空间：乘坐空间/后备厢表现都不错
身高170cm的体验者坐进前排并将座椅调至最低后，其头部空间达到了一拳四指。保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，其头部空间为一拳两指，腿部空间约为两拳，表现不错。
劲客的后备厢标准容积为428升，同时后排座椅支持4/6比例分割放倒，座椅靠背虽然不能完全放平，但标准状态下的空间表现已经能够令人满意。如果您想查看更加详细的静态体验，请您点击后方链接移步至文章《“小”有作为 静态体验东风日产劲客》。
动力：全系搭载1.5L发动机，匹配5MT/CVT变速箱
动力方面，劲客全系车型将搭载HR15型1.5L自然吸气发动机，其最大输出功率124马力，峰值扭矩147牛·米，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。底盘方面，新车全系采用前置前驱布局，悬架形式为前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架。
● 试驾回顾
油门响应快，低扭表现佳，高速动力储备差
我的同事侯云峰在试驾劲客后表示，低扭表现令人满意、油门踏板响应够积极，但高速行驶的动力储备有些不足，地板油下的加速过程很平淡，基本没有什么推背感。与此同时，劲客CVT车型的平顺性令他较为满意，车辆动力的收放很容易通过油门踏板来掌控。80km/h巡航时发动机转速约为1250rpm，100km/h巡航时转速约为1500rpm，一来能够带来不错的燃油经济性，二来能够有效降低巡航时发动机的噪音。
驾驶感相对轻松，悬架舒适偏软
方向盘和踏板的回馈力度偏轻，容易上手，驾驶氛围轻松；方向盘和刹车踏板有一定的虚位，但在合理范围内。遇到小的颠簸时，底盘动作干脆，但后段偏软，转弯时无法给人一定的信心，不适合激烈驾驶。
噪音控制同级别上乘，高速风噪明显
对于劲客的隔音我还是比较满意的，尤其是低速行驶时，胎噪、发动机噪音、风噪都控制得不错，当车速超过80km/h后，风噪会变得大一些，不过也是能够接受的，对车内的正常交谈不会产生太大影响。
关于新车的详细试驾体验请您点击后方链接移步至试驾文章《它是来“踢”场的！ 试驾东风日产劲客》；另外关于劲客手动挡/CVT车型的性能及油耗测试，请您点击链接移步至文章《还不算晚 测试日产劲客1.5L CVT/MT》中查看。
综合油耗测试：6.8L/100km（CVT）、6.1L/100km（5MT）
油耗测试中两车一同行驶，手动挡车型的升挡转速控制在3000rpm以内，行程过半之后交换驾驶员，降低因为驾驶风格不同可能会导致的油耗偏差。两辆车都是新车状态，没有出磨合期，测试过程中开启A/C，最后测得CVT车型平均油耗6.8L/100km、手动挡6.1L/100km，都算是正常水平。
● 新车背景
在2014年小型SUV爆发期，日产美国设计中心与日产巴西设计中心联合推出了日产Kicks概念车，并在当年的巴西圣保罗车展进行了全球首发。2016年，海外版劲客投入量产，仅供拉美地区销售。2017年，Kicks车型由东风日产投产并推出市场，肩负起逍客和奇骏无法顾及的小型SUV细分市场的走量任务。
● 竞争对手
实际上，大部分主流海外品牌的小型SUV产品都将是劲客的竞争对手，其中缤智、XR-V这对姊妹车型自不必多说，自上市以来一直是细分市场中的销量霸主；而现代ix25、铃木维特拉、雪铁龙C3-XR、雪佛兰创酷等车型也将与劲客形成较大的竞争关系。
『雪佛兰创酷；铃木维特拉』
虽然大部分竞品车型都提供了动力更为强劲的型号，例如缤智/XR-V的1.8L车型、C3-XR的1.6T车型等，但考虑到劲客的售价区间和配置水平，能在同价位对其产生威胁的应该只有以铃木维特拉和雪佛兰创酷为代表的小部分车型了。因此，劲客虽然仅有1.5L车型，但依照其配置水平和价位区间，其对比起配置及车型布置相对欠缺的缤智/XR-V 1.5L而言还是很有优势的；不过若与价位相似的创酷及维特拉车型对比，劲客的综合配置水平和动力性能则还是要略逊一筹。
● 全文总结
最初诞生于2016年中的海外版劲客本就比对手晚“出生”了1-2年，算上国产引入的进程，劲客进入中国市场销售已经比对手们晚了2-3年，可以说错过了小型SUV的第一波爆发期。其实，2017年可以看作是合资小型SUV投放过程的“中场休息”，因为在2018年，一大波全新的合资品牌小型SUV又将进入国内市场。在之前的文章中我曾为大家进行了盘点，而即将引入的车型则包括大众T-Cross及丰田C-HR等重磅选手。
随着购车门槛的降低及SUV车型选购热度的持续走高，小型SUV细分市场也逐渐地从小众走向了主流，当中的竞争也越发激烈。对于“后来者”劲客来说，虽然来得有些晚，但劲客的定位也找得比较精准。主打90后群体的宣传与专门的配置设定令劲客避开了同级强势对手的正面对抗，而颇具个性的内外设计又令主打年轻消费者群体的劲客更加具有吸引力，希望劲客能借此在激烈的竞争中争夺出一块属于自己的领地。（文/汽车之家 刁昊）
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