在上一期的汽车数据团中我们说到，对于购买50万+SUV产品的消费群体，外观、内饰、舒适性、配置是他们更看重的因素。这些人的内心也渴望走出钢铁森林去领略自然、探索远方，但更多的用车环境还是在铺装良好的都市圈，用来享受的豪华配置及舒适性就变得尤为重要。
这一代卫士(参数|询价)在基本保留硬派性能的基础上，颜值着实引人入胜，并保留了卫士的经典元素，外观及内饰的设计足够迷倒和吸引众多此价位的潜在买家。在此基础上，又有诸多与时俱进的豪华科技配置。越野功能上由老款车型手动切换四驱模式改为电子化操作，且简化集成到中控屏幕中。这套功能强大的全地形反馈系统，就像智能手机一样，让更多用户可以相对轻松地去完成一次酣畅的中轻度越野体验。
面对更符合时代潮流且能轻松上手的产品，又有多少人会去在意它的承载式车身？毕竟依靠卫士的死忠粉及专业、极致的越野小众群体是无法养活这个品牌的。车企倒下了，情怀也将彻底被埋葬。
帕杰罗、普拉多、陆巡等是硬派SUV中神一般存在的产品。我们从不怀疑三菱的超选四驱及丰田的托森+牙嵌四驱系统所带来的良好通过性及越野能力，要知道，帕杰罗从V73开始也改用了承载式车身，其依然得到了广大消费者的认可，背后的可靠性或许才是他们让消费者下单的决定性因素。
奔驰G级虽然依旧采用非承载式车身，但从悬架结构、智能的触控大屏等方面来看，都表明它在向着更舒适的公路行驶特性转变。当卫士被如今的智能电子化科技配置全副武装后，它已不再是用来干脏活的工具，而成为用来享受豪华与舒适以及越野乐趣的大玩具，这种性质的改变或许也是老派越野爱好者们最难接受和认同的。
此次路虎针对中国消费者推出了卫士110首发哑银特别套件版，92万的售价，限量27台。一些人认为这是一台“韭菜收割机”，我倒是觉得这是卫士在上市前对中国市场的一种试探，抑或是一种营销及传播手段。27台车的利润（假设一台车有30%的利润，即27.6万*27台车≈745万）对于车企来说简直九牛一毛。最终，预售的27台车，在天猫店铺获得了169台的订单，这个数据比上一代卫士在过往三年的销量总和还要高，事实说明了一切。
● 油耗才是隐秘角落中的绝杀
国内的“双积分”政策早已落地，且力度逐年提高，最终要求车企在2025年将生产的乘用车的平均油耗降低至4.0L/百公里，其中新能源车型占到所有车型的20%。该政策几乎是全球最为严苛的，为了满足要求，许多车企也只能挥泪斩掉自家的燃油车及油耗高的车型，比如丰田陆巡、斯巴鲁BRZ...
一汽丰田普拉多也于上个月宣布停产，从07年至今，普拉多都有着比较稳定的销量（近四年一直保持年销3万台以上），一汽丰田将其停产，很大原因是其较高的油耗，虽然排量一减再减，但依然无法满足严苛的油耗标准，丰田因此必须售卖更多低油耗的车型来进行平衡。其实所有的硬派SUV都会面临这个严峻的问题，非承载式的车身结构导致更高大的车身形态，也意味着更大的风阻系数；更宽的全地形轮胎、四驱系统等一切为越野服务的装备和技术也同时在为油耗水平添砖加瓦。
上一代卫士曾推出过一款带有试验性质的纯电动车型，它是路虎对新能源与越野相结合的一种尝试，路虎或许当时就意识到，传统燃油车的油耗将成为制约路虎这个专注于SUV车型发展的巨大障碍，如何通过新技术进行突破就显得十分重要，甚至关系到企业的生死存亡。据说，全新一代卫士也将有小排量涡轮增压+电动机的车型版本，就是要满足严苛的油耗及排放法规，同时也可以拉低门槛来圈定更多的消费群体，奔驰大G的2.0T车型这不就已经开始践行了嘛。
当技术的发展使得油耗不再成为车企的隐忧时，硬派SUV或许才能获得继续活下去的理由。对于没有历史包袱的特斯拉来说，Cybertruck在某种程度上给硬派SUV指明了一条新路。
Cybertruck采用了介于承载与非承载式车身之间的一种车身结构，与福特F-150相近的身材却仅有0.3Cd的风阻系数。车身表面为高强度的冷轧不锈钢板，在发布会上，它也禁受住了大锤的拷打。动力系统分为单电机、双电机及三电机三种，同时配有不同的续航里程。电动机最大的特点就是强大的低速扭矩，且动力输出十分线性，这种动力特性很适合越野脱困，目前来看，也只有充电问题是该车在越野穿越中的最大障碍。
总结：
当硬派SUV的需求逐步萎缩；油耗及排放法规愈加严苛；智能、互联、电子化的大潮席卷天下之时，新一代卫士的种种表现也就不足为奇。只有伴随时代的发展不断做出改变，才能获得留存下来的入场券。无论是承载式车身还是非承载式车身，随着技术的发展，二者的边界或许也将渐渐模糊，同时在新能源技术的推动下，无论是混动还是纯电技术也将在硬派SUV的市场中占据越来越重要的地位。不论你是否接受，历史的车轮总是滚滚向前。（文/汽车之家 冯景毅 部分图片源自网络 数据支持：汽车之家大数据部）
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