2018车闻团队印象深刻新车：紧凑型车篇

　　[汽车之家 新闻]  2018还有12天就要画上句号了，感谢各位网友在一年的时间里对我们汽车之家的支持，我们在这里提前预祝各位平安夜、圣诞节以及2019年元旦快乐、安康！在看完上期和上上期的《2018年新闻组印象深刻的新车:小型SUV篇》、《2018年新闻组印象深刻的新车:紧凑型SUV篇》后，有没有哪位编辑的印象车型与您相同呢？如果没有您别着急，这期我们又为各位准备了紧凑型轿车篇，其实，相比国内持续高温不降的SUV市场来说，紧凑型车市场经过多年的沉淀，发展的愈加成熟。当然再看似平静的市场，怎会没有暗流涌动呢？对于刚刚步入社会的消费者人群他们的首款车往往更加偏爱紧凑型车，所以各家厂商也在这个市场持续发力，各自使出浑身解数来获得更多消费者的认同。

　　所以我们这次还是由6名新闻组编辑各自选出他们印象最深刻的车型，其中包括奔驰A级、领克03、现代菲斯塔、本田凌派、大众甲壳虫以及东南A5翼舞。欲知他们为何选这几款车型，您还请往下看。诶等等，容我再啰嗦一下，刚看到这里相信又有几位嘴急的朋友该说什么“充值”的了，您别急请先听听这6位被领导选中的编辑来讲述为什么这些车型使他们印象最为深刻。

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2018编辑印象最深刻理由：虽然是最小的奔驰，但也是最受年轻人关注的奔驰

『来自奔驰官网截图』

　　“这才是新生代豪华轿车该有的样子”这句话是奔驰为新一代梅赛德斯-奔驰A级所提出的slogan，虽然这并非第一代梅赛德斯-奔驰A级，但却是最与众不同的一代A级，它似乎是为了打破常规，俘获新生代消费者而生。

『第三代A级以及AMG版进入市场后似乎重燃了豪华紧凑型车市场』

　　相比于前两代，自第三代A级起奔驰开始向市场妥协，摆脱了三文治车身，重新进入豪华紧凑型轿车市场，虽然相比同一级别的宝马1系和奥迪A3仍旧处于下风，但市场已经告诉奔驰，这一步并没有走错，随着后续梅赛德斯-AMG A 45的诞生，豪华紧凑型车市场重燃战火，并且很快在中国市场弥漫开来。

　　第四代A级的诞生，尤其是目前国内在售的三厢版，其开发前期市场调研主要来自中国和美国，是的你可以说它是一款特供车，也可以说它是一款充分了解中国年轻消费者需求的特供车，自带AMG风格的外观，加长的轴距带来更好的后排空间，同时内饰的设计风格上与大哥S级不相上下，甚至先型特别版还采用了与AMG S级完全相同的方向盘。这种略带虚荣心的设计思路，恰好符合当下不少中国年轻人的心里，它们更愿意为独特与品位埋单。

　　除了设计之外，相比以往消费者重视驾驶与动力，互联的生活方式更是年轻人必不可少的。所以相比以往“自上而下”的设计思路，奔驰第一次选择“自下而上”进行车内系统升级，将全新的一套人机互联系统——MBUX智能互联系统率先搭载在A级之上，除了支持触控之外，双10.25寸液晶屏幕，可通过语音交互系统，进行打电话、听音乐、导航、空调甚至是车内氛围灯颜色调节，从功能性上给予消费者最大的便利。

　　相比之下，动力上国产A级目前仅提供180和200两种型号，最大功率136马力和163马力，从数据上来看相比竞争对手并无太大优势，但考虑到目前中国用户对于动力的需求并没有海外市场旺盛，所以“够用”是我对这两款动力的理解。如果希望更澎湃的动力，只能寄希望于接下来推出的AMG 35系列和45系列了。

