陆对面|技术是“根” 奇瑞谈造车本质

2､没有围墙的研究院

　　几年前曾流传着一封由诺基亚首席执行官史蒂芬·埃洛普（Stephen Elop）致员工的内部备忘录。里面写下了这样一个故事：“一个人在北海的一个油田钻井平台上工作。有天晚上他被响亮的爆炸声惊醒，突然发现所处的平台已经燃烧起来。当时，他正被熊熊的火焰所包围。他努力穿过浓烟和烈火，跑到平台边缘，但却只看到四周黑暗、冰冷的海水。”

　　史蒂芬·埃洛普认为当时的诺基亚就身处这样一个燃烧的平台，唯一的选择就是跳入冰冷的海中。而这一幕之所以会发生，是因为在科技迭代速度不断加快的今天，由于高试错成本和沉没成本的存在，传统巨头往往沉浸于成熟业务领先的固有优势，而怠于改革创新。

　　没有企业愿意重复诺基亚的故事，更不愿有一天面对燃烧的平台。奇瑞也是如此。

　　以技术立本的奇瑞虽然一开始是从传统技术入手的，但早在2008年就预见性地成立了前瞻技术研究院，这也是中国第一个由本土汽车品牌设立的前瞻技术研究机构。

　　牵头公司的技术规划和研究是前瞻技术研究院最重要的职能。规划以半年为单位滚动更新，所涉及的技术大多将在未来3-8年内走向市场，再逐步从高级别车型向低级别车型渗透。比如新款瑞虎8上就搭载了最先进的第四代车联网系统，应用成熟后，将进一步下放到瑞虎7等车型上。

　　但是随着汽车“新四化”的发展，汽车技术的内涵已经大大延伸了。人工智能、物联网、大数据、测绘、智能交通、材料学、ICT等多学科融合成为趋势，抱团取暖成为车企主流选择。就连以保守著称的现代、丰田等公司，也开始对外展现开放合作的新姿态。

　　奇瑞前瞻技术研究院虽然在编人员只有100多名，但还有一批“编外人士”同样不可忽略，他们便是与奇瑞进行联合研究的合作伙伴。目前，已经有七个联合实验室在这里落地。由于盛产黑科技，这些实验室被尹同跃形象地称为“黑屋子”，他希望借此建成一所没有围墙的研究院，一个产学研的开放平台。

　　就像GE前CEO杰克·韦尔奇说的，“如果你想让车再快十公里，只需加一加油门，如果让车速提高一倍，就要换轨道了。”奇瑞前瞻研究主要聚焦于智能网联、新能源、新材料、大数据、智能出行、新技术集成与验证等新兴方向。他们发现，外部创新之力可以激发更多创意，为研发体系注入新的活力。把对新技术的掌握与对汽车行业的洞察结合在一起，才是通往“新轨道”的不二法门。

　　这一理念驱动下，奇瑞2016年发布了全球第一款开放车型共享平台——小蚂蚁S51，可实现汽车设计制造的开放共享。汽车创业者能够以这个平台为基础，进行创新功能模式的二次开发，还可以与奇瑞新能源汽车共享开发、设计、制造过程，最终联合奇瑞新能源进行验证和测试，在达到国家安全法规要求和批准后进行批量化定制产品的生产。2018年，这一开放平台已经通过与美团的合作，在无人配送场景下得以推广。

　　在智能网联领域，奇瑞与百度进行深度合作，于2018年CES期间发布了基于艾瑞泽5和百度Apollo打造的L3级自动驾驶车型，计划于2020年实现量产，并在更远的2025年实现L4级高度自动驾驶。“雄狮智云i-Connect@Lion 2.0”系统则是奇瑞与百度车联网深度集成的产物。

　　2019年4月上海国际车展，奇瑞旗下星途-TX/TXL正式上市，成为首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车型。在汽车之家的车机评测中，星途的雄狮智云系统位居第一。好奇之下，陆敏在试驾星途时也对这个系统体验了一番，流畅的自然语音交互系统是体验后最大的感受。

　　这种不设围墙的策略颠覆了以往由一家大公司独家主导风险巨大的项目投入方式，吸引着越来越多的“门外人”入局。既帮助奇瑞解决了在某些领域自身研发能力较弱的问题，还能以较低的成本团结优秀人才对前沿课题进行预研。包括百度、科大讯飞、东软、联通、英伟达、德赛西威、高德等公司，均已和奇瑞达成了深度伙伴关系。

　　这种社会化网络式创新模式，兼顾了运营效率、风险共担以及研究方向的最大覆盖，提高了奇瑞创新成功率，也加速了生态伙伴的成长。最新数据显示，奇瑞这些年“攒下”的专利已达17500件，连续两年位居中国发明专利前十，其中十分之一都出自前瞻技术研究院。

3､迎接新能源革命

　　奇瑞不仅造出了中国最早一批传统燃油车产品，同时也是最早开发新能源技术的企业之一，早在1999年就成立了清洁能源汽车专项组，在BSG(轻度混合动力技术)、ISG(汽车起动发电一体机)、高速锂电、轻量化等方面有许多耕耘探索。一直到2013年，奇瑞都是国内电动车销量最高的品牌。

　　如今电动化的呼声一阵高过一阵，越来越多车企都杀入了新能源市场并展开争夺，奇瑞新能源依然稳居在前五行列。按照尹同跃的计划，奇瑞新能源的销量规模能达到30万辆/年。

　　除了市场上当前最普遍的纯电动车以外，奇瑞也发展了插电式混动、氢燃料电池等技术路线。尤其后者凭借加氢快、续航长等优势被看作是终极新能源技术方案。以奇瑞的氢燃料电池样车为例，2公斤的氢燃料仅需3分钟加满，即可实现续航700公里。这对于有里程焦虑的消费者而言很有吸引力。

　　在奇瑞前瞻技术研究院门外就停放了一辆基于艾瑞泽5打造的氢燃料电池车。下一步奇瑞将研究布局全功率的燃料电池乘用车。而在商用车领域，奇瑞已经完成12米燃料电池公交大巴和燃料电池物流车的开发，将投入到芜湖、贵阳等城市进行示范运营。

　　虽然当下氢燃料电池的普及率还不够，但在2019年5月，工信部发布了《2019年新能源汽车标准化工作要点》，提到了要加快燃料电池电动汽车相关标准、技术、实验等的制修订，这被视作是氢燃料电池汽车即将迎来“政策春风”的信号。

　　为了更加聚焦新能源业务的发展，奇瑞新能源项目组先是在2010年独立成立技术有限公司，2018年9月又成功获得新能源汽车生产资质，随后改为股份有限公司。从生产资质到公司体制的一系列变动，也为奇瑞新能源业务的资金人才引入、技术研发、生产销售等方面带来更多筹码。