每一次选择每一次聚焦，成就了长城发展的今天
“我觉得干一辈子汽车要是做不出一个好的产品来，说实话也就没什么意义了，谁也不愿意受挫，谁都愿意一路凯歌。但这只是一种愿望，这种一路凯歌的可能性不是太大，都会受到一些挫折，不能受到挫折就去放弃，我觉得坚持是最重要的，为了这个目标也要奋斗一下。”
魏建军是这样说的，也是这样做的。在率领长城发展的近30年间从最初的长城，到后来的哈弗，再到如今的WEY，魏建军的每一次选择每一次聚焦都带有一种壮士扼腕的决心，在他看来，只要能够沉下心来在某一领域坚持做下去，就一定能够取得成功。
“长城这么多年一直没有跨越过与汽车不相关的业务。你比方说有人投资房地产了，有人投资金融了，而我们一直都在，就是在这个汽车领域深耕细作，从目前来看，最起码我们对于整个SUV领域还是做出了一定的贡献的，至少目前我们在一定程度上改变了合资品牌对于中国市场的控制局面，哈弗品牌的成功已经让不少合资品牌被迫下调了产品价格，这也让我们中国的消费者得到了应有的尊重。”
第一次选择：放弃轿车业务，聚焦SUV发展
在此之前，依靠皮卡产品起步的长城，仅仅只是一家规模很小的民营汽车企业，借助皮卡销售所积累的原始资金投入到了轿车、MPV、以及SUV三大产品线内，但是这样的产品布局对于一家体量较小的企业而言的确有些不堪负重。
无奈之下，当时的长城向里斯伙伴咨询公司(Ries & Ries Focusing Consultants)寻求建议，而后者参考了当年金融危机影响下的美国三巨头汽车公司（福特、通用和克莱斯勒），给出的建议是放弃轿车和MPV业务。但是这带来了媒体与投资人的极大争议，甚至有人直言，放弃轿车专注于SUV等于一条腿走路，这会给企业带来更多的风险，但魏建军还是毅然决然的选择了这条道路，通过放弃轿车和MPV业务，全力聚焦SUV，聚焦到哈弗品牌的研发与推广上，并逐渐确立了“打造SUV领导者”这样一个明确的目标。
这一次选择下，长城重新规划旗下的SUV产品，明确哈弗品牌产品要占据10-15万元区间的市场，并且推出了耀眼的明星产品——哈弗H6。自2011年下线后，哈弗H6的销量持续增长，更是霸占中国SUV市场销量冠军长达51个月（截止今年6月数据）。
这当中不单单有初代哈弗H6，也有后续长城对于哈弗H6产品精耕细作推出的哈弗H6 Coupe、红标/蓝标版本以及全新哈弗H6等等产品，截至目前，在指导价8.88—17.18万元这个差价不足10万元的区间里，哈弗H6家族拥有多达109款的在售车型。如此众多的产品似乎并没有让消费者挑花眼，反而聚拢了更多的客户。
魏建军在此前更是放下豪言，到2020年要将H6打造成为全球同一级别产品保有量最大的产品。同时在此次的对话中他也提到，这个目标是不能变的“我们会持续在调整我们的产品策略，更加丰富紧凑型SUV范围内的产品线。”
第二次选择：初推高端化产品受挫
哈弗H6的成功并没有让魏建军满足，在他的心中一直有一个目标，那就是做出在国际上有巨大影响力的品牌，这就是魏建军所一直向往的品牌高端化。这背后不仅有他个人的愿望，也有着他对于SUV换购市场的长远眼光。
皮卡和哈弗H6的成功为长城积累了足够的资金，此时的魏建军已经开始筹划如何向更高端的产品去发展。但成也萧何败也萧何，哈弗H6的成功，也让消费者将哈弗品牌固定在了10-15万元区间的产品当中，而一心希望向上走的魏建军却在2013年拿出了哈弗品牌的旗舰车型——哈弗H8，
这款进军20-25万元区间的产品打破了消费者对于哈弗品牌的认知，并且由于开发的问题，哈弗H8最终在2015年才正式上市进入市场。投入了大量人力物力财力后这款备受期待的产品并没有受到市场的认可。虽然至今魏建军都认为哈弗H8推出的时候同级别当中是没有对手的，并且具有很高的性价比，但是他也承认，这一次品牌向上的选择对于长城而言是一次深刻的教训。