　　从竞争对手来看，目前A级的上市价格并不低，并且想要购买到足够丰富的配置确实需要选择高配。这与目前整体降价幅度都不低的豪华车市场而言完全是两个方向，所以相比竞争对手，市场当中的A级价格更贵，是不可避免的了。但是A级有很明确的消费群体，而这群消费者更在乎的是个性与品位，为这些而消费在他们看来是值得的，虽然这与老一辈人的消费思路完全不同，但随着年轻消费人群的逐渐崛起，未来主流主流消费市场必然会发生变化，而奔驰选择在此时做出了自己该有的样子，而你会接受这样的一款产品么？

2018编辑印象最深刻理由：领克首款轿车，运动属性“点满”

　　呦，我想这一期应该有很多的看点，要说紧凑型轿车市场可以说又会是一场厮杀，在家喻户晓的思域、速腾中脱颖而出的这些新兵们，让我印象最深的就是热度高涨的领克03了。前有日本上市，后有进军WTCR赛事，领克似乎对于03这款车型十分重视，那今天就让我们来看看它到底具有哪些迷人的杀手锏。

『领克03改装版』

『领克03上市』

『土屋圭市』

『塚本奈奈美』

　　激动ING，因为接下来讲的内容有关《头文字D》，而且还与领克03有关。好像自从领克03亮相以来，其官方一直在强调他的运动基因。领克03的上市发布会选择了包机去日本富士山赛道举行，请到了赛车手塚本奈奈美及《头文字D》藤原拓海的原型土屋圭市来作为上市嘉宾，甚至还有直升机为车队开道。一同亮相的还有改装版领克03，运动气息瞬间得到了很大程度的提升。

『领克03 WTCR赛车』

　　这次上市很好地将赛事文化与领克03的运动基因联系起来，此外，领克汽车将携手瑞典车队Cyan Racing打造领克03 WTCR战车，征战2019年WTCR（世界房车杯）赛事，接二连三的与赛事相联系起来，这也是让人印象深刻的一点，同时，这也提升了领克的品牌度与认可度。

『领克01、领克02、领克03』

　　继大众之后，领克又是一个把家族式设计玩的行云流水的车企了。但你去细看的话，你也能立刻分辨的出它们之间的区别，每款车拥有自己的细节。车头分体式前大灯与领克01与02相同，但看上去又没有了SUV的那种气势，有人说变丑了，我觉得仁者见仁吧。领克03长宽高分别为4639/1840/1460mm，轴距2730mm。相较于同级别车型，领克03在车身宽度和轴距方面有着一定优势的。

　　但是不得不说，我确实被03的尾巴所迷住了，后尾灯比例经过调整，上方区域面积更大，下方变小，更加好看的同时也让其放在轿车上看上去也更加协调。再加上下方保险杠小扩散器的造型设计，也让尾部看上去战斗气息满满，让我给尾部造型打1-10分的话，我会给9分，03骄傲一下没问题的。

　　要说还有什么能够抓住消费者的心，那就得靠内饰的质感了。用料加上做工，使用大面积软性材料，多处都使用真皮对内饰进行覆盖，不论是在视觉还是触觉上，都能感觉到领克的用心，具有不错质感的内饰能让人心动不已。再加上许多配置的加持，例如10.2英寸中控大屏加持原厂车载高德地图、Wi-Fi热点等，相信领克03能吸引一大堆年轻的消费者。

　　三缸车？不买！抖动大！声音大！这是我问了一圈我周围朋友你对于三缸车的印象。但我再问他们开过三缸车，他们的回答很统一：没开过。早前我开过宝马X1上面的1.5T三缸发动机，除了车外噪音偏大以外，我觉得日常驾驶方面和四缸发动机没有太大区别，那一次之后，我的观点也改变了，三缸机没有所谓的一无是处，如果三缸机就真的那么差，车企为什么还要去研发它呢？

