2018车闻团队印象深刻新车：中型SUV篇

　　[汽车之家 新闻]  临近2018年年末，汽车之家车闻团队编辑对这一年当中上市的新车展开了热烈讨论和回顾，并且已推出《2018年新闻组印象深刻的新车：小型SUV篇》和《2018年新闻组印象深刻的新车：紧凑型SUV篇》两篇文章，那么在中型SUV中，有哪些新车是编辑们比较关注的呢？请与我一起走进今天的中型SUV篇，看看编辑怎么说。

　　今年的中型SUV市场竞争并不比更低级别市场来的缓和，国产、合资以及豪华品牌的车企均投放了大量新车。这次新闻组编辑各自选出的印象最深刻的中型SUV包括大众探岳、全新宝马X3、大指挥官、全新英菲尼迪QX50、全新唐、新款汉兰达。欲知他们为何选这几款车型，您还请往下看。

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● 印象最深刻理由：中国品牌向上走的代表作

　　看到了中型SUV篇内容，相信不少人都期待比亚迪唐的出现，对，接下来我就来聊聊这款车。如果说一款产品可以改变一个品牌的形象，那么比亚迪全新一代唐可以对的起这个说法。

　　此前，比亚迪的产品在整体设计上并没有明确的风格，从F0到F3再到S6以及王朝系列，整体的设计评价只能说是一般，但从沃尔夫冈·艾格先生到来后，这一切都变了。如果说宋MAX的推出是初步试水，那么全新一代唐则是集大成者，原创的设计完全摆脱了上一代唐/S7等车型的模样，Dragon Face的前脸造型具有很高的辨识度，霸气的中网配合两侧犀利的大灯，让人过目不忘。可以说，全新唐的造型能获得不少消费者的好感，第一眼“眼缘”很不错。

　　外观是吸引消费者的第一步，进入车内，那块能旋转的14.6英寸（顶配配备）的大屏则是另一个“黑科技”的代表。它能够根据应用程序的不同，自动旋转切换竖屏和横屏的状态，例如抖音就是竖屏。同时，这块屏幕的背后还采用了骁龙625八核处理器，配备了3G内存和32G硬盘，能够流畅“吃鸡”，可以说性能堪比手机。

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　　有了一个获得好评的外观、内饰设计，在动力方面，比亚迪则采用平台化战略，一个平台，三个动力：汽油版、插混DM版以及纯电动版都有所布局，对于厂家来讲能够减少和平摊研发成本，对于消费者而言则是能够进一步丰富选择。

　　从年中上市到年底，全新唐的销量也是非常强劲，汽油版本月销量在4000台左右，而新能源版本（初期只有DM）则在6000多台，加起来能够站上1万台/月的这个门槛。纯电动版本唐EV将于2019年初上市，相信能够进一步助推这款车的销量。据我了解，目前唐的产能有些不足，厂家也在快马加鞭的在爬升产能。

　　当然，上面说了诸多优点，全新唐也不是100%完美的车，例如2.0T发动机油耗偏高、第三排仅能适应短途出行、冷启动有一些抖动等问题也还能进一步升级和优化。

　　比亚迪的升级之路其实从宋MAX开始就拉开了序幕，全新一代产品凭借个性的设计、到位的配置以及成熟的动力系统向市场发起冲击。第二代唐，作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，身负重任。而更加有诚意的价格，也使得这款车的热度一直高居不下。

　　随着中国品牌产品实力的整体提升，不少中国品牌企业也已经摆脱了“质低价廉”的形象，逐渐向更高的细分市场进军。但在不断向上的过程中，也多少会碰到所谓的“天花板”。这个天花板并不是一个有形的，而是长久存在消费者心中对于产品和品牌的综合印象。为了进一步提升品牌价值，像长城选择推出WEY品牌，吉利推出了领克，奇瑞推出星途进行一个重新的定位和布局，而比亚迪目前来看还是坚持一个品牌。

