● 试驾回顾
此前，我的同事王晓辰、常庆林、姜田双分别针对宋Pro燃油版、宋Pro DM四驱性能版和宋Pro DM四驱高能版三款车型进行了试驾，下文节选自三篇试驾文章《颜值先行 抢先试驾比亚迪宋Pro 1.5T》/《双重性格 测比亚迪宋Pro DM四驱性能版》/《王朝5s俱乐部新人 试驾比亚迪宋Pro DM》，部分内容有删改。
宋Pro燃油版：家用称职
宋Pro上的这台1.5T发动机调校比较保守，明显是考虑到家用和舒适性。不过整体的动力性能基本可以满足日常的使用需求，如果您想要追求更好的动力效果，那么未来不妨可以看看宋Pro DM。变速箱在低速时偶有一定的抖动，双离合的结合过程也稍慢，我之前试驾的其他搭载双离合的车型也会出现这个问题。节能和普通模式的动力性能一般，在日常驾驶时，其实我更乐意调整到运动模式，在运动模式下油门响应会更加迅速，车身的动态感受要更好一些。
宋Pro的悬架以舒适性为主导向，遇到减速带或者坑洼路面时，车内并不会感到有很强的振动和弹跳感。毕竟是一款定位家用的SUV，舒舒服服的通勤，高高兴兴的外出游玩才是它的责任。宋Pro的制动踏板很“德系”，踩下去的制动力均匀，脚感出色，相比于比亚迪其他的车型有着很明显的进步。这样既提升了车内乘客在拥堵路面时的舒适感，也不会让驾驶员觉得很累。
宋Pro DM四驱高能版：4.7秒加速的四驱SUV
电量充足的情况下开启EV模式，宋Pro DM四驱高能版靠前后两个电机驱动，由于试驾条件有限，我们的车速仅达到100km/h左右，发动机全程没有参与驱动，整个加速过程很轻快。当车辆电量在15%左右的时候，系统会自动切换为HEV模式，不过即便是在电量为15%的时候，车辆起步依然是靠电机，提速后发动机才会介入。车辆电量低于15%时发动机会给电池充电，具体充到多少车主可以进行选择。HEV模式下，发动机就会时不时地参与进来，系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率，来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆。当然这都是车辆软件策略的问题，作为驾驶者的我们，只需要把控好方向盘，掌握脚上的力度就可以了。
在加速的过程中，如果不刻意感受，几乎感觉不到发动机介入的抖动，整个提速过程平顺且线性，这一点还挺令人惊喜的。该车的整体加速质感我是给予好评的，无论是EV模式还是HEV模式，车辆都能给予平顺且充足的动力。而且电量的高低与否，并不十分影响车辆的加速感，日常用车场景下没有太大的差别，在宋Pro DM身上不会出现有电是猛虎，没电变弱鸡的感觉。我们得到了0-100km/h加速成绩为4.70s，和官方成绩一样，对于一辆家用车来说，它已经足够快了。虽然车身有轻度的抬头，但整个提速过程中动力输出持续且线性。
宋Pro DM的悬架为了家用考虑，进行了偏舒适向的调校，不过悬架有一定的韧性，底盘并不松散。滤振性上，经过大的坑洼时，多余的跳动被很好地抑制。宋Pro DM开起来比较扎实，方向盘的转向力度属中等偏沉稳，回正速度线性均匀，车头指向性表现合格，基本可以做到“车随心动”。行驶过程中，车内共振处理得很好。当车辆的电量比较低的时候，发动机既要驱动车辆，又要给电机和电池发电。转速提升后发动机的轰鸣声传递到车厢较明显，尤其和纯电驱动那种安静的环境一对比，噪音会更加突显。
宋Pro四驱性能版：更务实亲民的DM车型
HEV模式按照四驱系统的分类属于适时四驱，ECU会根据车辆行驶状态自动控制发动机和后桥电机的动力输出。宋Pro DM四驱性能版带有6挡双离合变速箱，但它的存在感远低于以往车型。这是第三代DM系统加入BSG电机后带来的改变。由于BSG电机在换挡过程中能够把发动机转速迅速拖拽至目标挡位的转速（比通过点火喷油调整发动机转速快得多），最大程度地消除了因变速箱和发动机转速不匹配而产生的顿挫感，同时也一定程度地提升了换挡速度。