　　那么回到正题，其实搭载在领克03上的三缸在日常驾驶时，也与四缸机没有什么太大区别。三缸机的缺点暴露无非两个场景，一个是从静止缓慢给油起步时，另一个是满载低速上坡时，噪音、抖动，其实如果不是刻意去感受，你基本察觉不出来，而且起步时的抖动持续时间很短，等你反应过来就已经恢复正常了。但03你要记住！你在强调运动属性啊喂，隔壁的菲斯塔可是1.6T四缸啊，2.0T的车型来一个好吗？求你了。

　　03一直在强调运动性，那么底盘的调教也尤为重要。领克03的悬架属于略微偏硬的类型，在保证舒适性的同时也能提供些许运动感，同时车身支撑力也很强，过弯也能给人有足够的信心。

　　总结时刻到了。领克01与02在SUV市场有着不错的成绩，而这次03向轿车市场进发，凭借自家的优势，能抓住一大批年轻消费者的心，这也包括我。如果86真的等不到，而03出2.0T车型的话，我也许会入手一辆，然后改成JDM风（搓手手）。前卫运动的外观设计加上高级的内饰，同时还没有明显的短板，让它在紧凑型轿车市场中有着不错的竞争力，也能凭借自己的优势与后文的菲斯塔一战。

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2018编辑印象最深刻理由：誓当北京现代“翻身”之作

　　这次我好像被放到了第3页，希望各位看到这里还没有疲惫，回顾今年上市并让我印象深刻的紧凑型车，迅速映入脑海的绝对是现代菲斯塔这款车。从曝光申报图开始，就获得着较高的话题性，首先从其官方命名来看，该车英文命名为LA FESTA，这名字来源于意大利语“盛会”一词（简单解释一下，La Festa在意大利语里面，La是冠词，相当于英语里的The，Festa是节日的意思，相当于英语里的Festival。关于读法方面，其实在意大利语中Festa的e是要加重音的è，您可以尝试下，是不是很有赶脚），从而让我们看到官方也想借此强调其运动、年轻基调的同时，进一步传递自由奔放、热情活力的产品内涵，专为那些拒绝中庸、向往个性鲜活的新生代消费群体的诚意打造。

『现代菲斯塔当日上市文章阅读量以及评论量』

　　当然，为了更好的普及这款车，官方在2018上海浦东车展正式公布其中文名称——菲斯塔，在很好的保留原汁原味发音的同时，还能够让中文更加好记，确实是值得称赞的。毕竟最近两年内，部分车企对于车型命名上走进了一个很奇怪的方向，在难读的同时还特别难记，当然我在这里就不刻意点名了。好了不说了要不又扯远了。当然，这款车让我记忆深刻还有一点原因，就是上市当天的阅读量高达390余万，评论也达到5600余条。不得不说，对于在市场沉寂许久的北京现代品牌，通过这一枚主打年轻消费者的重磅车型，迅速唤醒了消费者对其的关注以及话题量。在这点来说，北京现代的产品策略是成功的（好了好了，我点到为止，不然有的人又该说什么充值...）。

　　好了说了这么半天，我们还是先简单了解一下这款车，现代菲斯塔在外观设计方面引入了现代最新的理念名为“Sensuous Sportiness”直译就是“感性运动”的意思。其主要强调动感美学，通过车身线条塑造出富有冲击力的运动美感。当然，反过来我们再看下实车，虽然官方加入了这么多感性背书，但毕竟我们常说，一千个人眼里有一千个哈姆雷特，况且还有看成哈利波特的。所以菲斯塔这款车从亮相至今，针对这款车的外观设计一直话题不断，特别是这款车性感的前格栅造型，不得不说，两侧下垂的线条配合粗犷的镀铬饰条辅以点缀，确实让这款车神似某种海洋生物的血盆大口，当然配合其低趴的车身造型，却更好的阐释出其运动的视觉效果。