　　在我看来，选择哪条路线不重要，重要的是在长跑竞赛中有一个好的战术方法贯彻执行并能够坚持到终点。随着全新唐、秦Pro的上市，再到后面可能推出的汉等车型，比亚迪也在通过全新一代产品完成品牌的全新塑造。从相关数据来看，比亚迪的单车成交价已经位列中国品牌的前三名。唐是一个好的开始，也希望在新一代产品的帮助下，比亚迪能够迎来更加快速的发展。

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● 印象最深刻理由：英菲尼迪本年度唯一全新车，是否能挽救品牌于水火？

　　回顾起今年上市的、令我印象比较深刻的中型SUV，英菲尼迪全新QX50涌入了我的脑海。作为英菲尼迪2018年在华推出的唯一全新车型，全新QX50于2018年6月10日晚正式上市。在全系产品全面老化的阶段，全面革新的QX50一度被外界视为英菲尼迪品牌在华的一针强心剂，它被寄予的期望也是比较高的。然而，从上市半年来的销量表现来看，事情恐怕不如预想中那么一帆风顺。

初代车型脱胎自运动轿车，换代后向空间、舒适、节能“妥协”了

『全新QX50』

　　全新QX50的亮点不少，除了全面接轨最新一代设计语言的外观和更具档次感的内饰之外，其主打的VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机也是非常具有话题性的。研发VC-TURBO发动机，日产花了20年，而新QX50作为中国市场中首款搭载该机型的车型，可以看到英菲尼迪对它的重视。在售价方面，新QX50的售价区间为33.98-48.98万元，在豪华品牌中型SUV细分市场当中算得上是偏实惠的车型了。

『2008款英菲尼迪EX35』

　　初代QX50由英菲尼迪EX系更名而来，这款SUV车型基于英菲尼迪旗下运动中型车G系（Q50前身）平台打造，采用纵置后驱底盘基础和前双叉臂+后多连杆独立悬架，搭载过2.5L/3.5L/3.7L排量的VQ系列V6发动机，足够高级、足够运动，但随之而来的也有油耗高和车内空间小等方面的劣势。此外，该车在国产前也已经以进口形式销售多年，同级别竞品纷纷换代后，其产品力也不再具有优势，最终于2017年10月份停产。

『带可变压缩比技术的KR20型2.0T发动机』

　　全新一代QX50采用了全新的横置前驱平台开发，搭载了带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项前沿技术的全新KR20型2.0T发动机，其中前驱车型最大功率245马力，四驱车型272马力，峰值扭矩均为380牛·米，全系匹配CVT无级变速箱。换代后的新车拥有了更优的空间、更低的油耗、更全面的配置、更轻盈的驾驶感受，纵然它不再继承Skyline运动家族的基因，变得更贴近家用，这看似“妥协”的改变实际上正是当下消费者更为需要的产品特质。

标配项目丰富，但光“有”不行，“好用”才是正道

『全LED自动大灯、全景天窗均为全系标配』

　　虽然新QX50自入门车型便提供了诸如全LED自动大灯、全景天窗、智能钥匙、电动尾门、后排座椅前后调节+靠背角度调节+4/6比例分割放倒、中控双屏、主动降噪、胎压监测、膝部气囊等实用又有面子的配置，但其实，有些配置并非“有了就行”，用户体验也是十分重要的评判标准。

『全新天籁同款仪表盘为新QX50全系标配』

　　QX50全系车型均采用了双圆机械指针式仪表+7英寸行车电脑显示屏的组合，虽然显示屏所包含的信息足够丰富，但如今同级别竞品都在高配车型上提供了更高级的全液晶仪表盘，QX50在感官上明显还是弱了一些。更何况，这款仪表盘还与全新天籁采用了同款设计。

『槽点较多的双屏车机系统』

　　与此同时，新车提供的7英寸+8英寸双中控触屏车机系统也是一个“大型槽点”，乍看之下颇具档次感，但实际使用起来还是会比较“糟心”：较低的分辨率、手机互联功能缺失、功能和设计都相当落后的原厂导航、画质一般的倒车/全景影像系统、滑动操作时明显的卡顿现象等，都是其存在的问题。作为用户每次用车都会接触到的配置，新QX50车机系统这样的表现相信也会浇灭许多潜在客户的购买热情。

