别克VELITE 6等 北京车展新能源车前瞻

● 吉利博瑞GE/博瑞GE新能源

新车看点：提供混动和插电混动两种版本。

　　4月9日，吉利博瑞GE已正式首发亮相，此次北京车展也将是其首次与公众近距离见面。新车提供混动版（博瑞GE MHEV）和插电式混动版（博瑞GE PHEV）两种车型供选择。正式上市时间预计定于今年7-8月之间。博瑞GE新车整体造型与现款博瑞较为相似，尤其是涟漪式的前格栅，品牌辨识度相当高，另外格栅镀铬装饰比现款博瑞细一些，看起来更为精致。大灯使用了全LED光源，灯组大体呈内低外高的设计，灯腔内三条转向灯和流畅舒展的日间行车灯也颇具设计感。

『博瑞GE MHEV混动版』

『博瑞GE PHEV插电混动版』

『博瑞GE PHEV插电混动版』

　　博瑞GE长宽高分别为4986mm×1861mm×1513mm，轴距2870mm，车长和轴距参数均比现款博瑞稍大。两款混动车型仅有的区别在于PHEV插电混动版本在左前翼子板上增加了一个充电接口，而MHEV车型则没有这个配置。

　　两车尾部均增加了很多时尚元素，和现款博瑞相比，镀铬装饰条改为横贯左右的形式，尾灯造型也变得更加狭长，这些都让这台车尾部的视觉感受变得更宽。另外，双边共两出的排气形式从现款博瑞上保留下来，符合绝大多数朋友的喜好。

　　内饰方面，博瑞GE采用了吉利家族最新的设计风格，包括环抱式中控台，整体线条以直线为主。三辐式多功能方向盘搭配木纹饰板以及镀铬装饰条，从而提升了其豪华感。此外，12.3英寸全液晶仪表、中控台及车门饰板上的矩形元素氛围灯、无线充电功能以及中控台顶部的高音单元都是配置和设计上的亮点。

　　动力方面，博瑞GE插电式混动版将搭载1.5T发动机与电动机组合的混动系统，并匹配7速DCT双离合变速箱。该系统正是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发而来，新车将是首款搭载该系统的吉利产品。纯电续航里程、电池容量、充电时间等动力信息目前尚没有确切信息，发布会的时候再考证。

● 编辑点评：

　　在政策向新能源车型倾斜的大趋势下，众多一线中国品牌纷纷推出了一大批纯电和混动车型。除博瑞GE之外，同在中型混动车领域的中国品牌车型还有传祺GA5和荣威e950两款，合资品牌中福特蒙迪欧、沃尔沃S60L也有插电混动版本，博瑞GE的竞争对手数量其实并不多。博瑞GE提供MHEV（非插电）和PHEV（插电）两个版本是为了满足不同地区市场需求而推出的，除了性能和配置外，价格将成为未来影响博瑞GE销量的主要因素之一。

● 捷豹I-PACE

新车看点：捷豹品牌首款量产纯电动车，0-100km/h加速时间为4.8秒。

　　捷豹I-PACE此前已经首发于2018年日内瓦车展，并且在此之前我们还对尚处于测试阶段的捷豹I-PACE进行了冰雪试驾（相关信息点击此处了解），而即将开幕的2018北京车展则是该车在国内的首次亮相，届时捷豹也将公布该车在华的官方指导价格。作为一款纯电动SUV车型，捷豹I-PACE的NEDC工况续航里程为500km，0-100km/h加速时间为4.8秒。从官网信息来看，捷豹或将推出4款I-PACE车型，包括S、SE、HSE，以及限时销售的First Edition（首发限量版）。

　　捷豹I-PACE量产版延续了此前概念车的大部分设计，流畅的线条勾勒出了动感的车身曲线，平台状的后备厢盖则显得个性十足。与概念车相比，量产版车型在外后视镜以及轮胎等设计细节上进行了更收敛的优化措施，以适应法规和实用性要求。

　　捷豹I-PACE量产版的内饰同样采用了比较具有颠覆性的设计风格，中控区域下半部分采用了悬浮式设计，上下两块中控屏搭配大尺寸实体旋钮和按键控制，保证了操作的便利性和科技感的营造，同时下部中控屏面板后方还设计有一块容量可观的储物槽。

　　动力方面，捷豹I-PACE搭载前后双电机，最大功率400马力，峰值扭矩696牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.8秒。电池及续航方面，捷豹中国官网公布该车采用了81kWh容量的电池组，而海外规格车型电池容量为90kWh，NEDC综合工况下续航里程为500km。