　　从侧面来看，溜背式车身赋予菲斯塔较强的运动属性，其车身尺寸长宽高分别为4660/1790/1425mm，轴距为2700mm，在同级别竞争对手中小有优势。在车尾，菲斯塔将时下流行的贯穿式尾灯运用的恰到好处，为尾部增加了辨识度，同时细节设计干净分明。需要说明的是，小巧的后扰流板、双边共双出排气管等外部装备是在中配及以上车型提供，而18英寸轮圈仅顶配车型独享。

　　而内饰方面呢，菲斯塔遵循了现代品牌最新的设计风格，在保持运动属性的同时，中控台各功能分区又足够清爽明晰。10.25英寸悬浮式中控大屏为全系标配，并搭载百度智能网联2.0系统，支持百度CarLife、语音控制功能。通过这里我们能够看出，现代为了更加贴合中国消费者的审美需求以及使用需求，尽可能的捕捉到当下的流行因素并加以采用，这也就是为什么这款车能够通过外观以及内饰来做到吸引年轻消费者。

　　当然说到这里，相信有很多对这款车种草的网友该产生一些顾虑，这溜背式造型会不会影响其内部使用空间？简单来说就是，会影响。通过我们的实际测试，身高176cm的体验者坐在前排，头部空间三指；来到后排时，头部空间余量一指左右，腿部空间为一拳两指，整体来看菲斯塔的空间表现中规中矩。不过作为主打年轻消费群体的车型，既然为了外观造型，内部后排的乘坐感受降低一点儿应该也能忍了，毕竟日常使用还是1-2个人居多。

　　既然我们一直说这款车运动运动，那么让人最关心的一定是该车的动力以及驾驶感受，菲斯塔全系共有三种不同动力输出的车型，它们分别搭载1.4T和1.6T低/高功率发动机，最大功率分别为140马力、190马力、204马力，峰值扭矩分别为242牛·米、265牛·米、265牛·米。传动系统均匹配7速干式双离合变速箱。而在驾驶感受方面，在前阵子我们编辑部来了一台菲斯塔试驾车，在非工作时间我进行了简单试驾。

　　首先从外往内说，在刚点火发动车子的时候，排气管传来的悦耳的回火声，确实让人有一些热血沸腾的感觉。而在驾驶过程中，这款车的油门响应较为灵敏，动力回馈十分积极（非ECO模式下），当你再狠踩油门的那一刻，快准狠的爆发力确实让你对这款车刮目相看。而针对很多人在意的7速干式双离合变速箱来讲，其降档十分直接，运动感较强，平顺性也让人满意，在试驾过程中（经历短暂堵车的走走停停）并未发现顿挫以及抖动的现象。

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『编辑手机录制，收音略渣，多海涵』

　　通过外观、内饰以及动态感受之后，不得不说现代官方对于这款车真的是用心了，当然也能看出这款车肩负的重任。在当下有这越来越多最求性价比、实用性以及彰显个性的年轻消费者，这个消费群体多数是刚刚成年或步入社会的新一批购买力，如果官方能够吸引到他们，并通过自身产品品质以及服务质量成果的对其培养品牌的忠诚度，相信是一个很好的一步棋。

　　说了这么多，咱们再来点儿更实际的，毕竟市场上有很多较好儿不叫座儿的车，但就目前来说，现代菲斯塔这款车达到了既叫好儿也叫座儿的利好景象。通过上面官方发布的销量战绩海报我们能够看出，菲斯塔上市首月销量已经破万。同时根据此前我们的《11月购车热度排行》文章中显示，现代菲斯塔的销售线索量在12-15万元价区内十分强势，直接冲破大众、丰田的包围，进入榜单第六名，顺便击垮了全新凌派中高配车型的线索量。凭借这几点能够看出，现代菲斯塔的就目前来看，是十分成功的，而且后劲儿很足。不过如果想看一款车的成功与否，需要看其上市六个月之后的销量表现，所以我们也在这里买下个伏笔，等六个月之后咱们再来看看这款车的销量成绩。

