准来看,或许君威GS还有优化的空间,但如果将其看成一款兼顾日常使用,并能在需要的时候瞬间激发运动基因的话,它做得很不错。6.2秒的加速成绩,张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

    评测编辑-周楚然:

    君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统,驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整,在撒欢儿与舒适之间游离。当然,作为一款运动取向的车型,它做得还不太足够,但这也让它很好的兼顾了日常使用。

  • 君威 2017款 20T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.47 39.42 8.20
    测试文章:够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试
    评测编辑-:

    9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点,在这台20T上它虽然还是有些小问题,但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和高性价比是它另外两大武器,这些结合在一起,君威怎么看都是个不错的选择。

    评测编辑-:

    我个人挺喜欢全新君威的,首先它的造型够帅,内饰用料做工也符合预期,配置表现合理,开着也挺不错,基本挑不出什么硬伤,值得推荐。

    评测编辑-王涛:

    中型车中的引领者,时尚动感的外观设计独占鳌头,9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情,时刻都可以保持最大扭矩输出。

  • 君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.40 41.80 12.44
    测试文章:升级值得肯定 测试2014款君威2.4L顶配
    评测编辑-梁巍:

    这次改款的新君威,外观和内饰的提升很明显,并且驾驶感受也比之前有进步,人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距,但系统的响应速度似乎还不够理想。

    评测编辑-胡正暘:

    外观小改动,配置有增加,正如文章标题所说:“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作,节能是当下主流,不能自顾自的前进。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进,它更偏重对路面震动的过滤,提升了舒适性,另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进,总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的,不过面对市场上层出不穷的对手,新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

  • 君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.65 38.75 11.20
    测试文章:决不妥协 测试2014款君威GS 2.0T顶配
    评测编辑-梁巍:

    新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升,包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等,还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款,其他还有很多细节的地方也都有进步,当然缺点也不是没有,这当中最致命的的一点就是变速箱了,君威永远的痛。

    评测编辑-胡正暘:

    改了外观细节,加了配置,底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展,以此为核心竞争力的方针没有变。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,车内视觉效果更加酷炫,底盘悬架部分也做了升级,发动机功率提升到254马力,日常驾驶感受比老款有所提升,另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人,只可惜实测加速成绩并没有明显进步,这一点让人略感失望。

  • 君威 2012款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.67 42.12 --
    测试文章:加速数据提升明显 测试2012款别克君威
    评测编辑-梁巍:

    并不是什么全新换代,仅仅是更换了第二代S6变速箱,但这一项的改进就让君威有了不小的变化,之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决,而且加速成绩还提高了不少,一举两得的好事儿,算是个很成功的小改款。

    评测编辑-胡正暘:

    第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升,百公里加速时间缩短了1秒以上,不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间,我们测试的这款2.4升动力普通,2.0T版本更值得期待。

    评测编辑-罗浩:

    换装了第二代S6变速箱之后,君威2.4的最后一块短板终于被弥补,虽然只是小幅度的改件,但加速性能有了明显提高,日常行驶舒适性也有一定进步, 综合表现更加均衡。

  • 君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.80 40.54 7.50
    测试文章:直喷加身 测试通用别克君威2.4L SIDI
    评测编辑-梁巍:

    新的直喷技术提升了发动机参数,所以我们也期待车辆整体性能的提高,但结果让我们有些失望,或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面,对性能的影响就忽略不计吧。

    评测编辑-胡正暘:

    理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩,不过从我们的测试成绩来看,实际表现跟我的预期还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流,君威并没有把重点放在性能上,所以这款车的表现相对老款没有质的提升,不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的,稍微多花一点钱,享受当今汽油发动机的最新技术,还是值得的。

  • 君威 2009款 1.6T 精英运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 39.20 10.26
    测试文章:找回涡轮增压车的本性 测试新君威1.6T
    评测编辑-韩路:

    这是我们测试的第4辆新君威了,20万的手动中型车注定是小众车型,如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的,犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。

    评测编辑-王苦公:

    新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱,这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够,所以理智得考虑,新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品,目前中型车范围内并不多见,8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号!作为入门级产品,1.6T款并没有特别高的配置,这或许是我们心中唯一的小遗憾。

  • 君威 2009款 2.0T 豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.50 41.70 11.70
    测试文章:离完美只差一步!单体测试新君威2.0T
    评测编辑-韩路:

    虽然我们的PK中,新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG,但是这并不妨碍新君威的强大,比迈腾全面的性能(操控方面比迈腾强太多了)让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。

    评测编辑-王苦公:

    中型车阵营里难得的性能派,很招人喜欢,有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在!不过我还是比较担心发动机的耐久性。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型车了!离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁!简单总结一下就是,大而不笨,讲究性能及操控,家用与运动的结合很到位!

  • 君威 2009款 2.4L 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.20 39.97 8.80
    测试文章:设备上手较难/油耗是亮点 测新君威2.4
    评测编辑-韩路:

    如果不是中控的功能比较晦涩,我会给君威2.4十分的高分,这个车完全突破了老别克的一切缺点,尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为,这个车比睿翼更加的实用些,属于商务和运动平衡比较好的产品。

    评测编辑-王苦公:

    新君威很不错,可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意,2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后,对平顺性的帮助更明显,同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下,新君威多媒体系统的逻辑关系混乱,需要改进。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品,印象中,外观很大,油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变;在这基础上,新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

  • 君威 2009款 2.0L 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.00 38.80 10.90
    测试文章:测试新君威2.0 用结果回答消费者的疑问
    评测编辑-韩路:

    新君威2.0的性能我给予最大的好评,外形也很是好看,不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制,开了几天,脚脖子好累,最近今天看社区里的反馈,看来变速箱的“神经质”不是个案,很多网友也和我们一样的感受。

    评测编辑-王苦公:

    外观就不说了,除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感,无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受,都脱离了传统美国车的影响,转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成,2.0发动机的动力不能满足运动的需求,只能靠变速箱弥补,所以舒适性又会受影响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我很喜欢新君威这个外形,和谐度非常的高!尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂,有点运动又不失稳重 、大气,这回它能打动年轻一些的消费者了;2.0款车型的性能达到了同级不错的水准,在家用车中,新君威算是个性产品,不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。

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君威

指导价:15.98-24.98万
级别:中型车
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