豪越等 吉利/领克/几何2020年新车展望

　　[汽车之家 新闻]  吉利汽车在2019年的表现可圈可点，全年累计销量1361560辆，同比下降9.3%，但还是顺利完成了2019年设定的136万辆年度销量目标。来到2020年，吉利将向141万辆年销量发起挑战。为保障目标的达成，吉利汽车三大品牌（吉利、领克、几何）自然是要在年内投放更多新产品。那么今天我们就来告诉大家，吉利汽车2020年都准备了哪些杀手锏。

快速了解本文重点：

1、2020年不是吉利汽车的产品大年；
2、三个品牌新产品数量较为均衡；
3、比重依然以SUV为主，轿车仅有一款全新产品。

吉利ICON
上市时间：2020年2月24日
新车特点：生来就想成为偶像

　　吉利是中国品牌中较早造车的一批，产品设计从早起的拿捏不稳，到如今已经可以独当一面。吉利ICON的出现，还是展现了吉利的一些设计积累，科幻画风的设计风格还是符合我本人的审美。在我的认知中，海外品牌能够做到的，如今吉利也可以了。

　　ICON，英文直译为偶像。“致敬偶像、成为偶像”是吉利对这款车的期许。在概念车亮相之初，我就在心中猜测，量产版会成什么样子，毕竟看了太多次的卖家秀（概念车）与买家秀（量产车）。好在ICON高度保留了概念车设计，甚至名字也沿用下来，这是它的优势所在。

　　吉利ICON定位紧凑型SUV，基于BMA架构打造，此前出自这一架构的车型是缤越，二者在视觉感受上可以说是迥然不同。也正因为此，想必您也能猜到ICON的尺寸在什么水平，虽然定位紧凑型，但4350/1810/1615mm的三围尺寸没比缤越的4330/1800/1609mm大多少，跟同为紧凑型SUV的博越比更是小上一圈。其实，ICON可以说是入门级紧凑型SUV，想来偶像的吃饭本事也不一定是标准身材。

　　这款车摆在眼前，其实你已经知道它想跟你表达什么。如果外观想表达的是科幻，那么内饰的关键词就是时尚。ICON在内饰的设计手法上比较大胆，大量缝线与色块拼接，看起来并不冲突，再加入金属材质的点缀，带来提升质感的效果。

　　刚才我们将ICON与缤越尺寸进行了对比，可能引起了消费者对空间的担心。其实在我们体验中，身高为178cm的体验者在前排调整好座位后，他的头部空间剩余三指距离；保持前排位置不变，当体验者乘坐后排时，其头部空间略显紧促，腿部空间超过两拳。另外，后排地板中央虽有隆起，但高度适中。总体来说，ICON的乘坐空间还是能够满足大部分消费者需求的。不过也许为了保障乘客的空间，ICON在后备厢空间的表现并不突出，甚至不如缤越。

　　动力部分，ICON搭载我们熟悉的1.5T发动机+48V微混系统，发动机最大功率130kW（177马力），峰值扭矩255N·m，而48V微混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩，传动匹配7速双离合变速箱。同时，该车0-100km/h仅需7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。

　　从试驾编辑的驾驶感受来看，这套动力系统在吉利icon上给人以很轻快的驾驶感受，三缸机的震动在48V微混系统的介入下，不会在日常开车时特别吸引你的注意，只有eco模式下，松开油门后48V系统会利用启停功能使发动机待机，车辆进入滑行状态，这时踩油门，转速会从很低往上攀，这时才是振动最明显的时候。可以看到，ICON在某些驾驶模式下，还是没能够完全逃脱三缸机抖动的问题。因此，也请消费者在购买前可以先进行试驾，能够接受再下单。

　　ICON的售价也在2月24日发布，新车共推出1.5T/1.5T+48V微混两种动力共计4款车型，指导价格区间为11.58-12.88万元，其实这个价格已经可以购买瑞虎8（中配1.6T车型）这样的中型SUV了。不过，偶像的卖点可能最后还是要归于与众不同。从这一点来说，ICON在外观内饰的塑造上将独特发挥到了极致，再加上丰富的智能配置，可能正是它的卖点所在。当然，也注定这款车不会是一款走量车型。

编辑点评：

　　随着SUV市场的火爆，消费者在车型的选择上也越来越挑剔。到底什么样的SUV，能够满足当下消费者对精致化的诉求，吉利给出了它的一个答案。ICON，是吉利一次新尝试，产品卖点不再仅仅是动力、空间这样具象的东西，而是科幻的外观、时尚的内饰、科技感带来的新感受。当然，就价格而言，ICON可能并没有太多竞争力，但就个性化而言，它还是有一定的发言权。在这个偶像泛滥的时代，要成为受瞩目的偶像并不容易。已经公布价格的ICON，能否获得消费者喜爱，让我们等待这款车这段时间的表现。

吉利豪越：
上市时间：2020年年内
新车特点：吉利首款中型SUV

　　吉利近年来逐步加大SUV产品的投放力度，继2019年推出缤越、星越后，2020年开年便推出了另一款全新紧凑型SUV——吉利ICON。从销量来看，吉利在小型SUV和紧凑型SUV领域，基本上已经站稳脚跟，但中型SUV上尚属空白。