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2018编辑印象最深刻理由：从里到外的革新，“小雅阁”名副其实

『2013款凌派』

　　2013年上海车展上，广汽本田发布凌派量产车型，该车定位于锋范和雅阁之间，前身就是2012年广州车展上发布的Conpect C概念车。除此之外，凌派的诞生背景值得一提，该车是本田首款针对中国市场研发的车型，也打开了本田在中国市场发展的新局面。

　　2015年年底，广汽本田推出凌派中期改款车型，编辑当时也第一次参加这款车的试驾，给我留下印象最深的莫过于宽敞的后排空间。当然，这一点得益于本田MM理念，即乘坐空间最大化，机器空间最小化。

　　2018年9月，全新一代凌派正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为9.98-13.98万元。相比现款车型，全新凌派针对外观、内饰进行了全面的重新设计，其汲取了全新雅阁的设计语言，看上去更加年轻动感。

　　具体来看，全新凌派采用了与全新雅阁相似的外观设计语言，黑色U形前脸大嘴、厚重的前格栅镀铬饰条、全LED大灯组、溜背风格车身、C字形尾灯等多处元素均来自于后者，看上去如同一款“小雅阁”。

　　其实第十代雅阁的前脸设计就颇有争议，不少人认为它确实更立体耐看，但也有不少人认为它多少都有些用力过度。而在全新凌派身上，我们再度看见了相似的设计，不过相比起雅阁的前脸，全新凌派前脸纹理感强了些，包括前品牌标识略带隆起的设计，还是中网蜂窝状格栅覆盖面积更大，仔细多端倪还是非常好区分的。

　　但车身侧面，双腰线以及修长的设计搭配，多看几眼总是感觉前后比例比例有些不够协调。不过总体来看，我觉得比老款车型更漂亮时尚。而在尺寸方面，全新凌派也进行了全面升级，新车长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，其中外观尺寸相比现款凌派有着增长，轴距也增加了80mm。

　　进入内饰，全新凌派给我的好感指数明显上升，这种简约清晰的布局风格，还是讨人喜欢的。中控台在用料上，也读懂了中国消费者的心思，简单的一层皮质材料包裹，就为其加分不少。另外配备的8英寸多媒体系统内置Honda CONNECT，但并不支持手机互联功能，这一点说不过去。

　　但不得不承认，有时候日系车总会在一些细节处给人惊喜。全新凌派除了一系列你可以想的到的配置之外，它在后排的中央扶手上还藏有一个玄机，打开后可以连接后排出风口下方，形成一个伸长的小桌板，化身为四座版车型，真是巧妙。

　　全新凌派的空间自然不用多说，身高177cm体验者在前排乘坐空间合适的位置时，后排还有超过两拳的腿部空间，这样的表现已经接近不少合资品牌中型车的水准。有点让人匪夷所思的是，后排座椅不能放倒，直接影响到后备厢的扩展性。

　　说到动力，可能是全新凌派身上最大的争议点，全系配备1.0T三缸涡轮增压发动机，至于后期是否有1.5T以及混动版车型，官方尚未给予直接回复。最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm，相比思域1.0T发动机输出功率稍低。传动系统匹配的是一台CVT变速箱。

　　来自汽车之家编辑周宇轩的试驾感受：驾驶起来这台发动机的动力表现在中低速下行驶还是能够从容应对的，当然前提是不开启ECON模式。油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺，在市区内驾驶包括跟车、超车以及正常加速都没有太大问题。全力加速时初段比较轻快，但时速超过80km/h之后你会明显感觉加速感有衰减。刹车踏板的脚感偏中性，刹车力度被分配的比较均匀。

　　但这款发动机依然没有在NVH方面有太大改进，这也是本田一直以来饱受诟病的地方。作为本田其他车型的车主，编辑本人也深感车内噪音较大，夸张一点说：如果你开着本田车，感觉车内太吵，那么请把窗户打开，可能会安静一些。

