动力：先期仅搭载1.2T+5MT/7DCT动力，后续将补充1.5T车型
动力方面，SENIA R9先期仅搭载一台1.2T直列四缸发动机，最大功率143马力，峰值扭矩204牛·米，传动系统与发动机匹配的是5速手动或7速双离合变速箱。在底盘部分，SENIA R9全系均配备前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架，并采用前轮驱动。
● 试驾感受回顾
此前，我的同事洪冰清曾对SENIA R9进行了试驾，以下内容节选自他的试驾文章《发起新的挑战 试驾一汽奔腾SENIA R9》。
1.2T动力够用，变速箱比较平顺，但降挡不干脆
日常代步，1.2T发动机的动力够用了，而且由于油门踏板调得比较灵敏，所以起步加速过程很轻快。变速箱乐于升挡，70km/h速度时就能升到7挡，这时发动机转速也就1500rpm左右。升挡速度为了平顺性考虑并不快，但是挡位之间的衔接比较流畅，闯动和动力中断的现象基本没有。如果想要压榨动力，深踩油门的话，变速箱降挡不是很干脆，再加上受到排量的限制，动力来得会很缓和，不过考虑到这是一台1.2T发动机也不用太纠结。
刹车脚感较佳，转向调校轻盈而模糊
之前在接触和SENIA R9同级别的一些车型时，我对刹车踏板的脚感是需要一段时间适应的，有的虚位很大，有的制动力释放不均匀，跟车时需要留有足够的距离，但是在SENIA R9上我并没这种感觉，感觉挺得心应手的。
悬架可轻松应对小起伏和坑洼，经过大颠簸时后悬架会有多余跳动
悬架对于路面上的大小振动都有比较好的过滤，开起来不松散，即使是驶过一些连续的小颠簸路面也能挺从容地应对，给我印象还挺好的。但驶过高度较高的减速带时 ，一旦速度快了，还是会有多余的振动，这时会感觉底盘缺少一些厚重感。
● 新车背景
于2017年正式启动改革的一汽集团在架构调整后，成立了奔腾事业本部，后者将原一汽奔腾、一汽吉林、天津一汽在内的自主板块整体业务纳为一体，同时森雅品牌车型也以其全新英文名“SENIA”之名划入到了一汽奔腾品牌旗下，例如SENIA R7C和此次上市的SENIA R9正是此前报道中的森雅R7C和森雅R9。作为一款标准的紧凑型SUV，SENIA R9将对产品力落后、市场表现衰弱的奔腾X80车型提供强有力的补充，从而提升一汽在紧凑型SUV细分市场的占有率。
● 竞争对手
这一价位的紧凑型SUV细分市场可谓是高手云集，不仅各大中国品牌都布局了不少的重量级产品于其中，就连一些海外品牌都将“触手”伸了进来。在中国品牌方面，考虑到目前SENIA R9仅推出了1.2T车型，因此其主要竞争对手为博越、哈弗H6以及长安CS75等热门车型的低动力型号，同时其也与传祺GS4、长安CS55、哈弗H4等入门紧凑型SUV在价格上有较大的重叠，从而同样形成了较强的竞争关系。另一方面，以现代新ix35、起亚新智跑为代表的韩系品牌紧凑型SUV，也以较高的性价比打入了这一价格区间里。因此，SENIA R9所面临的的市场竞争还是比较残酷的。
● 总结
无论是静态还是动态，SENIA R9的表现都可以胜任多数家庭的使用需要，空间够宽敞、配置有亮点、造型很漂亮，总体产品力不弱。虽然1.2T动力仅是够用，但后续官方还将为其补充1.5T版本的车型，以满足更多消费者对于动力的更高需求。不过，在竞争激烈的紧凑型SUV市场，合格的产品力只是起点，如何让消费者心甘情愿地放弃同级别热门的CS75、哈弗H6、传祺GS4，转而选择SENIA R9，我想这是一汽奔腾更应该在后续的营销和终端销售中仔细琢磨的，希望SENIA R9能够交出一份令人满意的答卷。(文/汽车之家 刁昊)
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