● 全新国产马自达3 Axela昂克赛拉市场展望
全新国产马自达3都有哪些改变？又是出于什么原因？
『模仿后驱车的车身比例确实带来了更长的轴距，但增加的空间主要给了前排乘客』
在看过了上面的新车解读后，我们不难发现：为了获得更加动感的整体视觉效果，全新一代马自达3在车身造型的塑造上还是下了不少功夫。其中对于整体视觉效果提升最大的，还要当属其“类后驱车”式的车身比例——即前轮后端到A柱下方的距离更长，这样的设计模拟了纵置发动机后驱车常采用的“长发动机舱”设计。因此，新车的座舱部分看起来更加“后移”，车顶的曲线也顺势向后延伸，车尾更加短促。作为结果，这样的设计看上去确实动感十足，也使得新车的轴距比上一代车型增加了26mm。但值得注意的是，由于加长部位在于发动机舱和前门，这种“非传统加长”带来了更宽敞的前排乘客的腿部空间，而后排却没有因此获利。因此，这样的设计使得在正常比例的坐姿下方向盘会更靠近驾驶员，这有利于增加驾驶者的驾控体验，但新车的后排空间也因此并没有得到显著的提升。
另一方面，国产后的马自达3取消了上代车型的多连杆式后独立悬架，改为了扭力梁式非独立悬架，这也让很多消费者表示不能接受。而事实是，海外版的前驱马自达3在后悬架的选择上同样选择了扭力梁式非独立悬架，甚至连大家认为“香得不行”的两厢版车型也是如此，马自达官方表示这样的配备并非仅从降低成本出发，而是新平台技术选择后的结果。此外值得一提的是，海外版马自达3的四驱版车型确实配备了多连杆独立后悬架，当然新车搭载的这套i-ACTIV AWD四驱系统有着更复杂的结构，并配备了G-Vectoring Control（GVC加速度矢量控制系统），出于成本和技术的考虑，四驱版车型显然是不会引进国内的。因此无论是海外还是国产，前驱版的马自达3均只配备了扭力梁式非独立后悬架，这样说来你心里是不是平衡了许多呢？但不得不说的是，也许非独立后悬架的设计更有利于操控，但它同样在舒适性上有着天生的劣势。因此，在现在紧凑型轿车全面向消费者妥协的环境下，全新马自达3选择牺牲舒适来换取操控的行为，我只能说这是该品牌“特立独行”个性的又一次集中体现。但反过来说，非独立后悬架也对成本控制起到了正向的帮助。
国产后的全新马自达3会有两厢版本吗？创驰蓝天SKYACTIV-X发动机呢？
『海外版马自达3两厢版』
『海外版马自达CX-30』
在此我必须带着遗憾告诉各位马自达的拥趸，国产后的全新马自达3将不会推出两厢版本，尽管我们都知道全新马自达3两厢版有着非常帅气的车身设计，但不引进就是不引进，再眼馋都没用。从理性的角度出发，现款的国产马自达3 Axela昂克赛拉(参数|询价)三厢版和两厢版的销量比例非常悬殊，两厢版车型在整个车系中的销量仅有10%左右。可见三厢车型在国内市场的接受程度确实要高出许多，这样的现象或许很大程度决定了全新马自达3两厢版不引进的命运。而在未来，马自达CX-30也将国产销售，这款本身带有跨界属性的新车在定位上与两厢马自达3有部分重合。但作为一款SUV，CX-30未来的市场潜力和消费者数量是要远大于一辆两厢轿车的，马自达自己也不愿意牺牲市场去满足一小部分消费者的口味，尽管它们是一个非常有个性的品牌，因此两厢版马自达3的缺席很大程度是出于马自达对市场的妥协。从这样的角度去看，两厢版车型的不引进似乎会变得更好理解。
好消息还是有的，此前我们曾报道过，马自达的“看家黑科技”——创驰蓝天SKYACTIV-X发动机未来确定会引进国内市场销售，这款最大功率180马力、峰值扭矩224牛·米的2.0L发动机将会搭载于国产全新马自达3上。关于这款发动机的技术解析和试驾感受可跳转至《超进化体形态！盘点全新马自达3技术》和《全副武装 试驾马自达3 SKYACTIV-X车型》。但长安马自达官方也同时表示，搭载全新发动机的新车将不会被作为主力车型来销售。考虑到油耗、燃油标号以及用车成本等因素，我认为未来搭载新发动机的车型将被作为更高配或更高性能的车型区推出，从新车12.59-17.89万元的预售价区间来看，18.00-20.00万元这一区间或许可以容纳一或两款搭载创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的车型，从而起到提升整个车系含金量的作用。
所以全新马自达3到底是一辆什么样的车？它又对应了什么样的消费人群？
更动感的车身设计、为前排增加的额外空间、偏向操控而非舒适的后悬架设计、将搭载创驰蓝天SKYACTIV-X发动机等，均表明了全新马自达3是一辆为运动和操控而生的车型。而我们从新车的内饰设计或许也能看出些许端倪——全新马自达3内饰采用非对称的设计，空调出风口与各种按键设计对驾驶员位置形成环抱的效果，与副驾驶一侧的设计完全不同。同时新车的中控屏设计并没有采用当下“比大更大”的理念，中控屏的高度与驾驶员的视线平行，同时略微朝向驾驶员一侧，靠背与头枕相连的运动座椅相比也是为了提供更好的包裹性。可见，全新马自达3是真正做到了“为驾驶员而生”。
但话说回来，尽管马自达3确实是一款个性十足的新车，但对于整个国内汽车市场来说，这份个性或许要付出不小的代价。横向对比马自达3的竞争对手——卡罗拉/雷凌追求实用和舒适、朗逸/速腾主打大空间、全新轩逸外观更加动感但内在却依旧是一款舒适的轿车。相比之下，福克斯和思域这样同样主打运动的车型或许会更直接的成为全新马自达3的竞争对手，但本田思域作为目前较为火热的海外品牌紧凑型轿车，马自达3想要撼动它的地位可能会有些难度。不过从马自达品牌的特点来说，它们似乎并不刻意去追求高销量，而是精心打造和维护真正喜爱这个品牌的消费群体。所以对于马自达来说，保持品牌一贯的个性似乎才是它们追求，同时在销量层面，受制于现阶段的市场反应和车型定位，马自达3也并不是一款为“所有人”打造的车，它们只需要饱和对应消费群体的购车需求即可。
全文总结：
综上所述，全新一代马自达3是一辆充满个性、专为驾驶者而生的车型。新车从车身设计角度就展现出了十足的动感，类似后驱车的车身比例不仅提升视觉效果，同时优化了前排乘客的乘坐体验；新车取消了上一代车型的独立式后悬架，依据技术选择配备了扭力梁非独立式悬架，保证操控性能但丧失了部分舒适度；国产后的马自达3将不会引进两厢版车型，原因在于上一代车型两厢车销量不佳，同时也是为未来CX-30的引进让步；搭载创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的车型未来会推出，但不会作为车系中的主力车型。
“Stop Being Them”，即拒绝成为他人。诚然，无论是马自达3还是马自达品牌都是充满个性的，这对于它们的忠实消费者群体来说充满吸引力。三厢版车型在国内市场有更高的接受度，而造型年轻时尚的马自达3也可以利用“颜值”的优势吸引更多的消费者。但不得不说的是，市场似乎从不为“情怀”买单，过于强调个性的马自达品牌如何满足大众的胃口？一切的疑问，都需要新车真正上市销售一段时间才会有答案。（文/汽车之家 马艾骏）
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