　　广汽本田全新凌派可以说是进行了大刀阔斧的改变，时尚年轻的外观想必会吸引不少年轻消费者，并且紧凑型车的定位，也让初入社会的年轻人更容易拥有第一辆车。从最新的销量数据来看，全新凌派11月份单月销量达到17763辆，同比增长77.6%，成为除雅阁外，销量贡献排在第二位的成员。

　　凌派作为紧凑型车市场的重要布局，承载着广汽本田的期许。本田的另一个合作伙伴东风本田思域取得的成绩，也是凌派的努力方向。不过从目前的销量情况来看，这一目标貌似并不遥远。

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● 2018编辑印象最深刻理由：一半给情怀、一半给未来

　　 “停产”是近年来关于甲壳虫聊的最多的话题，聊着聊着就成真的了。大众汽车在9月宣布甲壳虫车型将在明年7月正式停产，这款拥有80年历史的车型将暂时退出舞台。与第二代甲壳虫的谢幕如出一辙，大众同样在11月的洛杉矶车展上发布了第三代甲壳虫的Final Edition，这是本代甲壳虫的最后一个特别版。

『甲壳虫经典版』

　　在广州车展期间，大众进口车为中国消费者带来了甲壳虫经典版车型，“回味80年前的经典”这样的SLOGEN让很多人猜测它就是甲壳虫在国内的谢幕之作。这款车拥有Fender音响、LED后尾灯、镀铬后视镜、双区可调节空调并采用R-Line套件，不过真正能够诠释经典的，是17英寸的经典复古Circle轮圈。

『甲壳虫Final Edition』

　　在很多人为经典将逝而感叹时，我们从大众进口车了解到，经典版不是甲壳虫在国内的最终版本，未来还会有特别版推出。我猜测，未来海外Final Edition的硬顶版会引入国内，当然也不排除国内推出专属的最终版，就像当年很多市场是通过推出Black Orange Edition来告别第二代甲壳虫那样。

　　什么人会买甲壳虫？很多是甲壳虫车型的真正粉丝，无论是“国民车身份”（当然不是国内）还是长时间作为流行文化的载体，甲壳虫在全世界范围内都疯狂圈粉。另外，甲壳虫个性或者说可爱的造型，也是吸引很多消费者购买的因素，当然这其中有很多女性消费者。

『有幸遇到甲壳虫1600 última Edición，作为初代最终版，限量1600辆，车头采用沃尔夫斯堡标志』

『在巴西经常可以拍到第一代甲壳虫，当地命名为Fusca』

　　甲壳虫的正式量产其实是在1938年，当年大众在Fallersleben的工厂奠基，随后Volkswagen Type 1车型从这里走下生产线，也就是我们熟知的甲壳虫。甲壳虫在全球范围内拥有各种各样的名字，比如Bug、Fusca、Vocho等等。到2003年第一代甲壳虫（编号21529464）最终版从墨西哥下线，该车型已经走过了65年的岁月。由于产量巨大，第一代甲壳虫在海外具有超高的保有量，尤其是在停产较晚的南美，能看到不少成色非常好的后期型号。

『第二代甲壳虫正式引入国内，配图为2010款』

　　第二代甲壳虫是在1997年诞生的，在此之前大众打造了Concept One/Two概念车，概念车的好评也让大众对这一代车型的更有信心。这款车基于大众PQ34平台打造，并首次以官方引入的形式进入到中国市场，很多甲壳虫粉丝也是从这款车身上开始认识甲壳虫。2009年的洛杉矶车展上，第二代甲壳虫的Final Edition发布，标志着第二代产品退出主流市场。

