● 空间体验
181cm的体验者坐进车内,前/后排空间都还挺不错的,唯一稍有欠缺的便是后排中间位置的距离不足以放脚。后备厢方面,由于新车后排座椅不能放倒,中间也没有开口,放置长形物品时只能另想办法。
● 试驾回顾
稍早前,我的同事徐澄试驾了奕炫1.0T车型,以下内容截取自她的文章《城市道路首次体验 试驾东风风神奕炫》:点火,三缸发动机启动时的带来的抖动并不明显,且车内感觉比较安静。嗯,第一印象不错。SPORT模式下,发动机转速会整体提升,只需轻点油门车身就会有点往前“蹿”。在车流量较大的道路,车身有点儿像需要驯服的宠物,需要随时“拽着”点儿,才能守规矩。而ECO模式时等降挡的时间最长,需要的心态最佛系。无论哪种模式下,低挡位换挡时变速箱都会略有顿挫感,这也是许多匹配格特拉克DCT变速箱车型的通病。就这款车而言,表现不算严重。
强调运动性的奕炫,悬架初段稍微偏硬,对于细碎的颠簸传递有些清晰,无论是坐在前排还是后排,都能比较明显地感觉到地面的不平整,舒适度和质感有一点PSA车型的影子,在同级别当中算表现不错了。整体而言,奕炫的驾驶体验符合这个级别车型的整体水平。油门初段比较轻盈,变速箱在普通模式和ECO模式下降挡都有点滞后。车辆的隔音表现比较令人满意,自适应巡航的匹配拔高了整车的科技感。
我的同事张立祥试驾了奕炫1.5T车型,以下内容截取自他的文章《瞄准90后而来 天马山体验东风风神奕炫》:或许是扭力梁悬架的关系,教练在演示的时候总让人觉得车尾在弯中会稍微向外滑出(有点早期法系掀背钢炮的感觉)。
在通过低速弯角时,转向不足的情形还是显现出来了。毕竟配胎的等级并不高,很容易就突破前轮极限。而在出发的时候,发觉变速箱在起步时离合器接合的速度有些慢,造成了一些闯动,或许在上市之前会解决。
● 新车背景
『东风风神e.π概念车』
东风风神奕炫是东风风神基于CMP平台打造的首款车型,同时,我们也可以将其看作为2018北京车展亮相的东风风神e.π概念车的量产版本。e.π概念车采用了东风最新的设计语言,官方称之为双燕·灵动。而通过两车的对比,其在整体设计元素上基本还原了这款概念版本车型,在视觉效果层面能够获得消费者的关注。
● 竞争对手分析
『长安逸动』
『奇瑞艾瑞泽5 』
紧凑型车市场竞争十分激烈,中国品牌、合资品牌均有派出了各家的拳头产品争战于此,消费者可选择的车型非常丰富。当然了,与奕炫构成直接竞争关系的无外乎奇瑞艾瑞泽5、长安逸动等中国品牌车型,它们推出市场多年,有着不错的口碑、性价比,整体实力不可小觑。
● 总结
奕炫是东风风神旗下首款基于CMP平台打造的全新车型,新车日后市场表现的好坏对于东风风神来说意义重大。毕竟新车可谓是目前品牌层面的拳头产品,意在扭转近几年的不利局面。就车辆本身而已,基于e.π概念车的设计,至少给人留下了相当不错的第一印象。再加上L2级别的驾驶辅助系统等配置以及较为丰富的动力组合,全新车型有着并不逊色于同级别标杆车型的实力。当然,最终表现如何还待市场、消费者对其进行检验,我们拭目以待。(文/汽车之家 周楚然)