黑科技的舍与得：更快更省油，但CVT变速箱影响了加速感受

『新/老QX50油耗差异明显』

　　经过实测，新QX50的加速成绩为7.81秒，相比老款2.5L车型的9.09秒有着1秒多的提升；而更重要的是，全新VC-TURBO可变压缩比发动机搭配CVT变速箱动力总成也将油耗显著降低到了新的水平。经过汽车之家实际测试，新QX50的平均油耗为8.6L/100km，相比老款2.5L V6车型的11.9L/100km有着巨大的进步。

　　如果实在想要挑些毛病的话，恐怕新QX50那台CVT变速箱较为迟滞的加速响应和主观感受上略显柔弱的加速力道还是难以满足一部分消费者追求运动的心。汽车之家编辑王申在试驾新QX50后也表示，“这套全新动力总成有着平顺且饱满的动力输出，模拟8挡的XTRONIC CVT无级变速箱提供了足够顺滑的动力传递，不过深踩油门急加速时，变速箱响应不算十分积极，车速的提升也略显滞后”。

市场表现难敌竞品，优惠加大后有所改观，但短板仍需改进

　　从销售数据来看，新QX50在上市首月达到了2095辆的成绩，之后的7-10月份，它经历了销量波动，8月份经历了不足千辆的低谷后在10月重升至1813辆。虽然相比起2017年上代QX50全年平均月销量不足600辆的数字来看，新QX50带来了显著的销量增长，但您要知道的是，豪华品牌中型SUV市场历来不缺对手。以10月份为例，宝马X3和奔驰GLC的销量分别达到了5951辆和5109辆，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60的成绩也达到了近6000辆，纷纷超过了QX50当月销量的三倍。

　　不过随着年末的临近，英菲尼迪在11月份也加大了促销力度，新QX50的终端优惠幅度已达全系4万元甚至更多。而从乘联会公布的销量数字来看（中汽协数据尚未出炉），11月新QX50的销量已经达到了2713辆，优惠促销效果显著。

　　编辑观点：综合来看，新QX50凭着更加优越的产品力、特别是更高效的动力系统，在销量上取得了相比前代车型更好的成绩，这是值得肯定的。然而从横向上对比来看，新车在上市初期还是难以与品牌知名度更高或者市场优惠力度更大的一/二线豪华品牌对手匹敌，例如宝马X3、奥迪Q5L、凯迪拉克XT5及沃尔沃XC60等。

　　编辑认为，新QX50虽然已经从11月份的让利中尝到了甜头，但在当下，该车需要的不仅仅是更大的优惠力度和更丰富优惠方案。抓紧提升短板、争取在年度改款车型上针对车机系统等薄弱环节进行提升优化，从而更好地满足消费者的需求，也同样是当务之急。毕竟，新QX50拥有着很好的底子，若是被“表面功夫”耽误，就十分可惜了。

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● 印象最深刻理由：一直被挑战，从未被超越

『2015年全新汉兰达上市广告牌』

　　国内合资品牌7座SUV市场中，汉兰达是不一样的存在，自2015年新一代车型上市起，终端加价、等车时间久就成为了汉兰达销售市场的常态。我至今还记得，在2015年全新汉兰达刚上市时，北京西直门站出来后的超大广告牌，不只是巨鲸，还有猛虎和雄鹰系列，意在展现汉兰达“全域无界SUV”的市场定位。

　　2018年3月，汉兰达中期改款车型正式上市，针对外观、内饰细节以及配置部分进行升级，产品力得到进一步提升。从11月份单月销量来看，9039台的成绩证明其终端销售的火爆，当然加价、等车久的情况依然没有改变。

　　事实上，对于汉兰达这种本身在设计上没什么槽点的车来说，想要在造型方面做改动其实挺难的，一个不留神就容易沦为败笔。广汽丰田在售的汉兰达与2016年纽约车展发布的海外版车型基本是没什么区别，与老款相比外观变化主要集中在前脸部分，超大尺寸的梯形格栅看起来非常霸气，根据车型不同，汉兰达提供三种样式的前格栅，如果你对这车熟悉了，看脸就知道大概多少钱。