『现款甲壳虫沙丘越野版』

『曾在70年代在德军服役过的甲壳虫』

　　第三代甲壳虫依旧采用家族的模块化平台PQ35进行打造，这一代车型更多还原了第一代车型的经典设计。这一代车型也推出了多款特别版车型，其中让我印象最深刻的是沙丘越野版，通过越野套件营造出这款车野性的一面，要知道甲壳虫曾长期作为军用车辆出现在德国等国家的军队中。

　　其实早在几年之前就有大众要停产甲壳虫的消息传出，2015年大众曾表示有可能基于MQB平台来打造新一代甲壳虫。不过，“排放门”让大众支付了巨额的罚款，我们看到大众先后停产了辉昂、尚酷等小众车型，“MQB甲壳虫”也自然从大众的规划表中消失。

『大众部分经典车型将通过I.D.系列重新演绎』

　　消失也罢、暂停换代也罢，电动化给了大众一个重新开始的机会。众所周知的便是大众I.D.系列概念车：I.D.、I.D. BUZZ、I.D. CROZZ、I.D.VIZZION、以及I.D. R Pikes Peak，这五款概念车均基于MEB平台打造，这其中有两厢车、VAN、跨界SUV、大型车以及赛车。未来辉腾等车型都会在MEB平台中获得重生，像高尔夫等热门车型也会逐渐过渡到MEB平台之上。而80多岁的甲壳虫，也许也会成为一款纯电车型。

『甲壳虫E-Bugster电动概念车』

　　大众汽车美国公司总裁Hinrich J. Woebcken在宣布甲壳虫将停产之后说到，“大众正在基于MEB平台实施电气化战略，不过目前还没有推出新的甲壳虫的规划，但是我还想说，永远不要说不（Never say never）”。当领导的貌似都喜欢用一些模棱两可的话来勾起我们的遐想，电动的甲壳虫会是什么样子的？大众曾在2012年发布过甲壳虫E-Bugster电动概念车，未来的电动版应该比这个更科幻吧。

『点击进入刁昊的编辑博客』

● 2018编辑印象最深刻理由：起售价不足5万元的紧凑型车，还要啥自行车啊？

『小型SUV东南DX3是东南汽车当下的主力产品』

　　东南汽车近年来在SUV领域有着非常不错的战绩，DX7、DX3两款主力SUV产品的销量也都是可圈可点。作为以轿车产品起家的品牌，东南原本丰富的轿车产品线也在SUV热销的同时逐渐老化了，仅留下了V3菱悦和V5菱致两款紧凑型车在售。在2018年1-10月，V3菱悦和V5菱致的月均销量仅为85辆和176辆，而DX3（含纯电动版）和DX7两款SUV车型的同期月均销量则高达5559辆和1610辆，SUV车型占东南品牌同期总销量的94.7%……

『东南V5菱致等轿车产品已经逐渐走出消费者视野』

　　时间来到2018年8月份，在每月例行举办的“工信部车展（车闻团队同事对于工信部新车申报公示的爱称）”中，我们发现了一款尾标为“A5”的东南全新紧凑型车。随后这款车在2018成都车展首发，不过当时官方并未公布其正式命名，仅称之为“第三代全新品质家轿”。

『东南A5翼舞』

　　这款新车采用了官方称之为“鹰击式运动前脸”的车头造型，X形前格栅的设计搭配密幅镀铬饰条，视觉效果也颇具时尚感，与东南现有的轿车车型相比有着明显的改变……不过在这里，我不想过多赘述它的外观造型，因为明眼人打眼一瞧就能看出，这款车由东南V5菱致升级而来，车架结构没有改变，尺寸上，新车的长宽高分别为4588/1780/1485mm，轴距为2625mm，整体相比V5菱致仅有细微差别，而轴距加长了10mm。此外新车的底盘以及动力系统也同样保留自V5菱致。

