● 试驾回顾：
我的同事王子平此前已经针对比亚迪汉EV车型进行了试驾和测试，以下内容截取自他的试驾文章《真正的大哥风范 场地测试比亚迪汉EV》，部分内容有删改。
■ 0-100km/h加速测试
先在挡把后方找到驾驶模式切换按键，换到SPORT模式，然后把手指移到中控大屏，进入车辆设置菜单，找到车身稳定控制系统按键然后把它关闭掉，最后看到仪表盘上的菜单，选到加速计时器然后进入。终于让这台比亚迪汉把弦绷紧准备发射了，你可千万不要觉得麻烦，因为接下来的画面会马上粉碎掉你的抱怨。建议起步前还是做好准备屏气凝息比较稳妥，因为强大的爆发力马上出来，身体紧紧贴合在座椅靠背上。这时候能听到车轮会有轻微的打滑，但高效的四驱系统可不会让它放肆，轮胎很快就一心专注在往前冲上面了。多的就不说了，因为它的表演已经结束，0-100km/h加速成绩为3.83秒，比官方公布的3.9秒要快一点，成绩相当恐怖。
同价位的对手基本都是中型车，块头更大的比亚迪汉能拿到这个成绩确实让人惊喜，对比来看那更是一骑绝尘了。另外，性能跟得上它的对手车型，价格都在30万以上，例如小鹏P7的四驱车型，特斯拉Model 3的顶配（0-100km/h官方加速成绩3.4秒）倒是能和它一战，只是那台车的价格又到了四十万以上，这么大的差距似乎很难打到一块。其实看看我们的实测加速排行榜（传送门），比亚迪汉的成绩甚至可以挤进前三十，在它前面的都是些强悍的性能跑车。所以比亚迪汉确实可以很不谦虚地和同价位对手们说句，在座的各位都可以回去歇着了。
■ 100-0km/h制动测试
这台顶配的比亚迪汉采用了固特异的鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎，定位非常运动，轮胎的尺寸为245/45 R19。不仅如此，前轮还装备了一套Brembo对向四活塞刹车系统，这套刹车对于制动脚感以及制动距离有着很大的帮助。
比亚迪汉采用了博世IPB集成制动控制系统，其实光是刹车系统就能单开一篇文章深入聊，好在我们也这么做了，大家可以看看同事写的解析（传送门）。这是一套新开发的系统，比亚迪汉就是首款搭载的纯电动车。比较特别的是，比亚迪在这套系统上面开发了CST（Comfort Stop，舒适停车功能），它能精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。简单来说就是新手不再需要学那些“祖传”技巧，只需正常踩踏板就可以拥有 “老司机般顺滑的停车效果”。
不跑题了，说回制动过程，在大力制动的时候能感受到制动系统在拼命地工作，此时较大的制动力度会让人多少产生一点眩晕的感觉。值得表扬的是，虽然有较大的电池质量，但在制动时车身俯仰控制的很好。最精彩的是制动成绩，32.56米的成绩一看就知道是大神级别，可以直接去找跑车较劲了，同价位或者同级别很难找到对手，在我们的实测制动排行榜里，这个成绩可以挤进前十。
● 新车背景：
作为比亚迪王朝系列的旗舰车型——比亚迪汉定位为中大型车，也是担任着比亚迪冲击高端车型的重任。从设计上看，电动版本采用了全新Dragon Face设计语言。DM版本车型也延续家族化设计，看上去更显凌厉。汉EV最早于5月13日在欧洲首发并公布了海外预售价，随后在国内公布了比亚迪汉EV/DM的预售价23.00-28.00万元。该车原定于2020年7月10日上市，又推迟至今日（7月12日）。
● 竞品分析：
『特斯拉Model 3』
『小鹏汽车P7』
比亚迪汉定位为纯电动中大型车，从目前比亚迪公布的价格来看，除了特斯拉Model 3外，目前已上市的小鹏汽车P7也将与之形成直接竞争。特斯拉Model 3拥有较多的用户群体和口碑，且已经实现国产。小鹏P7虽然定位为中型车，但具有较强的续航能力，同时还配备了小鹏汽车最新的XPILOT 3.0驾驶辅助系统，可谓是亮点十足。由此来看，比亚迪汉在设计上具有一定优势，凭借较强的续航能力和超高的性价比，有望在市场竞争中获得一席之地。
全文总结：
作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，比亚迪汉定位为中大型车。新车的推出对其品牌向上，冲击市场具有举足轻重的作用。我们可以看到，新车最先在欧洲市场进行上市，其意图便是想要开拓海外市场的知名度。事实上，不管是开创朝代的比亚迪秦，还是后来的唐、宋等车型。比亚迪都是凭借强大的加速性能迅速打响名堂。这一次，比亚迪汉不仅提供了较强的加速表现，同时还配备了诸多高科技配置，采用全新的颜值，拥有更高级别的车型定位，势必给消费者带来惊喜。那么，随着比亚迪汉正式上市，你对该车有什么看法，这样的售价你还满意吗？欢迎在评论区与我们互动~（文/汽车之家 李娜）
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