四五六级城市：中国品牌“内外交困”
越来越多的中国品牌出行在四五六级城市的品牌Top 10榜单上，中国品牌汽车在四五六级城市的市场份额依次达到36%、38%和49%，而在一二三线城市都不足30%。在这些区域市场，中国品牌一方面要迎战下沉的海外品牌尤其是日本和德国品牌，另一方面，中国品牌之间的竞争也异常激烈，价格竞争是其重要的一方面。
◆四级城市：丰田、本田增幅近20%，宝骏大跌30%
四级城市的品牌排位再一次发生变化，BBA消失，丰田后移，吉利前进到第三位，共有四个中国品牌进入Top 10。遗憾的是，除哈弗外，其他三个中国品牌的销量都是下降的。另外，具体看每个四级城市的销量可以发现，除了大众、本田、丰田、日产外，没有一个品牌在任何一个四级城市的销量超过万辆。
四级城市一共有50个，其中大众在22个城市的销量超过了万辆，最多的城市是遵义，销量超过2万辆，2019年还有8.4%的增长。本田的最大销量城市在江门，销售1.7万辆，增长了12.2%；吉利最大城市在阜阳，销售7950辆，增长16%，但在第二大城市菏泽和第三大城市南阳的销量分别降了2.8%和8.1%。丰田在江门销量最高，1.9万辆，增长了4.56%，在第二大城市珠海则大幅增长24%，销售9405辆，日产也在江门和赣州销量过万。别克在四级城市几乎全线下滑，仅驻马店增长了2.1%，但销量只有区区2824辆。宝骏去年也全线失守四级城市，所有城市全部负增长，除了菏泽和桂林降幅是一位数之外，其他的都是两位数，在“根据地”柳州的销量也降低了18.7%。
哈弗在最大四级城市市场洛阳大获全胜，增长91%，不过销量也仅有5501辆。哈弗在四级城市的增长，主要受益于哈弗F7的新车效应，从“老车型”看，销量最高的依然是哈弗H6，但量、势齐优的却是哈弗M6，哈弗M6是长城汽车面对哈弗H6销量下滑推出的另一款紧凑型SUV，定价较哈弗H6低，下沉到了10万元以下区间。
◆五级城市：丰田涨幅最大，哈弗增10%，别克五菱降幅近20%
五级城市的汽车年销量基本都是四位数，仅大众在信阳、榆林和宿州三地的销量超过了万辆。五级城市中长安品牌取代了宝骏，销量上涨6%，在咸阳、汉中和毕节三大销量城市的增幅依次达到13.7%、15.5%和42%，销量在3000-4000辆级别。吉利在三个主要城市咸阳、渭南、宝鸡的销量也分别上涨了8.9%、14.8%和5%，销量在5000-8000辆水平。
本田除晋城、三亚、抚顺等地销量减少，在其他绝大多数城市中都上涨，涨幅在20-30%的城市占多数。丰田亦如是，看来“两田”经济适用路线也是走的很溜的，在后线城市的下沉式击打也是毫不手软。
不同品牌在五级城市市场的适销车型呈现分化，大众、两田等都是以紧凑型轿车销量最高，吉利是紧凑型SUV销量最高，哈弗在五级城市中销量排品牌第六也说明问题，哈弗在五级城市实现了10%的高增幅，主要得益于哈弗H6车型。而首次进入区域市场Top 10品牌榜的长安汽车，则以长安CS75系列和长安CS35系列为主要拉动车型，前者去年增长32%，后者增长25%，且主要以PLUS系列为主。
五级城市销量最高车型是轩逸，之后依次是朗逸、五菱宏光、哈弗H6和宝来。
◆六级城市：五个中国品牌进榜，大众难得地出行销量下滑
六级城市最畅销的十大品牌中中国品牌有五个，大众依然霸榜，不过销量微降了1%，吉利再次前进一个位次至第二，也出现了6%的跌幅。其中哈弗和长安在这一区域的销量增幅分别达到13%和14%，长安旗下最畅销的车型还是CCS75系列，增幅高达44%，CS35系列也大幅增长36%。五菱汽车和宝骏则出现大幅下滑。
从规模看，仅前五个品牌在六级城市的年销量超过了10万辆，其他都不到。六级城市销量最高的五款车型分别是轩逸，五菱宏光、朗逸、哈弗H6和桑塔纳。哪儿哪儿都有轩逸……
编辑小结：
区域市场的品牌分割还是比较清晰的，在一二级城市，豪华品牌均能进入最爱的十大车型，三级城市，这些品牌的购买力没有那么高了，BBA排位开始后移。而到了四五六级城市，对BBA的消费能力直线下降，越来越多的中国品牌进入最爱榜单。大众和日系的主要三个品牌倒是通杀，尤其是日系品牌的销量基本全线上涨，且在每个细分市场的涨幅都有两位数。
无论从规模还是走势看，五六级城市的汽车消费能力和增长空间都有限，得一二线城市者才能得天下，谁把一二线共28个城市守住了，谁就在中国汽车消费市场有更多的话语权，且，这两个区域市场对其他城市消费者还有对标效仿之力。
汽车作为大宗商品，消费能力与经济实力密切相关。一个可能的共识是，刺激汽车消费，要想得到明显的效果，还要刺激有活力的地区，农村消费和汽车下乡带来的增量有限。在经济形势不好的时候，越是小地方的老百姓，越会把钱袋子捂的紧紧的，能不消费就不消费，况且汽车这类大件。经济的活力在大城市，消费的活力亦如是。（文/汽车之家 王静波）
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