『东南A5翼舞』

　　看到这里可能很多人会想：“这不就是老车拉皮吗？这么老的车改改样子就当新车卖？”但是看到售价，可能您就不会这么想了。而要是再看配置，我想您可能会大声说出：“真香！”。在后续几个月的传播期当中，东南先是公布了东南A5翼舞的最终定名和4.99-7.59万元的预售价。在11月份开幕的广州车展上，东南A5翼舞直接以与预售价相同的最终指导售价正式上市。

性价比究竟有多高？先来简单回顾一下《购车手册》内容

　　虽然底盘、车架基础和动力总成都是直接取自现有车型，但东南A5翼舞将三大件研发上节约下来的成本全部倾注到了配置上。裸车4.99万元，你得到的是配备四轮碟刹、四轮独立悬架、倒车雷达、蓝牙电话、LED日行灯、多功能方向盘、双气囊、电动车窗、电动调节外后视镜等，此外带有倒车影像和百度CarLife手机互联功能的9英寸触屏车机系统也支持选装。对于初次购车或预算有限的消费者来说，这是一款比较值得考虑的“丐版”车型。

　　第二个配置等级的豪华版车型在配置上比入门的精英版多出了16英寸铝合金轮圈、仿皮座椅、9英寸中控屏+百度CarLife手机互联、倒车影像，价格高出了5000元，同时自这一配置等级开始，其可提供搭载CVT无级变速箱的自动挡车型，售价要再加1万元。除变速箱不同外，1.5L CVT豪华版还配备了定速巡航。

　　如果继续增加5000元预算，您就可以买到第三个配置等级的尊贵版车型，其提供了电动天窗、主驾驶位座椅高低调节、GPS导航、车载Wi-Fi、后视镜电折叠/加热，以及更多的扬声器，另外自动挡的CVT尊贵版车型还进一步增加了后排座椅比例分割放倒功能。

　　最后，第四级配置的旗舰版车型需要消费者再多掏6000元，但您可以得到感应开启后备厢、无钥匙进入/一键启动、胎压显示、双色轮圈、7英寸液晶仪表、自动头灯、四门车窗一键升降带防夹手、感应雨刷及自动空调。自动挡的CVT旗舰版则进一步配备了远程启动（发动机和空调）及更多的扬声器，性价比依然不俗。动力方面，东南A5翼舞搭载了沈阳航天三菱的4A91型1.5L发动机，最大功率120马力，峰值扭矩143牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱或CVT无级变速箱。

　　现如今，5万多元的预算能买到哪些紧凑型车呢？吉利远景、长安逸动DT、比亚迪F3、奇瑞艾瑞泽5、宝骏310W等也都是不错的选择，但如果将条件限制在同级别少有的四轮独立悬架的话，可能只有A5翼舞了一款。对于家用车来说，独立后悬架带来舒适性方面的提升还是比较明显的，操控性也会有一定的提升。另外，全新的外观和内饰、轴距加长后更出色的后排空间表现、技术成熟的1.5L+5MT/邦奇CVT动力总成也都是值得肯定的优势所在。

　　哦对了，东南A5翼舞的国VI排放版车型将会在2019年1月推出，虽然价格会比国V版本提高2000元，但据悉新车的配置也会进一步增加，包括车身稳定系统和牵引力控制系统预计会成为标配项目。如果您看中了这款车型但又不急着购买的话，建议您还是等等国VI版铺货后再出手吧。

● 全文总结：

　　好了，上述六款紧凑型轿车便是汽车之家新闻组编辑在2018年印象最为深刻的产品，其中包含了国产、合资以及豪华等各个维度/价格的车型，您是否找到了些许共鸣呢？如果您最近对这些车型中的哪一款有意购买，不妨趁着年底去砍砍价，到2019年初的时候及时入手，让它成为您新一年的座驾。当然，如果您还有些什么疑问或者新的想法，也可以通过编辑博客与我们讨论。明天，我们将为您带来《2018年新闻组印象深刻的新车:中型/中大型轿车》，敬请期待！（文/汽车之家 资讯组）