　　对于大灯部分，美中不足的是新车没能在光源上取得突破，依旧只有顶配车型才配备了LED近光灯，在全民玩灯的时代，它的表现远不如竞品。或许厂家认为汉兰达的尾部已经足够吸引消费者，因此并没有做太大改动，只针对尾灯组内部进行了调整，将示宽灯和刹车灯换成了LED光源。

　　内饰部分，依然是我们熟悉的样子，最显著的变化就是那块中控屏幕了，尺寸升级为10.1英寸，分辨率较高，操作也流畅。以现在的眼光来看，汉兰达在设计上没什么突出的点可说，大气、好用是它一贯的标签。

　　配置方面，则是汉兰达改款升级的重点，新车全系标配后排双USB充电口，豪华版及以上配置车型均配备了丰田的行车安全套装（预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自适应巡航系统、远近光自动调节系统），同时还增加了胎压监测系统和行车电脑显示屏。顶配车型的360°全景影像虽然画质比较差，但有总比没有好。

　　乘坐空间，一直都是汉兰达的强项，相信没人会对汉兰达的空间产生质疑。要知道海外版的汉兰达可是实打实的八座车型，引入国内后，受政策影响变更为七座车，而实际上绝对乘坐空间是没有任何缩水的。

　　动力部分，汉兰达搭载2.0T涡轮增压发动机，这款发动机可以说是目前丰田的一款明星发动机了，除了汉兰达，在皇冠、以及雷克萨斯很多车型上也有使用，它驱动汉兰达并不算费力，日常使用还是很轻松的，尤其是城市驾驶，足够了。

　　汉兰达的推出，让广汽丰田在中型SUV市场站稳了脚跟，也为后续C-HR的推出打下了坚实的基础。放眼望去，目前国内市场，能够与其势均力敌的车型少之又少。其实它没有强劲的动力，也没有豪华的内饰，却拥有这个级别该有的稳重、大空间以及务实，这几点足以俘获人心。有网友评价汉兰达说，不是汉兰达怎么样，而是对手太X。

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● 印象最深刻理由：出走半生的“Commander”，归来已不复“硬汉”之名

　　遥想当年的Jeep Commander（Jeep指挥官经典）——硕大的车身尺寸、“板儿砖”一样方正的外观，还有5.7L的HEMI V8发动机，简直就是美式硬汉风格的代表。而如今这个so called“大指挥官”，英文名比Commander还要多一个Grand，听上去似乎很厉害的样子，不过你千万别误会，虽然这款车名字叫大指挥官（五座版车型叫指挥官），但与当年的Commander已经没有太大关系了。广汽菲克Jeep大指挥官是一款专为中国市场打造的中型SUV，4873mm的车长和2800mm的轴距已经超过了当年的那个Jeep Commander（Jeep指挥官经典），七座设计和主打实用性的各项配备也让这位新生的“指挥官”以“经济适用男”的形象重新展示在世人面前，至于什么美式硬汉情怀嘛，额……就随他去吧，虽然向市场做出了妥协，至少人家Jeep大指挥官看上去还是挺阳刚的。

『现款Jeep大指挥官』

『2008款Jeep指挥官经典』

　　先从外观来说，Jeep大指挥官的外观设计来自Jeep云图概念车，外观设计风格保留了Jeep品牌一贯的宽厚沉稳的气质，整体视觉效果就一个字——大。这样的设计当然是为了讨好国内消费者，一方面是为车主撑足了面子，另一方面也确实是为了空间做出考虑，不得不说，大指挥官的推出也算是抓准了国人的喜好点。另外，虽然说大指挥官是所谓的“中国特供”，但人家在外形设计上还是保持了Jeep品牌的该有的特点。尽管大家对它的设计褒贬不一，无论是眼前一亮也好，乏善可陈也罢，够大、够实用、够Jeep，就足够在国内市场笼络许多愿意买单的消费者了。