　　使用100kW快充功能时，电池充到80%需要40分钟（厂家并未公布此充电时间为从0%还是从20%起充），若采用海外标准230V/32A的慢充功能，则需要10小时充到80%的电量。车主可以通过InControl操控系统，使用智能设备远程了解包括车辆续航里程、充电状态、充电速度等车辆信息。底盘部分，I-PACE采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架，并配备矢量扭矩分配系统、空气悬架、全路况反馈系统以及可调动态模式等技术。

● 编辑点评：

　　从参加FORMULA E赛车起到如今推出I-PACE纯电动SUV，我们能看出捷豹已经将越来越多的精力转向新能源领域。凭借快充/慢充两种充电方式的结合以及500km左右的续航里程，I-PACE在高端电动车领域应该具备了一定的竞争力。不过作为一款整车进口的纯电动车，上市后暂无法享受国家给予新能源车的部分优惠政策，购车时还需慎重考虑。

● 绿驰Venere

新车看点：综合最大功率1006马力的数据表现很惊人。

　　在2018日内瓦车展上，作为中国又一造车新品牌的绿驰汽车，带来了它的一款纯电动概念车Venere（中文名金星），接下来它的首次正式亮相定于2018北京车展。据了解，新车将配备双电机，其综合最大功率可达1006马力（740千瓦），官方称该车百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速达到286km/h，工况续航里程为652km。

　　外观方面，新车采用了低矮的车身造型与修长的线条轮廓结合勾勒出运动的视觉效果。细节方面，其前发动机舱盖凸起的线条，看起来十分个性，同时，两侧隆起的灯眉也非常具有侵略性的视觉效果。此外，新车保险杠下方的贯穿式大尺寸进气口设计，搭配其保险杠下方采用略带铲型的造型风格，视觉效果突出。

　　绿驰Venere的车身尺寸为5150mm×2120mm×1418mm，轴距达到3040mm，体型在电动车中算是比较大的了。值得一提的是，虽然该车车身采用了大量的碳纤维材质，但由于超过5米的车身长度以及电池车的特性，使其整车质量仍约2100公斤，该车将会在意大利工程部进行研发以及下一步的生产工作。

　　内饰方面，新车采用四座布局，以触控屏幕取代了传统仪表和按键，十分简洁。动力部分，Venere将配备双电机，其综合最大功率可达1006马力（740千瓦），官方称该车百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速达到286km/h，工况续航里程为652km。

● 编辑点评：

　　绿驰Venere不仅性能数据惊人，在造型上也极具运动感，道路上的辨识度极高。当然绿驰汽车的定位并非专注于高端超跑市场，根据此前对外公布的消息，绿驰正在规划CC、M和S三个产品平台，将覆盖微型车、小型车、紧凑型车（含SUV）及跑车等级别，其中CC平台主打纯电动微型车，首款产品将是一款三门两座微型车，由合作厂商野马汽车代工，计划于2019年9月底投产；M平台主打纯电动/混合动力的小型/紧凑级车型（含MPV/SUV/轿车）；主打高端的S平台则将推出纯电动超级跑车/轿跑、混动轿跑及SUV车型。

● 前途K50量产版

新车看点：首款纯电动跑车计划2018年6月上市。

　　长城华冠旗下首款纯电动跑车前途K50此前已经在2016年北京车展正式亮相过，不过到了今年该车即将实现量产，并计划在6月份正式上市。长城华冠表示，前途品牌已经在2016年10月获得了新能源乘用车生产资质，制造电动跑车只是目前的“小目标”，加上未来更为丰富的产品线，计划到2020年能实现年销量为10万辆的目标。

『前途K50量产版』

　　前途汽车是一家中国品牌纯电动车生产企业，其最早曾在2014年北京车展上以长城华冠的身份发布前途汽车的首款原型车，直到2016年北京车展上，前途汽车正式发布首款量产车——前途K50量产版，该车采用了传统中置跑车的车身比例，车体与车身由铝合金和碳纤维材料打造。

『前途K50量产版』

　　动力系统方面，该车采用纯电动驱动，前、后桥上搭载的两台电动机，从而形成了四驱布局，综合最大功率达408马力，峰值扭矩650牛·米。此前消息称，该车的最大续航里程超过300km，0-100km/h加速时间小于4.6秒，最高时速则将超过200km/h。除前途K50外，前途汽车的第二、第三款产品也在开发当中。

● 编辑点评：

　　与其他品牌不同，前途率先以定位较高的电动跑车作为首款车型能够拔高其产品形象，其408马力和650牛·米左右的峰值扭矩在数据表现上不错，或许能够与部分海外品牌跑车一较高下。然而跑车并不是中国消费者的主流选择，那些入门的、价格合理的家用型电动车才是主力产品，我们希望该品牌能够尽快将更入门的“跑量”车型推向市场。