哈弗H8的教训让长城重新审视品牌向上的计划，虽然受到了深刻的教训，但魏建军一心要做高端产品的理想并没有被磨灭。“哈弗H8的事情已经过去了，但是我们向上做高端品牌和高端车的信心没有因此受到过打击。长城一直在不懈的努力。”这一次教训也为长城的第三次选择——WEY品牌的推出奠定了非常良好的基础。
第三次选择：重新定位长城旗下的高端产品，聚焦WEY品牌
“谁也不愿意受挫，谁都愿意是一路凯歌。但这是一种愿望，这种一路凯歌的可能性不是太大，都会受到一些挫折，不能由于受到挫折就去放弃，我觉得坚持是最重要的。”越战越勇的魏建军在经历了两次艰难选择之后，再一次提出打造高端产品的思路，并且提出“以吾之姓，冠汝之名”，至此WEY品牌正式诞生。
从长城的发展来看，每一次选择和每一次聚焦都让长城走出了其他中国品牌没有想过的道路，对此魏建军也笑谈“我们这个公司的经营战略，一般得不到我们同行的认可。”的确，放弃其他业务聚焦SUV的魄力不是哪个公司能够拥有的，同时吸取哈弗H8等产品的教训，聚焦哈弗更是为长城打下了坚实的基础。相比于其他公司不断拓展业务，长城采取的是将自己不熟悉的业务不断做减法，从而夯实基础。
“长城走到今天为什么成功，我们也是靠机会，但是机会今后越来越少，甚至有可能会没有，你只能做的比别人好，你才有机会，或者是在技术创新、品质以及服务上，你要有自己的亮点才行，如果你什么都想做，却又什么都做不好，那你一定没有机会了。”魏建军所提到的这种聚焦精神，不仅成就了哈弗品牌，更成就了整个长城汽车。
长城的下一次选择和聚焦会是新能源吗？
如今，随着WEY品牌的推出，其品牌旗下的新能源车型也已经开始进入紧锣密鼓的筹备阶段。此前，我们从国家工商行政管理总局商标局了解到，继注册Pi4插电式混动商标后，长城汽车再次注册了Hi4非插电式混动商标。从目前公布的信息来看，同时注册的还有八款新能源的车型名称，其中包括两款插电式混动汽车和六款非插电式混动汽车，这些车型名称将被用于WEY品牌旗下的新能源车型。一系列的动作让外界不禁猜想，长城的下一个聚焦点或许正是新能源领域。
『采用插电式混动技术的WEY Pi4 VV7c』
“我们会在年底之前，发布插电混动的产品，应该说目前插电混动式在汽车这个领域当中，应该算得上是技术难度最大的一个细分类别了，它比纯电动技术难度要大很多，所以我们经过这个四年多的开发，应该说我们现在的技术策略是最好的。”
而对于我们提出的关于“是否依靠推出新能源产品换取积分”的说法，魏建军予以否定，他表示长城不会以满足政策为目的，来去打造独立的纯电品牌，目前长城已经有了大量的技术储备，在不久的将来，可以让外界看到其工厂及新技术，“今后，在新能源领域的竞争主要将集中在核心的三电技术上面，因为没有三电技术作保证，你就是一个空壳。既然长城要干，那这些技术一定在国际上是顶尖级的，可以跟最好的相比，肯定是没什么差距的。”
魏建军的话语间透露出的那份坚定与自信，让我们看到了他对于未来拥抱电气化时代所抱有的十足信心，而这一次魏建军是否会将企业发展的聚焦点转移到新能源的产品规划上来？产品聚焦能否将WEY的新能源产品推向新的成功？还需要更多的时间来验证。作为定下“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”目标的魏建军将如何带领长城汽车继续聚焦的走下去，我们拭目以待。
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