　　而来到车内，大指挥官的内饰设计同样非常“直男”，整个内饰设计鲜有流畅的曲线，如果你想要奔驰那种“华丽又不失闷骚”的设计，那你算是开错车门了。与车本身的定位相似，大指挥官的内饰同样以实用为主，虽然设计中规中矩，但该有的配置都有，各种舒适性配置也不差，中控台采用了黑色烤漆材质和双色的设计看上去也符合当下流行的风格。此外，大指挥官的内饰也采用了不少软性材质和皮质包覆材料，尽管实际体验还是有些偏硬，仿佛是在向你展示它脂肪下的肌肉——“虽然哥现在得养家了，可是哥当年也是练过的！”大指挥官如是说。

　　而空间方面，嗯，人家就是为空间而生的车，在空间上自然有着不错的表现，至少在前两排的空间表现上都非常值得称赞，宽大的座椅也具有不错的舒适性。此外，Jeep大指挥官车内的储物空间同样较为丰富，并且普遍具有不错的容积，提升了日常的实用性还是不错的。再说说我们老生常谈的话题——七座车的第三排座椅，实际体验中，Jeep大指挥官的第三排座椅表现只能算一般，基本只能算“能坐”的水平，平时作为应急使用问题不大，但如果要长时间载人出游。。。考验你们友谊的时候到了。不过好在大指挥官的第三排座椅可以放平，如果你对第三排座椅的使用需求较为模糊的话，那么建议你在考虑这款车时，可以选择五座的版本。

　　最后再聊聊实际驾驶感受。在我们的实际驾乘体验中，Jeep大指挥官较轻的方向盘设定使得这个体型不小的车显得很容易驾驶。试想一下你费了老劲把行李装上车，再把老婆孩子在车上安顿好，最后发现你的车还要跟你较劲，估计你顿时就有想要砸方向盘的冲动了。而同样值得肯定的大指挥官搭载的2.0T+9AT的动力系统，Jeep大指挥官搭在了全新牧马人和阿尔法·罗密欧Giulia同款的2.0T发动机，经过不同的调校能输出265马力的最大功率。实际驾驶体验中这样的动力算不上快，但当你需要它给你动力的时候它也绝不拖泥带水，稳定的动力输出易于控制。不过鉴于大指挥官的体型和较高的重心，操控方面就不要希望它还能有太多亮点，在急刹车时大指挥官点头的现象较为明显。

　　从销量数据看，Jeep大指挥官在2018年9月和10月的销量都在2000台出头，这样的成绩看上去并不亮眼，相较于其竞品丰田汉兰达、福特锐界、大众途昂等，这样的数据甚至有些惨淡。分析原因，一方面是因为Jeep本身进入这一级别市场的时间较晚，其竞品已经有过多次改款换代，相较于这样的的时间跨度来说，大量的市场份额早已被抢走了先机；第二，Jeep虽然进入中国市场多年，但这个品牌本身的品牌力依旧有所欠缺，特别是面对大众、丰田等品牌，自然在竞争力这一块会有很大的短板。综合看来，Jeep推出大指挥官这一车型的想法还是不错的，并且在各方面的设计也较为符合国内消费者的需求，至于它的销售成绩是否会有起色，还需要更长的时间来观察消费者们对这款车的接受程度，可以说，Jeep大指挥官在未来还有很长的路需要走。

● 印象最深刻理由：熟悉的大众味

　　继上次写完2018印象最深刻的紧凑型SUV后，那当然是顺理成章地把接力棒递给了中型SUV。相比于紧凑型SUV市场来说，中型SUV市场可谓是水深火热，各家车企纷纷拿出了自己的看家本事。这不，一汽-大众想到，咱们SUV车型本来就缺乏，所以探岳扛起重任，就这样出生啦。说真的，大众的车型命名这一次又让我印象深刻了，又一个探字辈。南北大众的命名一向让我头晕，外观又是家族式前脸，咱能稍微区分下吗？所以在这里，咱先盘点下大众的SUV车型，顺便玩个大家来找茬？

　　回到这次的主角身上，探岳作为一汽-大众的第二款SUV，今年加入了与途观L、昂科威的竞争队伍。或许，我也可以理解南北大众联合对抗其他品牌。上汽大众途观L经过加长轴距跃升中型SUV，途岳挺身而出继续完成老途观还没有完成的使命，而途观L成功承接消费升级后的市场需求，经过我们的统计，2017年全年累计销量33.24万辆，2018年上半年其总销量达到14.79万辆（均含途观丝绸之路），成为最畅销的合资品牌SUV。看到了南大众在SUV市场的成功，没有中型SUV北大众坐不住了，探岳自然而然地被推出。

