■品质为基，上汽大通发力“新战场”
今年以来车市销量普遍下滑，但上汽大通却迎来了“八连涨”。今年1-8月，上汽MAXUS累计销量为69419辆，同比增长24.7%，其中国内同比增长27.76%，海外同比增长10.75%。
| 1-7月上汽大通/国内车市销量走势 | ||
| 企业/行业 | 销量 | 同比 |
| 上汽大通 | 59114辆 | 21.67% |
| 国内车市 | 1413.2万辆 | -11.4% |
| 备注：8月份国内车市销量未出，暂无对比 | ||
虽然上汽大通目前销售体量不算多，同比增长的空间较大，但不可否认，C2B定制化模式的竞争优势已初步显现。不过在蓝青松看来，上汽大通目前只是初步做了一两轮的迭代，不算已经成型。面对日益严峻的市场环境，上汽大通也在多方面提升竞争力，包括强化产品研发能力；扩展产品矩阵；推进电动化、智能网联步伐等。
实际上，上汽大通是一个有“跨国血统”的品牌。2009年，上汽集团收购了英国商用车公司LDV及其旗下品牌MAXUS，随着上汽大通的成立，LDV也变迁为上汽大通MAXUS。一直以来，上汽大通都在LDV的技术基础上坚持正向开发，例如自主研发了主打“强芯”和“静音”技术的“上汽π”柴油发动机，而在产品品质上，上汽MAXUS T60、上汽MAXUS D90也曾先后获得澳大利亚ANCAP安全评鉴协会五星评级。
随着上汽大通“商乘并举”战略的推进，其在乘用车领域的研发实力也在不断强化，这其中上汽集团给予了不少支持。以上汽MAXUS D60为例，该车定位一款时尚科技的家用中型SUV，搭载了上汽集团新一代Level 2.5智能驾驶系统以及斑马系统，为其智能化表现增色不少。不过该车在三方面延续了上汽大通自身一贯的强项：一是C2B定制化模式，二是NVH技术可有效隔绝振动并降低噪声；三是在安全方面也已满足2018版严苛的C-NCAP五星碰撞标准。
为了进一步了解上汽大通对产品品质的管控，陆敏此行还参观了上汽大通的整车排放试验室和碰撞试验室。其中整车排放试验室主要设备有整车排放分析系统、整车底盘测功机系统、高低温环境舱系统、全光谱阳光模拟系统等，既可承担各种整车排放法规、油耗测试，也可进行各种热环境模拟、空调性能、动力性以及经济性的开发和验证试验工作。
碰撞安全试验室紧邻整车排放试验室。目前这一试验认证部有286个人，设备包括伺服加速台车系统、数据采集系统、高速摄像系统、灯光系统、碰撞假人、假人标定系统等，试验室的功能是通过模拟实车碰撞来研究车辆的被动安全性，可以满足约束系统及其零部件（安全带、安全气囊、座椅等）开发的试验需求。
陆敏到访当日，上汽大通进行了一次滑车约束系统动态碰撞试验，工作人员提到，以上汽MAXUS D90为例，为了满足澳洲五星碰撞要求，整车碰撞试验曾做了86次：“就连方向盘的LOGO或某处材质的更换都要进行一次碰撞测试”，以最大化保证产品安全。
而在保证品质的基础上，上汽大通也在不断延展旗下的产品矩阵，以商用车起家的上汽大通一直以来的定位都是小众的细分市场，例如轻客、皮卡、房车等等，2017年，首款大规模应用C2B模式的SUV车型——上汽MAXUS D90上市，意味着上汽大通开始在乘用车领域发力，而上汽大通MAXUS D60则是其第二款SUV产品：“这个市场差不多已有200多款车型，如果没有一些差异化的属性，在同质化的产品中很难脱颖而出。借助C2B这一特有模式，上汽大通有望在拓展产品序列的同时做出差异化，不在同质化产品中去打惨烈的价格战。”蓝青松颇具信心的说。
在新能源汽车领域，MERA平台是上汽MAXUS最新一代智能可延展乘用中型车平台，可兼容纯电、混动、燃油三种动力车型，已经上市的上汽MAXUS G50、上汽MAXUS D60均由此平台打造，而基于MERA平台打造的最新一代插电混合动力中型SUV，以及全新一代纯电SUV也已亮相。氢燃料领域，上汽大通FCV80是国内较早实现商业化运营的燃料电池宽体轻客，该车采用了燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，续航里程可达500公里。目前已在上海、佛山、抚顺等地运营。
而在智能化方面，上汽大通已在上海、南京两地成立了上汽大通软件与智能中心，主要负责智能网联及智能驾驶等方面的软件自主开发工作，目前团队人数350人，并计划3年内扩展到1000人。软件开发可以赋能整车，提高产品竞争力，据悉当前出口泰国以及澳新等发达国家的整车上就搭载了上汽大通自主开发的软件。
对话的最后，谈到C2B发展趋势问题，蓝青松直言希望更多企业加入其中：“我们算是曲不高但和寡，希望众人拾柴火焰高，参与的人越来越多后，通过相互竞争和借鉴，让C2B进一步迭代发展，让消费者更习惯这种模式。”
蓝青松告诉陆敏，下一步会着重把上汽大通的数据运营好，随着更多用户、覆盖区域、车辆保有量等数据的增加，未来上汽大通可以根据用户特点进行数据模拟，更好地预测订单情况，并在“产品定制”的基础上延伸“服务的定制”，结合其蜘蛛智选、蜘蛛智联、斑马等平台和场景，向用户推送更有温度和需求的定制化服务。从这个角度来讲，C2B的业务还有更广阔的空间，等待上汽大通去挖掘。
老陆有话说：
上汽大通应用的C2B定制化模式，完全是以用户为导向——用户需要什么，企业就去研发、生产什么，所以在产品层面，企业会围绕用户产生一个价值链和闭环。但要实现这套体系，背后需要力量支撑：硬件方面是其生产结构、工作流程；软件就是人的思维必须都转到用户上，一切以用户的需求为导向，组织架构和文化都会发生改变。
从传统主机厂模式转型到C2B模式，无论是蓝总也好，上汽大通也好，他们的思维都发生了很大的变化——他们有很强的用户思维，这是很不容易的，也是上汽大通目前来看做的比较好的地方。未来，如果上汽大通进一步加大品牌传播和营销力度，整体销量肯定还会有更大的增长空间。随着未来更多人了解、选择C2B模式，相信他们会做的越来越好。（文/汽车之家 才丽媛；摄影/汽车之家 耿源、周易）
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