自动驾驶要自研
具体到产品端，王凯对于理想汽车未来的发展思路是这样的：理想汽车将要把影响用户体验的关键技术掌握在自己手中，而自动驾驶是汽车智能化最重要的部分，很大程度上决定了用户体验，因此自动驾驶架构理想汽车肯定要自己研发。
其实从理想的发展阶段入手，可以解释这个问题。以前0至1的阶段，为了保证理想ONE(参数|询价)的快速落地，所以理想采用了Mobileye近乎黑盒的感知方案。虽然技术相对成熟，能够让产品快速落地，但无法自主对感知技术升级，对供应商的依赖较强。这样的做法不能将影响用户体验的技术掌握在自己手中，因此理想汽车选择更换供应商便在情理之中了。
而如果选择与英伟达合作，那也就意味着理想汽车可以将辅助驾驶技术中最难最重要的自研感知算法，在英伟达人工智能平台的帮助下快速落地。目前，英伟达凭借在人工智能领域的深度布局，供应链非常成熟，能够提供给车企一套算力优秀而且开源的平台。
此时大家或许会担心理想汽车有实力自研自动驾驶技术吗？其实理想汽车从0至1的阶段，就已经在为自研自动驾驶做布局了，这一点我们从理想ONE身上就能够看出来。
此外，理想汽车还拿到了全国乙级地图测绘资质，这也有利于未来理想汽车布局更高阶的辅助驾驶以及自动驾驶技术。王凯向我们表示，理想汽车接下来要推出的下一代车型，将会解决目前车型的算力问题以及辅助驾驶硬件的短板。至于未来，理想汽车将会不断为自己的辅助驾驶带来新的功能，推出自己的导航辅助驾驶（NOA），并使辅助驾驶的水平逐步达到L3以及L4的标准。
车机系统要自研
目前Li OS操作系统已经完成了初步的开发工作，它的侧重点就是在于与辅助驾驶系统的对接，起到承上启下的桥梁作用。同时，理想汽车还在进行车辆各个软件控制域的功能软件集成化，为最终实现车辆计算中心化的目标而努力。
实现车辆计算中心化
或许您会问什么是计算中心化？这个是目前行业公认的未来发展方向，就是取消传统车型各个元器件相对独立的ECU车辆控制器，而是将这些控制器尽可能的集成为一个，从而方便管理，实现OTA功能升级以及减少线束的采用，是一举多得的事情，但做起来确是很难。因为以前大部分定义零部件功能的活儿都是由供应商来负责，而现在变成了以车企为主导，供应商为辅的活儿了。
★他对于汽车行业的思考
前文我们介绍了王凯先生的荷叶理论，了解到下一轮科技革命的“风口”很有可能是汽车行业，这也是他当初转入这一行业的原动力。目前，汽车行业正在凝结着多颗“水珠”，除了之前提到的5G、大数据、AI、自动驾驶、云服务以外，还包括了IoT（万物互联）的概念。
如今，在售的汽车绝大部分都已经具备联网能力，甚至连10万元以下的低成本车型，绝大多数也没有缺失这项功能。为什么IoT可以成功的在汽车行业落地，而别的行业却难以做到这一点呢？
王凯先生表示，汽车市场是一个非常大的市场，这样的市场足矣支撑IoT形成规模。并且由于汽车市场对于安全性的要求很高，政府也一定会介入，因此行业标准非常容易制定。这为IoT技术的落地形成了非常好的土壤，是别的行业很难具备的优势。
至于为什么选择回国就业，王凯先生特别提到，目前手机行业一超多强的格局已经形成，其中一超指的是苹果，而多强则指的是华为、三星、小米、OPPO等手机企业。而目前三星的手机业务还在走退坡路，因此多强格局主要以中国手机企业为支撑。这些企业培养了一批AI、人机工程、软件研发等领域的工程师人才，而这同样为汽车智能化的“落地”创造了非常好的土壤，这个优势是欧洲所欠缺的。
其实目前汽车行业的发展，就是将多个领域技术进行融合的过程。例如汽车的OTA，语音识别以及车机系统的操作逻辑，这些都是从手机行业吸纳过来的。在王凯先生看来，如今特斯拉超过了丰田，成为全球市值最高的汽车企业，这主要的原因便是特斯拉拥有很强的科技属性，马斯克也强调特斯拉是一家科技公司。
特斯拉为什么能够成功，因为它抓住了此轮变革的核心，那就是科技。从今年开始，投资者已经逐渐认可特斯拉科技属性对于汽车行业的意义。从这个角度来讲，未来的车企不再是单单制造车辆这么简单，而是一定会贴上科技公司的标签，需要对车主在车上的使用体验负责到底。否则可能会像当年的诺基亚或者摩托罗拉那样，被淘汰出局。
★全文总结：
汽车行业也在加速洗牌，竞争已经由产品的竞争引申到人才的竞争。王凯先生在对话的时候多次向我们表示，希望能够通过我们的文章招揽到更多行业相关人才，尤其是对软件智能领域以及汽车领域都有所涉猎的复合型人才。
不过从另一个角度来讲，尽管理想汽车拥有较为明确的未来发展规划，但作为初创企业它自身的实力难以和实力较强的传统势力媲美，这一点是其需要面对的现实。那么假如您是这样的人才，是否会选择理想汽车这样的企业呢？不妨在文章下面的评论区，说说您的看法吧。（图/文 汽车之家 胡永彬）
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