『探岳』

『途观L』

　　双车战略，一个老生常谈的东西，但又屡试不爽。中型SUV这一市场作为国内容量最大、需求最多的市场，许多汽车厂商都想分一块蛋糕。所谓众口难调，市场越大竞争越大，多元化、年轻化的需求也在考验着他们。许多车企借助自家的平台，只针对外观设计、配置差异方面做文章，做出差异化，来应对更广泛的需求。

　　探岳与途观L相同，均基于大众MQB模块化平台打造而来，模块化平台的优势在于车企能有效地降低车型开发成本，提高开发效率。要知道，从2018年7月30日一汽-大众首款SUV T-ROC探歌上市到10月22日的探岳上市仅仅隔了大概3个月左右的时间。从新款车型的上市速度来看，大众还是很重视SUV这一市场的。

　　大众一项在玩俄罗斯套娃上出神入化，这不，探岳外观也采用了家族式的造型。我也不说新车的外观到底好不好看，但是起码它不丑。但有什么亮点我也只能说与探歌一样的LED日间行车灯造型还算有点看点吧。其实我认为所谓的家族化设计有利有弊，一个品牌就是想提升知名度，就是想让大家在路上看到这个品牌的车型就能一眼认出来，那家族化设计就是成功的。但是，车型与车型之间的区别就被拉小了，就像途昂被说“小途锐”一样。所以家族化设计的利弊权衡，还得在于设计师呀，确实是需要深入探讨和规划的。

　　内饰？大家看图吧，我觉得关注大众车型的人都快“审美疲劳”了，也都有预言能力了，大众下一款新车的内饰设计能猜个八九不离十吧。但为什么说我对他印象深刻呢？那就是它比途观L多的科技配置，比如全液晶仪表盘、9.2英寸中控显示屏、24处内饰氛围灯等。

　　同时，新车在安全配置方面还是诚意满满的。除盲区监测、HUD平视显示系统、第三代智能泊车辅助系统以及360°全景可视泊车系统外，可能是同级别合资量产SUV中唯一实现了L2级别自动驾驶功能的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，其整合了ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在拥堵路况中实现自动跟车和车道保持。

　　倒背如流的动力数据，以及用在大众很多款车型上的动力总成，没有什么改变，还是那个味道。当然了，这也表明了大众对它们的信赖，以及消费者的认可。

　　又到了总结时间，其实，这次探岳给人印象最深的无疑就是那套熟悉的大众“味”，知道它是什么味道。再从另一方面来看，大众能从这么短的时间内推出这款车型，它没有特别闪耀的亮点，也没有明显的不足，这也从侧面证明了大众的底蕴及实力。大众知道市场的需求，知道市场的发展方向，知道自己的不足就奋力去弥补自己。之后大众能否在SUV市场延续自家在轿车的辉煌，就来让时间去证明。

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● 印象最深刻理由：宝马的不妥协与任性，是为了呈现更好的自己

　　说起2018年上市的中型SUV，我印象最深的当属全新一代宝马X3（G08），这款车由华晨宝马新大东工厂进行生产，几乎是将海外版车型原汁原味引入国内，甚至连中国消费者最看重的轴距，国产新X3也与海外版车型保持一致。

『2017年法兰克福车展亮相的海外版全新宝马X3』

　　全新一代宝马X3于2017年法兰克福车展首次与全球车迷见面，而我有幸参与了那场别开生面的发布会，在会后的对话期间，宝马高层便向在座的中国记者表示，国产后的全新宝马X3车身尺寸与海外版车型相同，轴距不会进行加长。当时我们内心有惊讶，但更多的是认同。为了将宝马最看重的驾控感受最大化的呈现给中国消费者，德国人下了巨大的赌注。