宋Pro DM四驱性能版的动能回收系统提供两种能量回馈强度供用户选择，分别是标准和较大。经过实测，两挡能量回馈强度都不会给车辆带来明显的制动感觉，但从仪表盘显示的能量回收功率来看，设置为较大时能够回收更多的能量，所以建议车主把这个选项设置为较大，这样更节能。
宋Pro DM四驱性能版底盘整体感较强，悬架系统能够较好地过滤掉来自路面的细碎振动，营造出不错的行驶高级感。在通过较大的路面起伏时，减振器能够有效吸收振动能量，避免余震传递到车身之上，乘坐舒适性不错。宋Pro DM四驱性能版的四驱系统属于适时四驱，得益于电机响应速度快的特点。当系统检测到前轮打滑时，能够在20毫秒时间内增加后桥电机输出动力，从而帮助车辆脱困。传统燃油车上常见适时四驱系统（采用多片离合式限滑差速器）要实现上述的动力分配改变一般需要200毫秒。
宋Pro DM四驱性能版的EV模式和HEV模式在弯道内表现出的两种截然不同的性格，消费者能够在一台车上体验到后驱车和四驱车不同的驾驶乐趣，可玩度还是挺高的。宋Pro DM四驱性能版在全力加速时，发动机、BSG电机以及后桥电动机都会输出动力。按照我们的测试方法，在95%的电量下，关闭空调和车身稳定系统，以弹射的方式起步。宋Pro DM四驱性能版不能带转速起步，起步轮胎不会出现任何打滑，动力系统会把动力平均分配到四个车轮之上，0-100km/h加速成绩定格在6.58秒。
我们也测试了SPORT+纯电动模式下的加速表现，0-100km/h加速成绩为10.7秒。该成绩与一台搭载1.5T发动机的燃油版紧凑型SUV接近，如搭载1.5T发动机的宝马X1（0-100km/h加速成绩为10.5秒）。目前市场上混合动力紧凑型SUV也不少，宋Pro DM四驱性能版的加速成绩在市场中有着很强的竞争力。宋Pro DM四驱性能版的制动表现没有其加速表现那样突出，在同级车型中处于中规中矩的水平。
● 新车背景
继全新一代唐以及秦Pro上市后，比亚迪的王朝系列迎来了另一款车的迭代。就像唐Pro之于唐，宋Pro也可以视为是宋的换代车型，新车在尺寸、设计、配置、动力选择上都有着进一步的升级，未来将瞄准竞争最为激烈的紧凑型SUV市场。
● 竞争对手
『荣威RX5』
『荣威eRX5 50T』
同级别中，同时提供燃油、插电混动和纯电动力的主流紧凑型SUV并不多，紧荣威RX5家族符合这个条件。不过，荣威RX5由于车型基础较老，其电动化车型eRX5（插混）和ERX5（纯电）在性能表现及纯电续航方面都难以与宋Pro相匹敌。
『威马EX5』
『北汽新能源EX5』
若将限制条件放宽，那么宋Pro在三种动力领域中，便将会迎战不同类型的竞品车型。其中宋Pro EV纯电动车型的直接竞争对手包括威马EX5、北汽新能源EX5、欧拉iQ，以及刚刚上市的2020款小鹏G3等等。在消费者最关注的的NEDC续航里程上，宋Pro EV其实与上述对手的400-520km范围基本相当。
『长安CS75PHEV』
『领克01 PHEV』
与宋Pro DM车型竞争的插电混动紧凑型SUV除上文提到的荣威eRX5外，还包括长安CS75PHEV、领克01 PHEV、吉利星越PHEV以及传祺GS4 PHEV等。不过在宋Pro DM面前，这些竞品的性能表现和续航能力还是要弱上了一些，其中仅星越PHEV提供的80km纯电续航车型，与宋Pro的81km旗鼓相当。
● 总结
作为换代车型，宋Pro进行了内外全方位的升级革新，同时还提供多种动力可选，这对于吸引消费者、提高市占率大有裨益。宋Pro上市后将会垂直替换现款宋车型，这对于比亚迪的整体品牌形象也有着进一步的升级。未来这款车能否进一步提振比亚迪的销量？我们也将拭目以待。（文/汽车之家 刁昊）
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