李娜点评：领克03+
★点评理由：料足、够劲 20万的钢炮就是它
上市时间：2019年8月2日
指导价格区间：18.58-22.88万元
作为领克旗下首款性能车——领克03+的上市让更多人眼前一亮，不仅自带炫酷的外观套件，内饰也是运动感十足，再加上丰富的选装配置和运动排气等装备，完美地展现了这款车的钢炮范儿。
从外观来看，领克03+延续了领克03的整体设计，同时运动气质却进一步得到强化。最吸引眼球的还是那些定制化选装件，包括全碳纤维空力套件（含前唇、侧裙）、全碳纤维大型后扰流板、19英寸密辐式锻造轮圈、全景天窗、前塔顶加强连接件（顶巴）等。选装空力套件和大型后扰流板之后，领克03+在最大车速时得到的下压力从11kg提升到了40kg，大大提升了高速下的操控稳定性。
除此之外，黑色的A/B柱和车顶、18英寸双五辐双色轮圈样式、双边共四出式排气，以及车尾扰流板和底部扩散器的尺寸和造型细节也与普通版车型稍有不同。
进入到车内，可以明显感受到车内的战斗气息浓厚，主要来源于配色和用料，座椅滚边、方向盘缝线以及安全带都使用的是和车漆相近的跳色，但高反差的配色方案带来了更强的视觉冲击力。电动调节的一体式运动座椅，并可选装大面积Alcantara材质包裹的运动座舱，提升了这款性能车的内在美。
如此具有个性化的车型，搭载一台最大功率254马力的2.0T发动机，匹配8AT变速箱及四驱系统，0-100km/h加速仅需5.9秒，同时提供经济、舒适、运动和赛道四种驾驶模式。这样的配置与高尔夫GTI、福克斯ST等合资对手相比也毫不示弱。变速箱则是来自爱信的8AT，这或许是更多考虑到日常驾驶的舒适性和可靠性。
领克品牌的命名方式相对简单，按照上市的时间顺序排列——从01到03。而性能版车型，在其车型名称后多了个“+”后缀，代表着性能的进阶和更多的可能。单从设计上来看，领克03+的外观和普通版车型就有很大的不同，在驾驶过程中，你还能进一步发掘它的魅力。可以说，领克03+的推出更像是官方带给消费者的“彩蛋”，需要等待才能看到惊喜。
那么，这款车的市场表现如何？从数据来看，2019年11月领克03（包括领克03+）销售7245辆，环比增长3.1%，同比增长80.63%，成为领克品牌销量最高的车型。从用户下单数据来看，广东、浙江、江苏成为领克03用户最为集中的省份；城市方面，北京、成都、上海的消费者更青睐这款车。
根据汽车之家上的车型对比数据，与领克03进行对比的车系中，对比次数位列Top 3的竞品分别为领克02、思域、马自达3 昂克赛拉。由此可见。对领克03来说，领克02对其用户的争夺最为激烈。此外，在华中、华东地区成为领克03及其竞品竞争最为激烈的区域。
值得注意的是，在口碑方面，领克02用户口碑总体评分为4.66，在竞品圈中总体评分最高。从用户评价来看，领克02在外观、内饰方面用户评价较好，但在空间、油耗方面有待提升。马自达3 昂克赛拉口碑总体评分为4.62，位居口碑总体评分第二名，其在外观、操控性方面较受用户青睐，但在空间、舒适性方面评价一般，如在这些方面进行提升的话，有望获取更多用户。领克03用户口碑排名第三，在油耗、舒适性方面有一定劣势，需要进行提升以提高用户满意度。思域用户评分最低，对内饰、舒适性用户有较多不满，需优化产品，满足用户需求，提升产品竞争力。
总结：
领克品牌自创立之初，无论是整体运营、车型定位、设计都在努力契合年轻消费者的喜好。而领克03+的推出，更是满足消费者想要拥有一款性能车的需求。甚至在销售过程中，领克也打出“限量”的手段进行售卖，带动潜在消费者的购买热情。综合来看，领克03系列在其核心竞品圈中，销量表现强劲、意向用户数量进一步增长，整体竞争力较强。但仍需注意的是，如果在油耗、舒适性方面能够做到进一步提升的话，将更有利于加强产品竞争力，吸引更多用户认可。