　　2018年初，国家工信部公开了国产全新X3的申报信息，进一步验证了德方提前透露的信息，国产车型长宽高分别为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm，与海外版车型在宽度和轴距上保持一致，高度和长度分别增加13mm和9mm。对比海外版奥迪Q5与国产Q5L，国产新X3的轴距介于二者之间，已是同级别主流水平。汽车之家多名编辑在进行空间体验后均表示，空间舒适性不会成为新X3的短板。正常身材的前排驾驶者处于合理驾驶姿态下，后排乘客基本都能获得两拳以上的膝部空间，后排空间的舒适性基本没有问题。更何况，这个级别的用户，大空间已不是他们的刚性需求。

　　讨论完国产新X3最大的槽点，我们再来看看它有哪些亮点。越是经典的车型，在设计上越难进行大刀阔斧的革新，因此在第一眼看到这款车时，更多的是一种亲切感。外观方面，双肾造型中网尺寸比上一代车型更大，除了豪华设计套装和M运动套装有所区别外，其它配置方面没有太大差异，包括带自动远光和随动控制的LED大灯、全景天窗、铝制车顶行李架等等，都是全系标配。

　　内饰当然依然是典型的宝马家族式风格，中央10.25英寸多媒体系统为全系标配配置，支持无线CarPlay、Wi-Fi热点以及BMW云端互联功能的第六代宝马iDrive人机交互系统也，为宝马粉丝们奉上了与时代同步的新鲜科技。需要注意的是，中低配车型配置的是传统机械仪表，有需求的用户可以花费6000元选装全液晶仪表；并且其三辐式多功能方向盘也没有换挡拨片，样式与M运动套装的方向盘略有差异。

　　动力方面，国产全新X3全系搭载功率不同的B48型2.0T发动机，最大功率分别为184马力（135kW）、224马力（165kW）、252马力（185kW），峰值扭矩分别为290牛·米、310牛·米、350牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，同时全系标配了全新xDrive四驱系统。

　　经过汽车之家编辑测试，低配xDrive25i与高配xDrive30i的驾控感受差异不大，都能在舒适性与运动感之间设定一个完美平衡，前者0-100km/h加速成绩为9.1秒、100-0km/h刹车成绩为38.8米、综合油耗为8.3L/100km，后者的三项数据分别为6.85秒、38.18米和8.9L/100km。此外无论是低配还是高配车型，新X3的噪音控制都令人印象深刻，在怠速、低速以及高速行进中，包括发动机噪音、风噪、路噪均被控制的很好。

　　在重点加强的越野性能方面，全新宝马X3搭载由多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive全时四驱系统，依靠电控系统前后轴可实现扭矩0-100%和100-0%的分配比例。xDrive25i除了动力系统以及配置上的差异外，与xDrive30i同样没有表现出太大区别，四驱系统依旧给力、油耗表现更加优秀，低功率2.0T发动机虽可以保证城市代步使用，但如果碰到一些严苛条件，动力储备确实还是不够充足，综合来看，后期上市的xDrive28i车型则是更为适中的选择。

　　最后再来看看全新X3的市场表现，自2018年北京车展公布售价后，全新X3在5月-9月的上险量分别为76、951、2789、3418、4400辆，10月销量达到5951辆，销量处于缓慢爬坡的状态。对比2017年上一代进口X3的销量，国产新X3的表现确实不错；然而与老对手奥迪Q5L相比，新X3还有一段差距需要追赶，从新闻组今年8月进行的市场调查来看，奥迪Q5L无论在售价还是车型配置方面与新X3都是针尖对麦芒，并且前者的优惠更可观。

　　基于此我们不妨大胆预测，未来如果国产新X3的销量一直无法赶超奥迪Q5L、奔驰GLC L，宝马是否会研发长轴距版宝马X3呢？鉴于宝马在中国强大的研发和测试团队，这并不是没有可能。

● 全文总结：

　　这六款中型SUV便是汽车之家新闻组编辑在2018年印象最为深刻的产品，其中包含了国产、合资、豪华等各价位的车型，综合来看比较全面，它们各自拥有不同的优缺点，面向不同的购买人群。如果您与我们的编辑产生共鸣，可以在编辑博客中与我们讨论。明日我们将为您带来《2018年新闻组印象深刻的新车:紧凑型轿车》，敬请期待！（文/汽车之家 资讯组）