2018编辑印象最深刻理由：国内能买到的最便宜的混动中型旅行车
2018年国内中型车市场更新换代的新车不少，包括全新天籁、全新雅阁(参数|询价)、全新CC等一大票热门车型，然而我在写这篇文章时，首先想到的却是蔚揽GTE。作为年度回顾系列，车型选择上自然可以任性一些；作为旅行车车主，对蔚揽GTE有特别偏好则是爱屋及乌。
12月11日，大众品牌六款插电式混合动力车型集体亮相，其中途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE已在国内上市，途锐PHEV会在2019年进口销售，此外还包括迈腾GTE Concept、探岳GTE Concept两款概念车，未来也会陆续量产上市。从现场公布的PPT来看，除了PHEV车型外，宝来纯电动、高尔夫纯电动、朗逸纯电动三款BEV车型同样在规划当中。虽然国内新能源汽车市场已蓬勃发展多年，但其中充斥的产品大多来自中国本土企业或新兴造车势力，愈是技术成熟、体量庞大的主流海外车企，却愈发显得保守，大众此举可以称得上近些年来针对旗下新能源产品最高调的一次宣传。
概括来讲，大众当前基于MQB平台打造的PHEV车型，采用的基本是同款插电式混合动力系统，以1.4TSI汽油发动机与85kW电动机协同合作，搭配6速双离合变速箱。这套系统为蔚揽GTE带来218马力（160千瓦）的综合最大功率、400牛·米的综合峰值扭矩以及7.6秒完成0-100km/h加速的成绩（官方数据）。同时，整车的综合油耗仅为1.8升/100km，在满电满油的前提下，综合续航里程近1000公里。因此，对于那些（包括我）又想节省油耗、又想用车便捷还想顺便为环保做贡献的新生代消费者而言，PHEV是现阶段最理想的动力选择。
此外，大众的PHEV车型均拥有五种驾驶模式，以蔚揽GTE为例：GTE模式享有专属按键，车辆在这个模式下能够发挥出最大的动力潜能；在混合动力和蓄电池维持模式下，系统将自主判断、根据不同的路况切换发动机和电机来驱动；在蓄电池充电模式下，主要由发动机来驱动（最费油模式）；在E-MODE（纯电动）模式下，则可实现50公里的最大续航里程。电池方面，蔚揽GTE配备9.9kWh锂离子电池组，使用3.6千瓦充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满；使用1.8千瓦家用电源进行充电时，约6小时充满。
从本质上看，大众在真正的MEB平台车型量产前，仍然采用的是“油改电”的新能源产品策略，以迈腾、途观L等热销车型为基础打造插电式混合动力版本，一方面能够缩短产品的研发周期、成本最优化，另一方面也能在短期内笼络更多的新能源用户。至于蔚揽GTE这种小众车型，则属于大众一贯的跑马圈地思路，乐于在各种生僻的领域进行探索，敢于培养市场。
蔚揽GTE首次发布是在2014年巴黎车展，如今看来它所采用的设计语言乃至动力技术都只能用“成熟”来形容。扪心自问，除了旅行车光环，蔚揽GTE确实方方面面“乏善可陈”，在它所处的价格区间可选车型涵盖豪华品牌、主流海外品牌的多种级别SUV及轿车，有些性价比比它更高，有些动力比它更强，有些品牌价值比它更优越。不过正因为它是一款旅行车，它才能成为这些竞争对手中的独一无二，才是购买它消费者眼中的天下无双，因为目前的国内市场中，几乎很难再找到比它更便宜更纯粹的混动中型旅行车了。
● 全文总结：
聊完这六款车，您是否找到了些许共鸣呢？如果您最近对这些车型中的哪一款有意购买，不妨趁着年底去砍砍价，到2019年初的时候及时入手，让它成为您新一年的座驾。当然，如果您还有些什么疑问或者新的想法，也可以通过编辑博客与我们讨论。接下来，我们还将为您带来《2018年新闻组印象深刻的新车:新能源车》，敬请期待！（文/汽车之家 资讯组）
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