● 2019上半年中国品牌销量第五名——比亚迪
2018年上半年，比亚迪还未能跻身中国品牌销量榜。一年后的今天，虽然比亚迪的半年销量同比去年还微跌了0.85%，但得益于其它品牌的“谦让”，比亚迪在今年成功升至了销量榜第五名。从中汽协公布的2019上半年销量数据来看，比亚迪的总销量为21.90万辆，旗下销量表现最好的五款车分别是元新能源(参数|询价)、宋MAX、唐新能源、比亚迪e5和秦，除宋MAX外几乎均为新能源车型。
★ 比亚迪2019上半年销量情况：
比亚迪是一家重点发力新能源车的车企，从该品牌旗下车型的销售情况我们就能发现这一点。2019上半年，比亚迪共有8个车系的销量突破了1万辆，而其中除宋MAX、唐、比亚迪F3为纯燃油车系外，其余的5个车系包括元新能源、唐新能源、比亚迪e5、秦和宋新能源，均仅有纯电动或插电混动车型。值得一提的是，这8个热销车系涵盖了轿车、SUV、MPV三大主流车身形式，全面开花也表明比亚迪的发展比较均衡，同时消费者对比亚迪品牌旗下的各品类车型也都较为认可。
作为品牌旗下定位最入门的纯电动小型SUV，换装了“龙脸”的2018款元新能源于2018年5月上市。改款后的元新能源不再提供双模插混车型，而是仅搭载纯电动动力系统。得益于相对较低廉的售价和较为突出的续航表现（EV360和EV535车型的NEDC综合工况续航分别为305km和410km），元新能源快速得到了市场的认可，上市后月销量一路走高。在2019上半年，元新能源售出4.35万辆，成为了比亚迪品牌旗下最畅销车系，同比增长2054.81%的惊人数字则是由于2018年5月元新能源刚刚上市，且6月销量仍处爬坡阶段而导致，各位读者不要紧张。
宋MAX是比亚迪在2019上半年销量第二高的车系，可以说为燃油车挣回了一些颜面。宋MAX于2017年9月上市，上市之初的人气十分高涨，Dragon Face设计语言带来的高颜值是它的制胜法宝和亮点之一。2018年，宋MAX的月销量从年初的1.5万辆左右逐步降低到了年末的1万辆左右，呈高开低走态势，逐渐退了烧。2019年上半年，宋MAX共售出3.68万辆，同比去年上半年下滑了54.61%，上半年月均销量约6135辆。
宋MAX上市之初的高起点，为随后的人气及销量下滑提供了基础。此前的车主口碑显示，宋MAX在噪音控制、车内异味、动力表现及油耗方面的表现有一定的不足，而这些因素也让沉迷于盛世龙颜的一部分潜在消费者渐渐变得理智。针对宋MAX的销量下滑，希望比亚迪能有所动作，积极推出改款车型刺激销量。另外，DM双模插电混动版3月底已经上市，现仍处于销量爬坡阶段。EV纯电动版也应尽快上市，及时填补宋MAX流失掉的市场份额。
2019上半年比亚迪品牌销量第三名的车系是唐新能源，销量同比增长幅度与元新能源一样，也突破了四位数，达到了1368.56%，但其实这惊人数字背后的原因同样是由于该车上市时间较晚，故无需惊慌。全新一代唐/唐DM于2018年6月上市，当时，这款换代车拥有的超高人气主要来源于出色的颜值、性能及配置表现。2018年下半年，唐新能源在仅有价格高昂的DM双模版（23.99-32.99万元）可提供的情况下，销量一路走高，在年底达到了6800辆/月的成绩，并延续到了2019年开年。直到2019年3月底，搭载纯电动动力系统的全新一代唐EV才姗姗来迟。
虽然销量表现可圈可点，但从2019上半年的销量走势来看，唐新能源也处在一个走低的趋势之下：其单月销量已经从2019年1月的6908辆，降低到了5、6月份的3519和3755辆。全新唐EV、唐DM六座版等车型所带来的战力并没能体现在市场销量上，而我们也将继续关注比亚迪唐新能源家族接下来的表现。
比亚迪e5是基于比亚迪速锐打造的纯电动紧凑型车，是油改电车型的模范产品，于2016年3月上市。在补贴后售价12-14万左右的价位上，比亚迪e5的早期车型就可达到305km的NEDC综合续航，后于2018年4月上市的2018款450车型在价格基本不变的情况下，将NEDC续航提升到了400km。因此，比亚迪e5是一款主打性价比的纯电动车型，油改电节约下来的研发成本允许其搭载更好的动力系统，也因此受到了消费者的欢迎。目前，现款比亚迪e5已经停产，其市场或将由新一代秦进行接替。
销量第五的秦称得上是比亚迪在新能源领域中的元老级车系了。2013年12月，同样基于原速锐车型打造的比亚迪秦正式上市，初期仅提供搭载第二代DM双模技术的1.5T插混车型，而5.9秒的0-100km/h加速时间则让该车在当时赚足了热度。直到2016年3月，搭载纯电动动力系统的秦EV300正式上市。在限牌城市特别是北京，秦EV300帮助秦车系铺开了市场，2018年推出NEDC续航400km的秦EV450后，销量更是实现了猛增。2019年上半年，秦新能源还在持续热销当中，但同比去年下降了19.41%，这或许是因为性价比更高的比亚迪e5夺走了秦的一部分份额？（补充说明：预计在三季度内上市的改款秦车型将换装全新龙脸设计语言，并将衍生出纯燃油版本。因此，原“秦”车系现已更名为“秦新能源”车系，而新的“秦”车系将仅包括燃油动力版本车型。）
★ 2019年下半年销量增长点：
『宋Pro DM四驱性能版』
7月11日，比亚迪宋Pro家族正式上市。作为宋家族的换代产品，宋Pro在外观、尺寸、动力系统、内饰、配置层面进行了全方位的升级，其中最具亮点的改变就是增加了6.5秒“破百”的双擎四驱入门DM车型（宋Pro DM四驱性能版），并对EV车型的续航里程进行了提升。因此，有了更亲民的DM车型和更实用的EV车型，相信宋Pro新能源也将会成为比亚迪下半年的一大主要增长点。
『比亚迪e3申报图』
『比亚迪e2』
除宋Pro家族外，比亚迪今年还着手规划了双网销售策略，即e系列与王朝系列分开销售的策略。其中，e系列接下来将有全新e平台诞生的全新车型——比亚迪e2/e3，以及迎来龙脸设计的改款比亚迪e5。此外，3月底至6月期间接连上市的宋MAX DM、秦Pro超能家族、比亚迪e1、比亚迪S2等车型，也都有望为比亚迪争取到更多的市场份额。
● 全文总结
2019年，对每一个中国品牌都是严峻的考验，国六切换、新能源补贴退坡以及整个汽车市场的遇冷，都是雪上加霜。不过在多数品牌出现严重下跌时，哈弗品牌却实现增长，这也值得其他品牌学习。大环境固然改变不了，打铁还需自身强，找到产品的短板，在改款升级的契机进行升级修正，不失为提升产品力的方式之一。当然除了产品，销量的下跌还暴露出品牌自身的问题，值得引起厂家重视。
下半年，预计车市不景气的情况还会延续下去，各大品牌要提前做好准备以及对策，在整个市场下滑的背景下，如何实现增长确实是个难题，我们也希望中国品牌能够振作起来，重回销量增长轨道。下一期，我们将为大家带来2019年上半年海外品牌销量点评，敬请期待！（文/汽车之家 张雪莲/刁昊）
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