“把十几个新造车企业资质全拿走的品牌，今天告诉我谁还活着？90%全死了，还剩下生不如死的。”李想用“应试教育的高手”来形容过去几年大批量的新造车品牌。所有人都拿走了资质，却带不动市场的活力。李想在在线中放大了一些声量：“政府用那么好的条件把特斯拉引进来，大家想过这问题吗？三个字叫不争气。只有把鲨鱼放到鲶鱼塘里，这个鱼塘里的所有的鱼才有活力。”
的确，从引入特斯拉到补贴政策的引导，中国新能源市场过去两年里有飞速的成长，产品的续航里程也直线拉升到了600公里以上，越来越多的企业开始认真做产品了。李想谈到：“国家对产业的选择要高远得多，例如当年引入苹果在富士康的生产线，如果不是建立了整个链条，也没有之后中国手机品牌的兴盛。”
同样作为新造车企业，李想认为，一个初创企业至少要经历三个阶段：0-1的生存期，1-10的发展期，以及10-100的霸权期。任何企业都要经历这三个阶段，不能跳步。“这也是为什么很多新造车企业是完全不合格的，是因为过去在大企业工作的高管们根本没经过这些阶段，之前他们在加入到某个企业时，对方的企业已经是处在0-100的阶段了。”李想指出了目前新造成企业中存在的管理问题。
“我们看到很多初创造车企业，花钱的能力比奔驰、宝马还狠，从而导致了之后的节奏错误。”李想谈到，理想汽车在0-1的生存期和很多其他企业不同，并没有招到行业内最好的技术人才，商业模式和技术方向也另辟蹊径，因为在生存期重要的是“先活下来”。“包括很多大企业也会出现问题，因当大企业在做新业务的时候，老想跳过从0-1和从1-10的阶段，直接去做10-100的事，结果导致了节奏错误。”
李想谈到，理想汽车在0-1的生存阶段拥有一个清晰且可以量化的目标：公司现金流为正，同时提出了三个清晰的执行要求：产品价值、产品成本、产品质量。“只有建立高质量的要求，才能长远且健康的实现企业的目标。”李想说到，今年公司已经提前实现了现金流为正，这或许意味着，李想汽车已经渡过了0-1的生存期。
而就在生存期，理想汽车遇上了中国车市的下滑期。“没有任何一个企业能在一个下滑的行业里获得高速增长。”李想谈到，中国汽车市场在近几年发生了很多根本上大变化，90后相比80后人口减少，一二线城市限制车辆牌照，即便是三、四线城市的车位也开始越来越贵，这造成了买车的人越来越少。
在一次购车用户下降的同时，二次购车的用户市场却在逐步提升。李想表示：“中国有很明显的特点，大部分家庭都是由父母帮助照顾孩子，这加大了第三排座椅的需求。”他认为针对这个需求，用户长期没有得到满足，而即便部分产品提供了第三排座椅，但后备厢的空间连婴儿车都放不进去。而就针对这个待解决的问题，理想ONE做出了精准的用户定位，“我们是第一个把真正把6座SUV销量卖起来的产品。”这是李想在现场努力表达的。
“在0-1的阶段结束后，理想汽车也有第二阶段的明确目标：2025年前，拿到中国新能源汽车市场20%的销量。”在在线的后半场，李想将话题引到了理想汽车的业务架构上，他将“产品力价值”定位为理想汽车最顶层的业务架构。“当你第一天设计架构时，你未来所做的一切就决定了，管理和业务架构应是完全一致的。糟糕的业务结构会毁掉一切，越复杂的架构越是糟糕的行为，任何“凑合”的业务架构都会带来致命的后果。”
李想表示，传统汽车的业务架构中，厂商会建立技术研究院，而研究院并不会为整体的业务架构负责，研究院会随着车辆研发结束而结束。而在理想汽车内，研发会随着车辆的生产销售继续提升产品价值，这从而也与顶层的业务架构“产品力价值”相吻合。
李想谈到，在过去五年0-1的生存期中，理想汽车更像是一个以项目来驱动的汽车研发企业。但在第二个五年里（2020-2025年），将会转变为一个用户驱动的企业。而再往后，最终定位于一个汽车科技企业，每个阶段中，能力要求和管理方式都会不同。
总结：修合无人见，存心有天知
在线持续了一个半小时，李想结束了这场近乎于一次正式演讲的分享，节奏清晰，观点扎实。其中的内容，虽然早早的就偏离了预设主题，但事实上，所有的观点无外乎是一家初创车企的真正的声音：要先做好一家企业，才能诞生出好的产品，而不是先有产品，再去打磨目标和定位。而主题中，消费者到底为什么要去选择一个新造成企业，整场在线都是答案。
关闭在线后，李想说道：“2020年，我们都应该重新定位自己，因为这可能是未来10年里，你所拥有最好的一年。”是啊，当行业进入踏步阶段，每个人都应当做最坏的打算，并尽最大的努力。这也让我想起了一句话“修合无人见，存心有天知”，早年间，中国的药行内都会挂着这幅标语，代表着人诚药真，不欺人，不自欺。因为也许在外人看来多一味、少一味，增一分、减一分无关生死，不伤大局，但在制药人内心却仍要坚持“取其地，采其时、遵其古、炮其繁”的训条。（文/汽车之家 姚嘉）
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