◆ 随机街采的路人，怎么看氢能源？
☆ 受访者年龄、性别以及从事职业
通过上文能够看到，在体验氢燃料车型之后，让我们感受到加氢的难以及驾驶时候的“顺滑”。在体验的这几天，不论是我将车辆停放在酒店、商场、饭店、加氢站还是化工区，都会获得不少人的驻足观看，并且都会有人来问这款车的信息。甚至你能听到部分路人在走后还在讨论关于这款车的一些观点。为此我们在上海地区附近的商区、居民区以及学校等区域进行走访，随机对话60位路上行人并收集数据，供大家参考。
在上面年龄分布数据图中能够看到，18-20岁、21-30岁、31-40岁以及41岁及以上的受访者占比分别为33.33%、16.67%、26.67%以及23.33%。其中总男/女占比分别为71.67%和28.33%。
针对受访者所从事职业方面，我们也进行了记录，从上述数据能够看到，学生占比最高为43.33%，事业/机关单位占比第二为20%，其次是公司职员、退休人员、以及个体户，分别为18.33%、13.33%以及5%。值得一提的是，当我在某化工厂寻找加氢站的时候，不少化工厂的员工向我询问这款车的信息，在他们意识中氢能源车型基本还停留在轻客或者是货车的形式，对于像上汽MAXUS EUNIQ 7这种侧重乘用车市场的车型很是好奇，可见大家对于氢能源车型细分个人用户市场这个点很容易被大家所关注。
☆ 受访群体中，有多少人知道氢燃料车型？他们又是从哪里知道的？
不出意料的是，作为多元文化交融的城市——上海，在随机街访60位路人中，有75%的人群知道氢能源车型，仅有25%的人群表示不清楚氢燃料车型。当然，在这25%的人群中，我们也进行了追问，他们说其实自己经常在外环甚至高速上经见到拉氢燃料的拖挂车型，但仅以为这些是投放到什么化工厂的原料。
除了25%不清楚氢能源燃料车型的路人，我们也对其余75%知道氢燃料车型的路人进行追问，有66.67%的路人表示是通过公共交通设施了解到的，其余是从媒体宣传（占比16.67%）、政府宣传（占比8.33%）、朋友/亲人从事该行业（占比8.33%）得知氢燃料车型的。
☆ 假设在生活半径1公里以内，建设加氢站，你是否接受呢？
就像我们前面所说，如果氢能源车型想要在我们生活中推广、普及，必须要像充电桩、加油站一样进行建设加气站。为此，我们针对“假设在你生活半径1公里以内建设加氢站，是否能够接受”的问题向60位路人进行提问，其中有50%的人群表示能够接受，有33.33%表示不能接受。同时，还有16.67%的人群表示无所谓。其中有一位白领表示：“只要是国家推进的合法工程，都是能够接受的，毕竟在前期相关部门是进行过实地考量的，而且建设这些东西也能够为附近居民带来便利。危险什么的也不用去担心，看上去越危险的公共设施，相关部门也更加重视，不会出问题的。所以没什么能不能接受的，安不安无所谓。”
为此，我也查询了一下相关资料，根据《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002 2006年版)的要求，民用建筑物与加油站埋地油罐最大安全距离为25米，最小安全距离为16米。同时，《GB50156-2010中华人民共和国国家标准 汽车加油加气站设计与施工规范》指出，加气站或加油站与铁路是30米，与城市道路的快速路、主干路是12米。
☆ 生活半径1公里以内建设加氢站，你最担心的点是什么？
当然，针对上面问题，我们也进行了追加增设问题，对于生活半径1公里以内建设加氢站，这60位路人，最担心的点是什么？通过数据显示，其中安全问题占比高达66.67%、对于周边房屋溢价能力的影响占比30%、交通拥堵问题占比3.33%。其实就像上面的哪位白领所说，这些汽车加油加气站都是需要严格按照国家标准进行建设的，里面的工作人员也都是要持多证上岗，并且按规定时间进行复审且考试，大大提升安全意识。
当然，对于周边房屋溢价能力的影响问题上，我们也咨询了相关的业内人士，其表示针对小区附近是否存在加氢站/加油站以及大型充电站，并不会直接对小区房价进行影响，影响房价的主要原因是政策影响、楼座位置、开发商品牌以及房屋自身因素。当然，周边的生活配套建设、学校、医院也是影响房价的元素之一。所以针对在周边建设加氢站/加油站以及大型充电站这类公共设施，并不会影响房价。
☆ 那些氢能源车型车主，在使用后的那些槽点
我们在上海体验了3个加氢站，在加氢的时候，我们也针对一同加氢的车主进行了一些提问。对于他们的“赚钱工具”氢能源车型，日常使用，有哪些用后槽点呢？多数人表示是由于加氢站的建设还没有全面铺开，导致加氢比较费劲。而加氢的难度不降，也让自己通勤的地点/距离受到限制。
同时，还有一位大叔表示，由于车辆设计的原因，当车辆启动后，车内总能听到电流声，最开始听的时候很不习惯，就像在一个变电箱附近待着，嗡嗡嗡的很难受。但是经过一段时间的使用，也就慢慢习惯了这个电流声，几乎可以忽略不计了。但是，自己也希望未来在推出的车型，尽可能优化掉这个问题。
☆ 假如氢能源车型进入个人市场，你关注的点是什么？
最后，我们针对“假如氢能源车型进入个人市场，作为购买者最关注的点是什么？”，在这60位路人中，有38.33%的路人表示最关注的点还是车型的终端定价，如果价格合适，会优先考虑氢能源车型，毕竟相比传统燃油车型，氢能源更环保；而相比纯电动车型，氢能源又没有里程担忧。当然，这也是建立在加氢站普及之后。
除了车型终端定价外，安全问题位列第二，占比20%；其余是实际续航里程、保养便利度、加氢便利度，分别占比为16.67%、13.33%以及11.67%。从上面各位路人的回答我们也能看出，只要未来车型定价合适，加氢站普及，以及足够安全的话，消费者是能够认可这类产品的。
全文总结：
站在2021年这个全新的时间节点，我们对于氢燃料电池仍感到陌生，就像五六年前人们想不到电动车也会掀起抢购热潮一样。在尝鲜小团队抵达上海之前，我们对于氢燃料电池车的认知同样浅显陌生，但在四天的真实体验后，我们了解到氢燃料电池车真的能够实现5分钟左右完成加氢，驾乘体验也更像燃油车，而且车用氢气以及氢燃料电池车远比人们想象中安全。
诚然，氢燃料电池车在当下使用不甚完美，这源于加氢站少、造车成本以及车用氢气等较高，而这也正是下一阶段政府及相关企业们攻艰的重点。按照规划，到2025年，我国将实现在营加氢站400座，推广燃料电池乘用车2万辆，这些目标都将推动氢燃料电池车切切实实走进人们的出行生活。
另外，在氢燃料电池技术路线提出伊始，人们就将其看作电动车的补充，以解决电动车充电速度慢及续航较短的问题。但长远来看，两种技术路线互为补充又互相竞争，因为燃料电池规模量产且实现平价之后，可以抢占电动车的市场份额；而未来随着固态电池量产，也将以长续航的优势与氢燃料电池竞争。然而无论将来何种技术路线占上风，我们相信，氢燃料电池车未来将像遍地可见的纯电动一样，成为我们出行的一种选择。（文/汽车之家 宋爱菊 周易）
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