补贴后售21.98万元起 比亚迪汉正式上市

　　[汽车之家 新车上市]  7月12日，比亚迪汉正式上市。新车共推出4款配置车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型，综合补贴后售价区间为21.98-27.95万元。比亚迪汉整体采用四门轿跑式的车身设计，并在Dragon Face家族式设计语言基础上进行了升级。续航方面，两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km；比亚迪汉DM在纯电模式下该车的NEDC续航里程为81km。据悉，未来比亚迪将在全国建设超100家商圈体验空间，并为比亚迪汉车主提供2+2无忧计划以及5+5尊享服务。另外，比亚迪官方表示，基于5G技术，汉EV将会推出5G版车型。

『比亚迪汉EV』

『比亚迪汉DM』

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● 新车特点：

汉EV:

　　从外观来看，比亚迪汉在Dragon Face家族式设计上进行了升级，使其看上去更显精致。汉EV采用了封闭式前脸设计，使整个轮廓犹如跑车的曲面设计。前脸虽然采用了贯穿式镀铬装饰条，但其线条更加飘逸，一眼看上去更加具有流畅性。同时，在前脸饰条的中间部分还刻有“汉”标识，配合狭长的LED头灯，进一步增强了前脸的辨识度。

　　侧身来看，比亚迪汉拥有0.233Cd风阻系数，这与优良的侧身比例密不可分。侧面腰线采用了并非完全水平的设计，营造出一种俯冲的姿态，后翼子板处则采用转折后拱起的设计，以此展现力量感。此外，新车还采用了隐藏式门把手设计，这是比亚迪第一次在量产车型上采用这一设计。

　　尾部最大的特点是融入了龙爪设计的贯穿式尾灯和多处横向线条的搭配，进一步拉伸了视觉宽度。车尾的后包围设计宽大，没有过多的设计，给人一种利落的感觉。

汉DM：

　　比亚迪汉DM的设计与汉EV稍有不同，由于内燃机的加入，前脸不再使用封闭设计，转而融入了源自Dragon Face2.0设计语言的大尺寸进气格栅，前包围的设计也顺势改变。此外，新车前大灯LED造型以及内部结构也与汉EV车型存在差异，更加凸显其自身特点。

　　侧身来看，其整体造型与汉EV保持一致，溜背式设计让车身侧面身段更显矫健。但在车身尺寸方面两者略有差异。汉DM长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm。跟汉EV相比，车身长度少了20mm。尾部来看，依旧采用了贯穿式尾灯设计，同时车尾处左下方采用了“DM”标识，凸显其身份。

内饰：对称式造型元素 红黑撞色设计风格

　　内饰来看，比亚迪汉整体采用了红黑撞色的整体配色。全新设计语言官方称融入了中式美学概念，采用了对称式设计；中国红色系的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，也给人带来了一定的视觉冲击感。仪表盘和10.58英寸中控屏的搭配，增强了车内的科技感。其中，中控屏依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计,内部搭载了比亚迪DiLink 3.0智能语音。副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯，是比亚迪Dragon Face设计语言在内饰上的延展。新车针对后排中央扶手处还增设了控制面板，可进行相关设置的调节。

空间：车内空间较为宽裕，储物设计合理

续航：纯电动版NEDC续航里程为605km/550km；插混版NEDC纯电续航里程为81km

　　动力方面，EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，三款EV车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。值得一提的是，高性能版车型还搭载了一套Brembo高性能刹车系统。

　　汉DM目前仅有一款车型，该车配备了最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成的混动系统，综合最大功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米。其0-100km/h的加速时间为4.7秒。续航方面，该车搭载了一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电模式下该车的NEDC续航里程为81km。

● 试驾回顾：

　　我的同事王子平此前已经针对比亚迪汉EV车型进行了试驾和测试，以下内容截取自他的试驾文章《真正的大哥风范 场地测试比亚迪汉EV》，部分内容有删改。

■ 0-100km/h加速测试

　　先在挡把后方找到驾驶模式切换按键，换到SPORT模式，然后把手指移到中控大屏，进入车辆设置菜单，找到车身稳定控制系统按键然后把它关闭掉，最后看到仪表盘上的菜单，选到加速计时器然后进入。终于让这台比亚迪汉把弦绷紧准备发射了，你可千万不要觉得麻烦，因为接下来的画面会马上粉碎掉你的抱怨。建议起步前还是做好准备屏气凝息比较稳妥，因为强大的爆发力马上出来，身体紧紧贴合在座椅靠背上。这时候能听到车轮会有轻微的打滑，但高效的四驱系统可不会让它放肆，轮胎很快就一心专注在往前冲上面了。多的就不说了，因为它的表演已经结束，0-100km/h加速成绩为3.83秒，比官方公布的3.9秒要快一点，成绩相当恐怖。