马艾骏点评：新宝骏RC-6
★ 点评理由：个性与实用面面俱到，就真的是懂中国市场吗？
上市时间：2019年9月5日
指导价格区间：8.48-12.38万元
初次知道新宝骏RC-6时，我对于它的定位非常感兴趣——首先是宝骏品牌本身，对于这样一个MPV出身的品牌，RC-6是旗下为数不多的轿车车型；其次，RC-6定位为一款中型车，同时采用了掀背式的尾门的设计，ok，我们现在可以理解它为一款有个性的中型车；最后，RC-6的底盘离地间隙又不输给很多SUV车型......这样的组合让我缓缓地打出了一个问号，一时间有些理解不能。
但是，很快我又理解了RC-6的定位，如同宝骏旗下的MPV，宝骏产品往往走的都是“群众路线”。因此，即便是轿车，宝骏也将这种面面俱到的实用充分的体现了出来。所以对于RC-6来说，“大”就是它最应该有的卖点——尺寸大、乘坐空间大、储物空间大。其次，较高的离地间隙也可以让RC-6在通过性上不输于很多SUV，既能在周末带上家人外出郊游，又不至于在过年回老家时被卡在田间小道上等待全村人的救援。当然要区别于更入门的“五菱”之流，宝骏为RC-6带来了更个性的外观设计、“比大更大”的液晶仪表和中控屏以及丰富的车内配置。
所以我们似乎可以看到，RC-6似乎是一款为中国市场二三线城市消费者量身打造的一款中型车，你要说它做不到什么，好像还真是什么都照顾到了。同时，新车8.48-12.38万元的价格看上去也非常有诚意，在宝骏旗下众多车型连续霸占销量排行榜的背景下，想必RC-6一定会卖的很火，至少在成都车展现场对它进行了实际体验后我是这么认为的，但事实真的是这样吗？
这让我们不得不回到数据层面来看RC-6的实际表现。通过上面的图表我们可以看到，该车在2019年9月的销量最好，达到了5337辆，这样的成绩并不能算的上优秀，而10月的销量则继续跌至3241辆。可见，追求面面俱到的RC-6在上市后并没有快速俘获消费者们的芳心，相比其旗下销售火热的MPV以及SUV车型，这辆带有跨界属性的中型轿车在销量上目前来看还不算成功。
而新宝骏RC-6的竞品分析则显得更加有趣。从RC-6的对比次数正/反向排名来看，RC-6的竞品对比选择可谓是五花八门，我们可以看到不少目前热度较高的中国品牌轿车、SUV以及MPV车型，可能消费者在选择RC-6的竞品时也是一头雾水。而从相关程度来看，与RC-6对比最多的竟然是自家的RM-5和RS-5，而传祺GA6排在第三。三种不同的车型都能成为RC-6的竞品，可见RC-6真的是太“面面俱到”了。
对比新宝骏RC-6与其前三名竞品的口碑表现，我们可以看到，由于四款车在车身形式上都不尽相同，因此它们的得分差异也比较明显。车主对于这四款车都表示满意的是外观和空间两项，这也是我们能够直观看到的。而RC-6在内饰一项的得分价位突出，看来运动风格+大尺寸液晶仪表/中控屏的设计还是得到了相应的成效。最后，宝骏三款车在油耗一项的得分都普遍偏低，从RC-6的口碑页面我们可以看到，该车的平均油耗数据为7.6L/100km。
俗话说“什么都会，等于什么都不会”，当然这句话放在RC-6上或许有些绝对了，但从它上市后不温不火的销量和关注度表现来看，“什么都会”的RC-6显然没有在激烈的市场竞争中拔得头筹。或许对于消费者们来说，要空间可以选择MPV，要通过性可以选择SUV，而一款有空间/有通过性的轿车反而成为了“鸡肋”，亦或是RC-6这样一款充满个性的车型还需要更多的时间来让消费者们逐渐懂得它的魅力。但无论如何，RC-6的未来还要取决于都取决于宝骏接下来的营销和经营策略。
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