　　正因为此，豪越(参数|询价)应运而生，命名释义为：豪迈人生，越步向前。当然，作为一款中型SUV，大空间一定要是其杀手锏才有出路。吉利深谙此道，因此在前期命名公布时，就打起了“又大又豪”的口号。至于实际感受起来是否如宣传的那样，还有待体验。

『申报图』

　　我们先来介绍一下豪越，这款车最初现身在工信部申报目录时，代号为VX11。第一眼看上去，还是能够感觉到这是一款吉利品牌车型，大气、精致的风格与博越如出一辙。官方将这款车的设计语言称为“扩散的宇宙回想”，可以看作是此前水波涟漪的进化版，依然围绕着标志性的“回”字造型。大灯组内部的“T”字型日间行车灯，似乎有点致敬沃尔沃的意思。

　　其实从车身侧面就能看出，这是一款比博越更大的SUV。设计师通过高车身与轮眉为这款车营造出肌肉感，搭配富有棱角的线条，看起来更加硬朗。趋于平直的车顶设计，在一定程度上保障了后排乘客的头部空间，这也与其“又大又豪”的宣传点契合。当然，这依然是纸上谈兵，具体空间如何还是要有实际体验才有参考意义。

　　相比前脸和侧身，豪越的车尾走简洁大方的路线，中间大面积留白，但尾灯、后雾灯以及线条的搭配下，显得十分饱满且有层次感。从车身尺寸来看，豪越长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm。与同级别车型汉兰达相比，豪越在高度以及轴距上占有优势，因此也让我对这款车的空间有了一定期待。

编辑点评：

　　关于豪越的信息还比较少，不能为您做更多解读。对于吉利自身来说，豪越将是品牌旗舰SUV，它代表着吉利对更高级别车型的新尝试，能否打开这一市场自然是责无旁贷。其实就中国品牌而言，尽管不少车企在中型SUV领域有一定的建树，但能够叫好又叫座的并不多。豪越究竟能不能为中国品牌抢夺一部分市场份额，其实还是背负着很大的压力。面对众多主流海外品牌的竞争对手，豪越将通过哪些手段去与之竞争，让我们共同等待更多产品信息的释放。

Preface量产版：
上市时间：2020年年内
新车特点：CMA架构下首款轿车

　　2019上海车展期间，吉利Preface概念车首次亮相。当然，从Preface上，我们看到了吉利的成长，不再是初出茅庐时的青涩，而是久经历炼后的成熟与稳重，在设计走向的拿捏上，也更加自如。其实Preface的重要意义在于，它是吉利CMA模块化平台下首款轿车，能否为后续车型打下好的基础，以至得到大众的喜爱，至关重要。

『概念车』

　　其实从Preface的设计能看出一些沃尔沃家的影子。CMA架构于2012年开始研发，2016年投入使用，诞生的首款车型便是领克01，最新的作品则是吉利星越、领克05。当然，吉利和沃尔沃联合开发CMA架构，意在更加低成本、更加快速、更加高质量的生产新车。可以看到，吉利近两年推出新产品的节奏明显加快了。

　　如此，吉利Preface的出身其实就比较高级了，毕竟有沃尔沃的血统在。目前量产车型仅有谍照作为参考，可以看到的是新车极大程度上保留了概念车的设计，包括直瀑式格栅，这一点与沃尔沃S90(全景看车)有异曲同工之妙。从车头来看，Preface给人第一的印象是非常有层次感，官方将这种设计思路定义为：扩散的宇宙回想。

『量产车谍照』

『概念车』

　　雾灯区域的设计也是一个亮点，凹槽处由浅入深，看起来有空间感，两条似水纹的线条向中间发散，还是呼应了原来的水波涟漪意境。不过量产车的前大灯组内部，看起来与概念车有很大区别，依旧狭长但疑似配备两颗前后错落的灯珠，更有层次感。同时，概念车发动机舱盖上方的筋线还是移植到了量产车上，看起来更有力量感。

『量产车谍照』

『概念车』

　　侧面看，对开门与隐藏式门把手都向量产妥协，但车身比例很协调。车尾角度上看，溜背式造型在量产车型得以延续，搭配小鸭尾设计，似乎想强调运动属性。不过就溜背式设计而言，可能会让消费者担心后排空间问题。

『量产车谍照』

　　至于新车内饰部分的信息还比较少，可以看到的是新车采用了大量的线条来修饰，但不显凌乱。不过新车并未采用当下流行的贯穿屏幕，而是使用了独立显示屏幕，这一点与概念车保持了一致。

编辑点评：

　　从官方透露的信息来看，Preface量产版的定位或与博瑞持平甚至更高，它的到来也让吉利在轿车市场的布局更加细分化。其实，中国品牌轿车市场长期以来都被海外品牌压制，帝豪在热销前十排行榜当中也只是排在尾部。如今，吉利再次尝试推出全新轿车，也是为了能够与帝豪家族一起，向海外品牌发起冲击。当然，我们还是希望中国品牌轿车能够在市场中占有一席之地。