　　同价位的对手基本都是中型车，块头更大的比亚迪汉能拿到这个成绩确实让人惊喜，对比来看那更是一骑绝尘了。另外，性能跟得上它的对手车型，价格都在30万以上，例如小鹏P7的四驱车型，特斯拉Model 3的顶配（0-100km/h官方加速成绩3.4秒）倒是能和它一战，只是那台车的价格又到了四十万以上，这么大的差距似乎很难打到一块。其实看看我们的实测加速排行榜（传送门），比亚迪汉的成绩甚至可以挤进前三十，在它前面的都是些强悍的性能跑车。所以比亚迪汉确实可以很不谦虚地和同价位对手们说句，在座的各位都可以回去歇着了。

■ 100-0km/h制动测试

　　这台顶配的比亚迪汉采用了固特异的鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎，定位非常运动，轮胎的尺寸为245/45 R19。不仅如此，前轮还装备了一套Brembo对向四活塞刹车系统，这套刹车对于制动脚感以及制动距离有着很大的帮助。

　　比亚迪汉采用了博世IPB集成制动控制系统，其实光是刹车系统就能单开一篇文章深入聊，好在我们也这么做了，大家可以看看同事写的解析（传送门）。这是一套新开发的系统，比亚迪汉就是首款搭载的纯电动车。比较特别的是，比亚迪在这套系统上面开发了CST（Comfort Stop，舒适停车功能），它能精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。简单来说就是新手不再需要学那些“祖传”技巧，只需正常踩踏板就可以拥有 “老司机般顺滑的停车效果”。

　　不跑题了，说回制动过程，在大力制动的时候能感受到制动系统在拼命地工作，此时较大的制动力度会让人多少产生一点眩晕的感觉。值得表扬的是，虽然有较大的电池质量，但在制动时车身俯仰控制的很好。最精彩的是制动成绩，32.56米的成绩一看就知道是大神级别，可以直接去找跑车较劲了，同价位或者同级别很难找到对手，在我们的实测制动排行榜里，这个成绩可以挤进前十。

● 新车背景：

　　作为比亚迪王朝系列的旗舰车型——比亚迪汉定位为中大型车，也是担任着比亚迪冲击高端车型的重任。从设计上看，电动版本采用了全新Dragon Face设计语言。DM版本车型也延续家族化设计，看上去更显凌厉。汉EV最早于5月13日在欧洲首发并公布了海外预售价，随后在国内公布了比亚迪汉EV/DM的预售价23.00-28.00万元。该车原定于2020年7月10日上市，又推迟至今日（7月12日）。

● 竞品分析：

『特斯拉Model 3』

『小鹏汽车P7』

　　比亚迪汉定位为纯电动中大型车，从目前比亚迪公布的价格来看，除了特斯拉Model 3外，目前已上市的小鹏汽车P7也将与之形成直接竞争。特斯拉Model 3拥有较多的用户群体和口碑，且已经实现国产。小鹏P7虽然定位为中型车，但具有较强的续航能力，同时还配备了小鹏汽车最新的XPILOT 3.0驾驶辅助系统，可谓是亮点十足。由此来看，比亚迪汉在设计上具有一定优势，凭借较强的续航能力和超高的性价比，有望在市场竞争中获得一席之地。

全文总结：

　　作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，比亚迪汉定位为中大型车。新车的推出对其品牌向上，冲击市场具有举足轻重的作用。我们可以看到，新车最先在欧洲市场进行上市，其意图便是想要开拓海外市场的知名度。事实上，不管是开创朝代的比亚迪秦，还是后来的唐、宋等车型。比亚迪都是凭借强大的加速性能迅速打响名堂。这一次，比亚迪汉不仅提供了较强的加速表现，同时还配备了诸多高科技配置，采用全新的颜值，拥有更高级别的车型定位，势必给消费者带来惊喜。那么，随着比亚迪汉正式上市，你对该车有什么看法，这样的售价你还满意吗？欢迎在评论区与我们互动~（文/汽车之家 李娜）